ຮູບຮ່າງຂອງທາງດ່ວນພາກເຫນືອ

ຍາດແຍ່ງເອົາດິນຟ້າອາກາດທີ່ເປັນເອື້ອອຳນວຍ, ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມກຳລັງຄົນ ແລະ ກົນຈັກໃຫ້ສູງສຸດ, ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນຫລາຍທີມກໍ່ສ້າງ ເພື່ອເລັ່ງລັດໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານ ຮ່າຕິ້ງ . ເຖິງວ່າກໍ່ສ້າງບໍ່ໄດ້ດົນປານໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຮູບຮ່າງທາງດ່ວນຜ່ານຮ່າຕິ້ງເທື່ອລະກ້າວ.

ຮູບຮ່າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານຮ່າຕິງ

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ 484 ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວັງແອງ-ບຶງ.

ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມວຽກງານຂຸດຄົ້ນແລະດິນເຜົາຢູ່ເທິງພູໃກ້ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 12C, ເມື່ອເຫັນຄົນມາ, ວິສະວະກອນ ຫງວຽນດຶກທອງ (ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ 484 – 1 ໃນ 5 ຜູ້ຮັບເໝົາຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ XL-01 ຢູ່ເຂດທາງດ່ວນ ວັງແອງ-ບຶງ) ໄດ້ຍົກມືຂຶ້ນເປັນສັນຍານໃຫ້ພວກເຮົາລໍຖ້າ.

ວຽກງານດຳເນີນໄປຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ວິສະວະກອນທອງເຂົ້າໃກ້, ຖອດໜ້າກາກ ແລະ ໝວກກັນກະທົບ ແລະ ສົນທະນາກັບພວກເຮົາ. ນາຍຊ່າງ ທອງລຸນ ກ່າວວ່າ: ອາກາດເປັນທີ່ເອື້ອອໍານວຍ ດັ່ງນັ້ນ ໜ່ວຍກູ້ໄພຈຶ່ງພະຍາຍາມເລັ່ງການຫຼຸດລະດັບພູ. ແຕ່ລະມື້, ພະນັກງານ ແລະ ວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດໄດ້ປ່ຽນໄປແຕ່ 6 ໂມງເຊົ້າຫາ 7 ໂມງແລງ.

ຮູບຮ່າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານຮ່າຕິງ

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ 484 ສຸມໃສ່ຂຸດ ແລະ ຖົມພູ ໃກ້ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 12C.

ຊຸດກໍ່ສ້າງ XL-01 ຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນວັງແອງ-ບຶງມີຄວາມຍາວ 32,5 ກິໂລແມັດ (ຕອນຜ່ານຮ່າຕິ້ງ 12,9 ກິໂລແມັດ), ຍອດມູນຄ່າ 5.200 ຕື້ດົ່ງ, ຫົວໜ່ວຍຮັບຜິດຊອບກໍ່ສ້າງພາກສ່ວນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວກວ່າ 3 ກິໂລແມັດ. ເຂດກໍ່ສ້າງແມ່ນຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 12C ຜ່ານຕາແສງ Ky Tan, ເມືອງ Ky Anh, ເຊິ່ງກໍ່ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ວັງແອງ-ບຶງ.

ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ 484 ໄດ້ລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ວັດຖຸສິ່ງຂອງເພື່ອຂຸດ ແລະ ຜ່ອນເສັ້ນທາງ ແລະ ກໍ່ສ້າງລະບົບລະບາຍນ້ຳຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼັກ.

ໃນພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງໃກ້ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 12C, ປັດຈຸບັນມີລົດຂຸດ 13 ຄັນ, ລົດຂຸດ 4 ຄັນ, ເຄື່ອງເຈາະຫີນ ແລະ ລະເບີດ 6 ຄັນ, ເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນ 8 ຄັນ, ລົດບັນທຸກ 50 ຄັນ ທີ່ບັນທຸກວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄົນງານເກືອບ 100 ຄົນເຮັດວຽກໜັກ. ມາຮອດຈຸດເວລານີ້, ໜ່ວຍງານໄດ້ຂຸດລົງພູປະມານ 1 ລ້ານ ^{ຕາແມັດ} ແລະ ກໍ່ສ້າງຮາກຖານ 300.000 ^{ຕາແມັດ} .

