ຮູບຮ່າງຂອງທາງດ່ວນພາກເໜືອ

ໂດຍການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ, ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງລະດົມກຳລັງຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍທີມກໍ່ສ້າງເພື່ອເລັ່ງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານ ຮ່າຕິ້ງ . ເຖິງແມ່ນວ່າການກໍ່ສ້າງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນ, ແຕ່ຮູບຮ່າງຂອງທາງດ່ວນຜ່ານຮ່າຕິ້ງກໍ່ຄ່ອຍໆເປັນຮູບເປັນຮ່າງ.

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ 484 ພວມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສ່ວນວຸງອ່າງ - ບຶງ.

ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ວຽກງານປັບລະດັບຢູ່ເທິງເນີນພູໃກ້ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (NH) 12C, ວິສະວະກອນ ຫງວຽນດຶກທອງ (ຈາກບໍລິສັດ 484 - ໜຶ່ງໃນຫ້າຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ດຳເນີນໂຄງການກໍ່ສ້າງ XL-01 ຂອງທາງດ່ວນ ວຸງອາງ - ບຶງ) ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ພວກເຮົາລໍຖ້າເມື່ອລາວເຫັນຄົນຍ່າງເຂົ້າມາໃກ້.

ໃນຂະນະທີ່ວຽກງານເລີ່ມເປັນປົກກະຕິ, ວິສະວະກອນທອງໄດ້ຍ່າງເຂົ້າມາໃກ້, ຖອດໜ້າກາກ ແລະ ໝວກກັນກະທົບອອກ, ແລະ ລົມກັບພວກເຮົາ. ວິສະວະກອນທອງກ່າວວ່າສະພາບອາກາດໃນປະຈຸບັນເອື້ອອຳນວຍ, ດັ່ງນັ້ນໜ່ວຍງານຈຶ່ງເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການຍົກລະດັບເນີນພູ. ໃນແຕ່ລະມື້, ພະນັກງານ ແລະ ວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດເຮັດວຽກປ່ຽນຈາກ 6 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 7 ໂມງແລງ.

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ 484 ກຳລັງສຸມໃສ່ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຍົກລະດັບເນີນພູໃກ້ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 12C.

ຊຸດກໍ່ສ້າງ XL-01 ສຳລັບສ່ວນທາງດ່ວນວຸງແອງ - ບຶງ ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວ 32.5 ກິໂລແມັດ (12.9 ກິໂລແມັດ ຜ່ານແຂວງຮ່າຕິ້ງ) ມີມູນຄ່າ 5.200 ຕື້ດົ່ງ. ຜູ້ຮັບເໝົາຮັບຜິດຊອບກໍ່ສ້າງສ່ວນທີ່ຍາວກວ່າ 3 ກິໂລແມັດ. ພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງແມ່ນຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 12C ໃນຕາແສງກີ່ເຕີນ ເມືອງກີ່ແອງ ເຊິ່ງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງສ່ວນທາງດ່ວນວຸງແອງ - ບຶງ.

ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ 484 ໄດ້ລະດົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ວັດສະດຸຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອປະຕິບັດການຂຸດຄົ້ນເບາະຖະໜົນ ແລະ ກໍ່ສ້າງລະບົບລະບາຍນ້ຳສຳລັບທາງດ່ວນສາຍຫຼັກ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນພື້ນທີ່ທີ່ກຳລັງມີການຖົມດິນໃກ້ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 12C, ປະຈຸບັນມີລົດຂຸດ 13 ຄັນ, ລົດບູໂດເຊີ 4 ຄັນ, ເຄື່ອງເຈາະຫີນພ້ອມລະເບີດ 6 ເຄື່ອງ, ລົດກິ້ງສັ່ນສະເທືອນ 8 ຄັນ, ພາຫະນະຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ 50 ຄັນ, ແລະ ກຳມະກອນເກືອບ 100 ຄົນເຮັດວຽກຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານໄດ້ຂຸດຄົ້ນດິນປະມານ 1 ລ້ານແມັດ ^ກ້ອນ ຈາກຕີນພູ ແລະ ຖົມດິນ 300,000 ແມັດ ^ກ້ອນ .

"ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ການກໍ່ສ້າງຂອງໜ່ວຍງານໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น ຍ້ອນວ່າອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ມອບທີ່ດິນໃຫ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນແລ້ວ, ແລະ ພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເນີນພູ, ສະນັ້ນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການກັ້ນໜ້າດິນຂອງພື້ນຖານຖະໜົນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ຍ້ອນການນຳໃຊ້ວັດສະດຸທ້ອງຖິ່ນ," ວິສະວະກອນທອງ ແບ່ງປັນ.

ປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງເລັ່ງການກໍ່ສ້າງສ່ວນທາງດ່ວນ ຮຳງີ - ວຸງອາງ ທີ່ຜ່ານຕາແສງ ກີ່ເຕີນ, ເມືອງ ກີ່ແອງ.

ບັນຍາກາດຂອງວຽກງານທີ່ຮີບດ່ວນ ແລະ ຄຶກຄື້ນກໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂອງກຸ່ມບໍລິສັດເຊີນຫາຍ. ໃນຊຸດກໍ່ສ້າງ XL-01 ສຳລັບສ່ວນທາງດ່ວນວຸງອາງ - ບຶງ, ຜູ້ຮັບເໝົານີ້ຮັບຜິດຊອບເສັ້ນທາງຫຼັກ 5 ກິໂລແມັດ ແລະ ອຸໂມງຖະໜົນເດີໂອບັດທີ່ຍາວເກືອບ 1 ກິໂລແມັດ.

ພາບຂອງກຳມະກອນ, ວິສະວະກອນ, ພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ ເຮັດວຽກຢ່າງໜັກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ.

ກຸ່ມບໍລິສັດເຊີນຫາຍໄດ້ລະດົມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບຸກຄະລາກອນເພື່ອກໍ່ສ້າງລະບົບລະບາຍນ້ຳຫຼັກ ແລະ ເຈາະອຸໂມງທາງຢູ່ຊ່ອງ Deo But Pass.

ຫຼັງຈາກຂຸດດິນອິນຊີ ແລະ ຖົມດິນຄືນໃສ່ເສັ້ນທາງຫຼັກແລ້ວ, ກຸ່ມບໍລິສັດເຊີນໄຫ ພວມສຸມໃສ່ການເຈາະອຸໂມງເດີໂອບັດ ແລະ ກໍ່ສ້າງລະບົບລະບາຍນ້ຳ. ໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເລີ່ມເຈາະຮູຢູ່ທາງເຂົ້າທາງທິດເໜືອຂອງອຸໂມງເດີໂອບັດ ແລະ ປະຈຸບັນໄດ້ເຈາະທໍ່ອຸໂມງເບື້ອງຂວາໄດ້ 12 ແມັດ ຈາກ 840 ແມັດ ແລະ ທໍ່ອຸໂມງເບື້ອງຊ້າຍໄດ້ 20 ແມັດ ຈາກ 716 ແມັດ.

ອີງຕາມທ່ານ ໂດ໋ກວກຕວນ, ຜູ້ອຳນວຍການຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງການກໍ່ສ້າງຂອງກຸ່ມບໍລິສັດເຊີນໄຮ, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງພື້ນທີ່ ແລະ ລະດູຝົນທີ່ຈະມາເຖິງໃນພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວຽກງານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຈາະອຸໂມງ, ບໍລິສັດກຳລັງເພີ່ມກຳລັງຄົນ ແລະ ອຸປະກອນເພື່ອປັບປຸງການກໍ່ສ້າງ. ການຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ພ້ອມທັງຮັກສາຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆສະເໝີ.

ອຸໂມງ Deo But ຖືກອອກແບບດ້ວຍທໍ່ອຸໂມງສອງທໍ່, ມີຄວາມຍາວ 716 ແມັດ ແລະ 840 ແມັດຕາມລຳດັບ.

