ການສ້າງຕັ້ງອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟເອກະລາດແລະຕົນເອງ.

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 16 ຕຸລາ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມເພື່ອຮັບຟັງການລາຍງານການຜັນຂະຫຍາຍຮ່າງດໍາລັດວ່າດ້ວຍການມອບໝາຍໜ້າທີ່, ຄຳສັ່ງ ແລະມາດຖານຄັດເລືອກບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງ, ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ມອບໝາຍໜ້າທີ່, ວາງຄໍາສັ່ງກ່ຽວກັບການສະໜອງສິນຄ້າ ແລະບໍລິການທາງລົດໄຟ (ຮ່າງດໍາລັດ).

ທ່ານ​ຮອງ ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນ​ດ້າຍ​ກວາງ. ພາບ: ຟ້າມກຽນ-TTXVN

ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຮູບແບບ "ຫົວໜ້າວິສະວະກອນ"

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ຮ່າງດຳລັດດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງກົນໄກທາງກົດໝາຍເພື່ອຄ່ອຍໆສ້າງຕັ້ງວິສາຫະກິດຫຼັກເພື່ອສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດພັດທະນາ, ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສຳລັບການຜະລິດຜະລິດຕະພັນ ແລະ ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ; ຄ່ອຍໆເປັນແມ່ບົດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟທີ່ບັນລຸເຄື່ອງໝາຍການຄ້າແຫ່ງຊາດ.

ຮ່າງດຳລັດດັ່ງກ່າວປະກອບມີລະບຽບການໃໝ່, ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ໄດ້ກຳນົດວຽກງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟປີ 2025 ແລະ ມະຕິ ສະພາແຫ່ງຊາດ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຮ່າງດຳລັດດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ເກີດຈາກການຂາດລະບຽບການກ່ຽວກັບການມອບໝາຍວຽກງານ ແລະ ການສັ່ງການສະໜອງສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໂດຍໃຊ້ງົບປະມານນອກເໜືອຈາກລາຍຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳ.

ຮ່າງດຳລັດດັ່ງກ່າວໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງມາດຖານໃນການຄັດເລືອກຜູ້ສະໜອງໃຫ້ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ, ຮັບປະກັນການຄັດເລືອກວິສາຫະກິດທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ແທ້ຈິງ, ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟທີ່ກ້າວໜ້າ, ມີບົດບາດຫຼັກໃນການນຳພາອຸດສາຫະກຳພາຍໃນປະເທດ, ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ຄ່ອຍໆເປັນແມ່ບົດໃນເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສ້າງຍີ່ຫໍ້ແຫ່ງຊາດໃນຂົງເຂດນີ້.

ກຸ່ມເກນມາດຖານປະກອບມີ: ຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ; ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ; ຄວາມສາມາດຂອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ຄວາມສາມາດ; ປະສົບການໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່; ແລະ ຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍມີສ່ວນຮ່ວມໃນບາງອົງປະກອບຂອງສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານສະໜັບສະໜູນ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການສ້າງຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາຢ່າງຮອບດ້ານຂອງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ.

ຮ່າງດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ກຳນົດເນື້ອໃນຂອງການມອບໝາຍໜ້າທີ່ ແລະ ການວາງຄຳສັ່ງຊື້ສຳລັບການສະໜອງສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ; ຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ; ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງການມອບໝາຍໜ້າທີ່ ແລະ ການວາງຄຳສັ່ງຊື້, ພ້ອມທັງຜູ້ສະໜອງ.

ໃນກອງປະຊຸມ, ຜູ້ຕາງໜ້າຈາກຫຼາຍກະຊວງ ແລະ ອົງການຕ່າງໆໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ການສ້າງກົນໄກການຈັດຊື້ເພື່ອການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຄວນຖືກເບິ່ງວ່າເປັນການວາງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນຂົງເຂດໃໝ່ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ; ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າໃຜມີສິດອຳນາດໃນການສັ່ງຊື້, ຫຼີກລ່ຽງການແຕກແຍກ ແລະ ການຊໍ້າຊ້ອນໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາຮູບແບບຂອງ "ຫົວໜ້າວິສະວະກອນ" ທີ່ມີສິດອຳນາດ ແລະ ຄວາມສາມາດພຽງພໍທີ່ຈະປະສານງານ, ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຊີ້ນຳການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຮັບປະກັນການປະສານງານລະຫວ່າງໜ່ວຍງານທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ.

ດຳລັດດັ່ງກ່າວຈຳເປັນຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງກັບແຜນທີ່ການພັດທະນາ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການທ້ອງຖິ່ນຂອງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຈົນເຖິງປີ 2030 ແລະ 2045. ຂະບວນການສັ່ງຊື້ຄວນລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດສາມາດຜະລິດ, ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສະໜອງໃຫ້ລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຄວາມໄວສູງ.