“ໄລຍະຜ່ານມາ, ການກໍ່ສ້າງໜ່ວຍດັ່ງກ່າວມີຄວາມສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນ ເມື່ອໄດ້ມອບໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນທັງໝົດ, ພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງແມ່ນເປັນພູດອຍຕົ້ນຕໍ, ສະນັ້ນ ການຂຸດຖົມ ແລະ ຖົມປູຢາງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ຍ້ອນການນຳໃຊ້ວັດຖຸດິບໃນທ້ອງຖິ່ນ” - ວິສະວະກອນທອງແບ່ງປັນ.

ຮູບຮ່າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານຮ່າຕິງ

ສ່ວນເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮາມງິ-ຫວຸງແອງ ຜ່ານຕາແສງ ກີເຕິນ, ເມືອງ ກີແອງ ພວມໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາ.

ບັນຍາກາດການເຮັດວຽກທີ່ວຸ້ນວາຍ ແລະ ຮີບດ່ວນຍັງໄດ້ຮັບການເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ. ໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ XL-01 ຂອງພາກສ່ວນທາງດ່ວນວັງແອງ-ບຶງ, ຜູ້ຮັບເໝົາແຫ່ງນີ້ຮັບຜິດຊອບເສັ້ນທາງຫຼັກ 5 ກິໂລແມັດ ແລະ ອຸໂມງ Deo But ຍາວເກືອບ 1 ກິໂລແມັດ.

ຮູບພາບຂອງຄົນງານ, ວິສະວະກອນ, ອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງພາກພຽນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ.

ຮູບຮ່າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານຮ່າຕິງ

ກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ ໄດ້ລະດົມບັນດາກົນຈັກ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ເພື່ອກໍ່ສ້າງລະບົບລະບາຍນ້ຳຕົ້ນຕໍ ແລະ ຂຸດເຈາະອຸໂມງຖະໜົນ Deo But.

ພາຍຫຼັງການຂຸດຄົ້ນແລະຖົມດິນຈີ່ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ກຸ່ມບໍລິສັດເຊີນຫາຍພວມສຸມໃສ່ຂຸດເຈາະອຸໂມງ Deo But ແລະ ກໍ່ສ້າງລະບົບລະບາຍນ້ຳ. ໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ, ຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ເລີ່ມເຈາະແລະລະເບີດຢູ່ທາງເຂົ້າອຸໂມງ Deo But ໃນພາກເຫນືອແລະປະຈຸບັນໄດ້ເຈາະອຸໂມງຂວາ 12/840 ແມັດແລະອຸໂມງຊ້າຍ 20/716 ແມັດ.

ຕາມທ່ານ ໂດ໋ກວກຕວນ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງການກໍ່ສ້າງກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຍ້ອນຄຸນລັກສະນະທາງພູມສັນຖານ, ເຂດກໍ່ສ້າງກຳລັງຈະເຂົ້າສູ່ລະດູຝົນ, ກະທົບຕໍ່ວຽກງານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂຸດເຈາະອຸໂມງ, ຫົວໜ່ວຍມີແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຮັບປະກັນຄວາມຄືບຫນ້າແຕ່ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແລະຄວາມປອດໄພແມ່ນສະເຫມີເງື່ອນໄຂອັນດັບຫນຶ່ງ.