ທາງດ່ວນສ່ວນຫວຸງອ່າງ - ບຶງ, ຍາວ 55.34 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 12,548 ຕື້ດົ່ງ, ຜ່ານແຂວງຮ່າຕິ້ງ (12.9 ກິໂລແມັດ) ແລະ ແຂວງກວາງບິ່ງ (42.44 ກິໂລແມັດ). ມັນໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງພ້ອມໆກັນກັບໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ອີກ 12 ໂຄງການໃນພາກຕາເວັນອອກ, ໄລຍະ 2021-2025, ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2023. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການໃນການກະກຽມສະຖານທີ່ ແລະ ການບຸກເບີກທີ່ດິນ, ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດເລີ່ມການກໍ່ສ້າງພ້ອມໆກັນໄດ້ໃນເດືອນມີນາເທົ່ານັ້ນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຫາກໍ່ເລີ່ມດຳເນີນໄປໄດ້ພຽງສີ່ເດືອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມກຳມະກອນ ແລະ ວິສະວະກອນ 728 ຄົນ ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນ 314 ຊິ້ນ, ແບ່ງອອກເປັນ 38 ທີມກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ປະລິມານວຽກງານທີ່ສຳເລັດມາຮອດປະຈຸບັນກໍ່ບັນລຸຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ວາງແຜນໄວ້.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນສ່ວນນີ້ຂອງເສັ້ນທາງ, ໄດ້ມີການຂຸດຄົ້ນເບາະຖະໜົນແລ້ວ 2.5/5.6 ລ້ານ ^{ແມັດກ້ອນ} , ໄດ້ມີການກໍ່ສ້າງຄັນຄູກັ້ນຖະໜົນແລ້ວ 1,344/2,927 ລ້ານ ^{ແມັດກ້ອນ} , ໄດ້ມີການເຈາະເສົາເຂັມແລ້ວ 338/569 ອັນ, ໄດ້ມີການຫລໍ່ຄານ Super T 29/457 ອັນ, ໄດ້ມີການຫລໍ່ຄານ I 22/45 ອັນ, ໄດ້ມີການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍນ້ຳວົງມົນ ແລະ ທໍ່ສົ່ງນ້ຳກ່ອງສຳເລັດຮູບແລ້ວ 2,141/2,509 ແມັດ, ແລະ ໄດ້ມີການກໍ່ສ້າງອຸໂມງອຸໂມງສຳລັບຄົນຍ່າງ 3,170/5,909 ^{ແມັດກ້ອນ} ...

ຂົວຮືງດຶກ ເຊິ່ງຂ້າມແມ່ນ້ຳເລີມ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ເຫງະອານ ແລະ ແຂວງຮ່າຕິ້ງ ເທິງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ປະຈຸບັນກຳລັງດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ.

ຄຽງຄູ່ກັບພາກສ່ວນ ວຸງອ່າງ - ບຶງ, ປະຈຸບັນແຂວງ ຮ່າຕິ້ງ ມີສອງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ພາກສ່ວນຕາເວັນອອກ) ທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນປີ 2021-2025 ຄື: ບ່າວໂວດ - ຮຳງີ (35.28 ກິໂລແມັດ) ແລະ ຮຳງີ - ວຸງອ່າງ (54.2 ກິໂລແມັດ), ເຊິ່ງທັງສອງໂຄງການນີ້ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ.

ຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນຕອນບ່າວໂວດ - ຮຳງີ (ໄລຍະ 2021-2025) ກັບຕອນດຽນເຈົາ - ບ່າວໂວດ (ໄລຍະ 2017-2020), ເຊິ່ງກຳລັງກໍ່ສ້າງໂດຍບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ ແລະ ນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຫວຽດນາມ (Vinaconex), ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງເວລາຂອງໂຄງການຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ບໍລິສັດ Vinaconex, ຜູ້ຮັບເໝົາ, ພວມສຸມໃສ່ກຳລັງຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນໃນການກໍ່ສ້າງຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນທາງດ່ວນ Dien Chau - Bai Vot ກັບສ່ວນທາງດ່ວນ Bai Vot - Ham Nghi, ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຜ່ານຕາແສງ Thanh Binh Thinh, ເມືອງ Duc Tho.