ເງື່ອນໄຂການສັ່ງຊື້ຄວນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການບໍລິການທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາ, ທຸລະກິດຕ້ອງມີໂຮງງານ, ສາຍການຜະລິດ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ແຮງງານ, ກຳລັງການຜະລິດ, ການທົດສອບ, ການຮັບປະກັນ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເງື່ອນໄຂຫຼັກແມ່ນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການ, ການທົດສອບ, ການຮັບປະກັນ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ.

ໃນບາງກໍລະນີ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ, ດຳລັດຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ນຳເຂົ້າອົງປະກອບ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ພາຍໃນປະເທດ ແຕ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງລະບົບທາງລົດໄຟທັງໝົດ.

ສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານກຳລັງການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ.

ສະຫຼຸບກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍແມ່ນການສ້າງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟທີ່ເປັນເອກະລາດ ແລະ ເພິ່ງຕົນເອງ, ສາມາດເປັນເຈົ້າການໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກ. ຍຸດທະສາດການພັດທະນາຕ້ອງໄດ້ວາງໄວ້ໃນຂອບເຂດທີ່ຊັດເຈນ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງທິດທາງຂອງພັກ ແລະ ລັດໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳພື້ນຖານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວິສະວະກຳກົນຈັກ, ການອອກແບບ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີປະສົມປະສານ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກຳນົດປະເພດຜະລິດຕະພັນຫຼັກ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທີ່ຊັດເຈນ, ຫຼີກລ່ຽງວິທີການທີ່ກະແຈກກະຈາຍ ແລະ ສຸມໃສ່ຂົງເຂດທີ່ສຳຄັນຂອງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ; ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ເພາະວ່າການເປັນເຈົ້າການໃນຂະແໜງການນີ້ຈະນຳໄປສູ່ຄວາມເປັນເຈົ້າການໃນຂະແໜງການຍ່ອຍລະດັບຕ່ຳໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ລັດຈຳເປັນຕ້ອງ "ມອບໝາຍ" ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າໃນການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ.

ທຸລະກິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຕ້ອງມີແຜນການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຊັດເຈນ, ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນເທື່ອລະກ້າວ, ມີສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ, ທີມງານວິສະວະກອນ, ຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດ, ແລະ ຕອບສະໜອງລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການສາກົນ; ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງຈັດລະບຽບລະບົບນິເວດການຜະລິດ, ມີເຄືອຂ່າຍຂອງຜູ້ສະໜອງທາງລຸ່ມ, ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ຈັດຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດທີ່ສອດຄ່ອງກັນ.

ລັດຖະບານຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ຕະຫຼາດທີ່ໝັ້ນຄົງສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ສັ່ງຊື້; ປະຕິບັດນະໂຍບາຍພິເສດທີ່ໂດດເດັ່ນເພື່ອສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດໃນການຄົ້ນຄວ້າ, ການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ, ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແລະ ການພັດທະນາສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ... ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວນສ້າງຕັ້ງສະພາປະເມີນຜົນເພື່ອຄັດເລືອກທຸລະກິດ, ເຜີຍແຜ່ບັນຊີລາຍຊື່ ແລະ ເງື່ອນໄຂທີ່ຊັດເຈນ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນການມອບໝາຍໜ້າວຽກ.

ກ່ຽວກັບກົນໄກການສັ່ງຊື້, ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຢືນຢັນວ່າ ໜ່ວຍງານທີ່ສັ່ງຊື້ແມ່ນລັດ, ບໍ່ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ນັກລົງທຶນສ່ວນບຸກຄົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາໃໝ່ທີ່ສັບສົນ ແລະ ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ; ຂອບເຂດການນຳໃຊ້ຂອງມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີຂໍ້ຈຳກັດ, ໂດຍສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ບາງຂະແໜງການທີ່ຍັງຂາດແຄນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກະຈາຍຊັບພະຍາກອນຢ່າງບາງໆເກີນໄປ.

ບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການຕ່າງໆຄວນພັດທະນາແຜນທີ່ສະເພາະ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທົດລອງ ແລະ ໂຄງການສຳຄັນ; ປັບປຸງຂອບກົດໝາຍ ແລະ ຂັ້ນຕອນການລົງທະບຽນ, ແລະ ປະເມີນຄວາມສາມາດ; ແລະ ຮັບປະກັນຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນຮູບປະທຳທີ່ມີການນຳໃຊ້ຕົວຈິງສູງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/thoi-su/hinh-thanh-nganh-cong-nghiep-duong-sat-doc-lap-tu-chu-20251016134438819.htm