ຮູບຮ່າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານຮ່າຕິງ

ອຸໂມງ Deo But ຖືກອອກແບບດ້ວຍອຸໂມງ 2 ແຫ່ງທີ່ມີຄວາມຍາວ 716 ແມັດ ແລະ 840 ແມັດຕາມລຳດັບ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ວັງແອງ-ບຶງ ຍາວ 55,34 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 12.548 ຕື້ດົ່ງ, ຜ່ານແຂວງ ຮ່າຕິ້ງ (12,9 ກິໂລແມັດ) ແລະ ກວາງບິ່ງ (42,44 ກິໂລແມັດ), ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດພ້ອມໆກັນກັບ 12 ໂຄງການທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ໄລຍະ 2021-2025, ຮອດກຳນົດຈຸດໝາຍກຳນົດເວລາ 23 ມັງກອນ ແລະ 2021. ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ມັນຈະບໍ່ມີຈົນກ່ວາເດືອນມີນາທີ່ຜູ້ຮັບເຫມົາສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງພ້ອມໆກັນ.

ເຖິງວ່າໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພຽງ 4 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍມີຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມກຳມະກອນ, ວິສະວະກອນ 728 ຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ 314 ເຄື່ອງ, ແບ່ງອອກເປັນ 38 ໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ, ມາຮອດປະຈຸບັນປະລິມານການກໍ່ສ້າງບັນລຸຕາມແຜນການທີ່ວາງໄວ້.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນນີ້, ເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກຂຸດ 2.5 / 5.6 ລ້ານ ^m3 , ພື້ນຖະຫນົນແມ່ນ 1,344 / 2,927 ລ້ານ ^m3 , ເສົາເຈາະໄດ້ຖືກຂຸດເຈາະ 338 / 569 ເສົາ, Super T beams ຖືກໂຍນລົງ 29/457 beam, I beams / 4 beams ແມ່ນ 5 ວົງແລະ 2ams ປະກອບ. ກໍ່ສ້າງທາງປູຢາງ 2,141/2,509 ມ, ແລະ ຮ່ອງລະບາຍນໍ້າປະຊາຊົນ ກໍ່ສ້າງ 3,170/5,909 ^ມ3 ...

ຮູບຮ່າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານຮ່າຕິງ

ຂົວຮ່ວາງດຶກຂ້າມແມ່ນ້ຳລຳເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ເງ້ອານ ແລະ ຮ່າຕິງ ດ້ວຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ພວມໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ.

ຄຽງຄູ່ກັບເຂດ ຫວຸງແອງ - ບຶງ, ແຂວງ ຮ່າຕິ້ງ, ປະຈຸບັນຍັງມີ 2 ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ - ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ໄລຍະ 2021-2025, ຄື: ບ່າຍໂຫດ - ຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມຍາວ 35,28 ກິໂລແມັດ ແລະ ຮາມງິ - ຫວງແອງ ມີຄວາມຍາວ 54,2 ກິໂລແມັດ, ຍັງພວມກໍ່ສ້າງ.

ໃນຂອບເຂດການກໍ່ສ້າງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ບ່າຍໂຫດ - ຮ່າໂນ້ຍ ໄລຍະ 2021-2025 ກັບພາກສ່ວນທາງດ່ວນ ດ້ຽນໂຈ່ວ - ບ່າວດ ໄລຍະ 2017-2020, ກໍ່ສ້າງໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂາເຂົ້າ-ຂາອອກ ຫວຽດນາມ (Vinaconex), ຜູ້ຮັບເໝົາພວມປະຕິບັດຕາມ “ເສັ້ນທາງສຳຄັນ” ໃນຄວາມຄືບໜ້າ.

ຮູບຮ່າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານຮ່າຕິງ

ຜູ້ຮັບເໝົາ Vinaconex ສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເພື່ອກໍ່ສ້າງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນດ້ຽນເຈົາ - ບ໋າວໂຫດ ກັບທາງດ່ວນ ບ໋າວວອດ - ຮ່າມງີ, ຢູ່ເຂດຜ່ານຕາແສງ ແທງບິ່ງ, ເມືອງ ດຶກທື໋.