ອີງຕາມວິສະວະກອນ ບຸ່ຍກວກຮຸ່ງ, ຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໂດຍບໍລິສັດ Vinaconex, ໂຄງການທາງດ່ວນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2023, ແຕ່ຂໍ້ກຳນົດໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນເດືອນມິຖຸນາ 2024 - ກົງກັບໄລຍະເວລາຂອງສ່ວນທາງດ່ວນດ້ຽນເຈົາ - ບ້າຍໂວດ - ແທນທີ່ຈະເປັນທ້າຍປີ 2025, ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕາຕະລາງການກໍ່ສ້າງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເປົ້າໝາຍໂດຍລວມຂອງໂຄງການ, ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງເຮັດວຽກທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງການຈະດຳເນີນໄປຕາມຕາຕະລາງເວລາ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນ 40 ຄົນ, ພ້ອມກັບລົດກິ້ງສັ່ນ 6 ຄັນ, ລົດບູໂດເຊີ 3 ຄັນ, ເຄື່ອງເຈາະເສົາເຂັມ 2 ຄັນ, ເຄື່ອງກໍ່ສ້າງດິນທີ່ຍຶດຊີມັງໄວ້ 2 ຄັນ, ແລະ ລົດບັນທຸກ 40 ຄັນສຳລັບຂົນສົ່ງດິນ ແລະ ດິນຊາຍ, ແບ່ງອອກເປັນ 3 ກະ ແລະ 4 ທີມງານສຳລັບການກໍ່ສ້າງ.

ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງລະດົມກຳລັງຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສູງສຸດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການກໍ່ສ້າງຈະດຳເນີນໄປຕາມກຳນົດເວລາ.

ການສັງເກດການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຍາກາດໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງມີຄວາມຄຶກຄື້ນ ແລະ ຮີບດ່ວນຫຼາຍຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມພ້ອມຂອງທີ່ດິນ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ກຳລັງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຫ້າວຫັນໂດຍອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຮ່ວມກັບນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຝົນທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງຊ້າລົງ, ແຕ່ທັນທີທີ່ຝົນຢຸດຕົກ ແລະ ພື້ນຖະໜົນແຫ້ງ, ວິສະວະກອນ, ກຳມະກອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຮ້ອຍຄົນກໍ່ສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຄວາມຮີບດ່ວນຍິ່ງຂຶ້ນ. ແຕ່ລະໜ້າວຽກໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງລະອຽດ ແລະ ລະມັດລະວັງໂດຍວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນ, ໂດຍມີທີ່ປຶກສາດ້ານການຊີ້ນຳກວດກາ ແລະ ປະເມີນຜົນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງໂຄງການ.

ຜູ້ຮັບເໝົາເຮັດວຽກທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງການຈະສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ.

ສຳລັບພາກສ່ວນທີ່ສຳຄັນຂອງໂຄງການ, ລວມທັງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງບໍລິການ ແລະ ການຮັກສາພື້ນຖານດິນທີ່ອ່ອນແອຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ອຸໂມງ, ຜູ້ລົງທຶນ - ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ Thang Long ( ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ) - ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນລະດູຝົນ.

ຍ້ອນຄວາມພະຍາຍາມຂອງແຂວງຮ່າຕິງໃນການເກັບກູ້ທີ່ດິນ, ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຕິດຂັດໃນການສະໜອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ແລະ ວຽກງານກໍ່ສ້າງທີ່ຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ, ຮູບຮ່າງຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ຜ່ານແຂວງນີ້ຄ່ອຍໆເປັນຮູບເປັນຮ່າງ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຫວັງ ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງສຳລັບ "ການເລີ່ມຕົ້ນ" ສຳລັບຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງແຂວງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າ ແລະ ເປີດໂອກາດການພັດທະນາຫຼາຍຢ່າງ.

ວັນດຶກ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baohatinh.vn/dau-tu/hinh-hai-tuyen-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh/252369.htm