ຕາມວິສະວະກອນ ບຸ່ຍກວກຮຸງ - ຜູ້ບັນຊາການເຂດກໍ່ສ້າງທາງແຍກຂອງບໍລິສັດ Vinaconex ແລ້ວ, ໂຄງການທາງແຍກໄດ້ເລີ່ມມາແຕ່ວັນທີ 1/1/2023 ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນ 6/2024 – ເວລາດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງດ່ວນ ດ້ຽນໂຈ່ວ – ບ່າວດອດ, ແທນທີ່ຈະຮອດທ້າຍປີ 2025, ສະນັ້ນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງແມ່ນຫຼາຍພໍສົມຄວນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບເປົ້າຫມາຍທົ່ວໄປຂອງໂຄງການ, ຫນ່ວຍງານແມ່ນເຮັດວຽກທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມກ້າວຫນ້າ. ປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານ 40 ຄົນ, ພ້ອມດ້ວຍລົດສັ່ນສະເທືອນ 6 ລຳ, ລົດກະບະ 3 ລຳ, ເຄື່ອງເຈາະເສົາເຂັມ 2 ລຳ, ແທ່ນກໍ່ສ້າງດິນເສີມຊີມັງ 2 ຄັນ ແລະ ລົດບັນທຸກ 40 ຄັນ ຂົນດິນຊາຍ, ແບ່ງອອກເປັນ “3 ເລື່ອນ, 4 ຄົນ” ໄປເຮັດວຽກ.

ຮູບຮ່າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານຮ່າຕິງ

ຜູ້ຮັບເໝົາລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກສູງສຸດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ.

ສັງເກດເຫັນວ່າ ບັນຍາກາດຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງມີຄວາມຄຶກຄື້ນ ແລະ ຮີບດ່ວນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກ “ຂໍ້ບົກຜ່ອງ” ໃນດ້ານທີ່ດິນ ແລະ ແຫຼ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ໂດຍອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນສົມທົບກັບນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ.

ເຖິງວ່າຝົນໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງຊ້າລົງ, ແຕ່ທັນທີທີ່ຝົນຢຸດລົງ ແລະ ເສັ້ນທາງບົກແຫ້ງ, ວິສະວະກອນ, ຄົນງານ, ແລະເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຮ້ອຍຄົນໄດ້ຟື້ນຟູວຽກງານຢ່າງຮີບດ່ວນກວ່າ. ແຕ່ລະພາກສ່ວນແມ່ນໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງພິຖີພິຖັນ ແລະ ລະມັດລະວັງໂດຍວິສະວະກອນ ແລະ ຜູ້ອອກແຮງງານ, ໂດຍມີທີ່ປຶກສາເປັນຜູ້ຊີ້ນຳ, ກວດກາ ແລະ ປະເມີນຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າໄປພ້ອມໆກັນ.

ຮູບຮ່າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານຮ່າຕິງ

ຜູ້ຮັບເຫມົາແມ່ນເຮັດວຽກທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການສະເຫນີ.

ສຳລັບບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມຄືບໜ້າທີ່ສຳຄັນ ລວມທັງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາທາລະນະ, ການບຳບັດດິນທີ່ອ່ອນແອໃນໂຄງການຂົວ ແລະ ທາງໃຕ້ດິນ ແລະ ອື່ນໆ, ຜູ້ລົງທຶນ-ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທ່າລອງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນລະດູຝົນ.

ດ້ວຍຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງແຂວງ ຮ່າຕິ້ງ ໃນການເກັບກູ້, ລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງດ້ານວັດຖຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ຮັບເໝົາໃນການກໍ່ສ້າງ, ຮູບຮ່າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານແຂວງເທື່ອລະກ້າວໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ນຳມາເຊິ່ງຄວາມຄາດໝາຍ ແລະ ຄວາມປາດຖະໜາຢາກໃຫ້ຂະແໜງການຈະລາຈອນ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງແຂວງ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າ ແລະ ເປີດກາລະໂອກາດພັດທະນາຫຼາຍຢ່າງ.

Van Duc

ທີ່ມາ