ສ້າງຕັ້ງອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟເອກະລາດແລະເອກະລາດ

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 16 ຕຸລາ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມເພື່ອຮັບຟັງການລາຍງານການຜັນຂະຫຍາຍຮ່າງດໍາລັດວ່າດ້ວຍການມອບໝາຍໜ້າທີ່, ຄຳສັ່ງ ແລະມາດຖານຄັດເລືອກບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງ, ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ມອບໝາຍໜ້າທີ່, ວາງຄໍາສັ່ງກ່ຽວກັບການສະໜອງສິນຄ້າ ແລະບໍລິການທາງລົດໄຟ (ຮ່າງດໍາລັດ).

Báo Tin Tức•16/10/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ. ພາບ: ຟ້າມກຽນ-TTXVN

ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຮູບແບບຂອງ "ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ"

ຕາມບົດລາຍງານຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ , ຮ່າງດຳລັດດັ່ງກ່າວ ແມ່ນແນໃສ່ສ້າງກົນໄກນິຕິກຳ ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດພັດທະນາ, ເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ສິນຄ້າ; ຄ່ອຍໆເປັນເຈົ້າການເຕັກໂນໂລຊີ, ມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟທີ່ບັນລຸເຄື່ອງຫມາຍແຫ່ງຊາດ.

ຮ່າງດຳລັດດັ່ງກ່າວມີບັນດາຂໍ້ກຳນົດໃໝ່, ເຊິ່ງເປັນຄັ້ງທຳອິດແມ່ນໄດ້ກຳນົດຕາມໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ 2025 ແລະ ມະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ . ຮ່າງດຳລັດດັ່ງກ່າວ ແນໃສ່ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນພາກປະຕິບັດ ທີ່ບໍ່ມີລະບຽບການ ໃນການມອບໝາຍໜ້າທີ່ ແລະ ຄຳສັ່ງໃຫ້ສະໜອງສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການທາງລົດໄຟ ໂດຍນຳໃຊ້ທຶນງົບປະມານ ນອກຈາກລາຍຈ່າຍປົກກະຕິ.

ຮ່າງດຳລັດໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງບັນດາມາດຖານຄັດເລືອກຜູ້ສະໜອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຮັບປະກັນການຄັດເລືອກວິສາຫະກິດທີ່ມີທ່າແຮງຕົວຈິງ, ມີຄວາມສາມາດເຂົ້າຫາເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟທີ່ກ້າວໜ້າ, ມີບົດບາດຫຼັກແຫຼ່ງ, ນຳພາອຸດສາຫະກຳພາຍໃນ, ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ້ວາງຂວາງໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ໝູນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເທື່ອລະກ້າວ, ມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງຍີ່ຫໍ້ແຫ່ງຊາດໃນຂົງເຂດນີ້.

ກຸ່ມເງື່ອນໄຂປະກອບມີ: ຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ; ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ; ຄວາມອາດສາມາດຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ຄວາມສາມາດ; ປະສົບການໃນການປະຕິບັດວຽກງານ; ຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ.

ເປັນຢ່າງດີ, ບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບາງສ່ວນຂອງສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການທາງລົດໄຟເປັນຄູ່ຮ່ວມມືໜູນຊ່ວຍ, ສ້າງພື້ນຖານສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍພາຍໃນປະເທດ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຮອບດ້ານຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ.

ຮ່າງບົດລາຍງານຍັງໄດ້ກຳນົດເນື້ອໃນການມອບໝາຍໜ້າທີ່ ແລະ ບັນຊາການສະໜອງສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການທາງລົດໄຟ; ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດ; ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງການຈັດຕັ້ງແລະຄໍາສັ່ງແລະຜູ້ສະຫນອງ.

ທີ່ການພົບປະ, ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງຫຼາຍກະຊວງ, ສາຂາໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການສ້າງກົນໄກສັ່ງການໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຕ້ອງຖືວ່າເປັນການວາງຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈໃນຂົງເຂດໃໝ່ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ; ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນບຸກຄົນທີ່ມີສິດທິໃນການວາງຄໍາສັ່ງ, ຫຼີກເວັ້ນການກະແຈກກະຈາຍແລະການຊ້ອນກັນໃນການປະຕິບັດ. ພິເສດ, ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າຮູບແບບ “ນາຍຊ່າງ” ທີ່ມີອຳນາດການປົກຄອງຢ່າງພຽງພໍ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການປະສານສົມທົບ, ເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ກວດກາການປະຕິບັດ, ຮັບປະກັນການສົມທົບກັນລະຫວ່າງບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ.

ດຳລັດຕ້ອງຕິດພັນກັບແຜນຜັງເສັ້ນທາງພັດທະນາ ແລະ ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ, ອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຮອດປີ 2030 ແລະ 2045. ຄຳສັ່ງຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດສາມາດຜະລິດ, ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສະໜອງໃຫ້ແກ່ບັນດາປະເພດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຄວາມໄວສູງ.

ເງື່ອນໄຂການສັ່ງຊື້ຄວນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ. ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ ແລະການບໍລິການໃນອະນາຄົດ, ວິສາຫະກິດຕ້ອງມີໂຮງງານ, ສາຍການຜະລິດ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ແຮງງານ, ກໍາລັງການຜະລິດ, ການກວດກາ, ການຮັບປະກັນ, ການບໍາລຸງຮັກ ແລະຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ. ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມສອດຄ່ອງ, ການປະຕິບັດຕາມ, ການກວດກາ, ການຮັບປະກັນ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການປະສານງານ.

ໃນບາງກໍລະນີ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ, ດຳລັດຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສັ່ງຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ນຳເຂົ້າ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງລະບົບທາງລົດໄຟທັງໝົດ.

ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ

ສະຫລຸບການພົບປະ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍແມ່ນສ້າງຕັ້ງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟເອກະລາດ, ເປັນເຈົ້າຕົນເອງ ດ້ວຍຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄຸນຄ່າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກແຫຼ່ງ. ຍຸດທະສາດພັດທະນາຕ້ອງໄດ້ວາງອອກໃນຂອບເຂດທີ່ຈະແຈ້ງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນທິດທາງຂອງພັກ ແລະ ລັດ ໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພິເສດແມ່ນວິສະວະກຳກົນຈັກ, ການອອກແບບ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີເຊື່ອມໂຍງ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກຳນົດບັນດາລາຍການຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຫຼັກຢ່າງຈະແຈ້ງ, ບໍ່ໃຫ້ແຜ່ລາມ, ສຸມໃສ່ບັນດາຂົງເຂດສຳຄັນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ; ໃຫ້ບຸລິມະສິດພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ເພາະວ່າເມື່ອຊຳນານດ້ານນີ້ແລ້ວ, ມັນຈະເປັນເຈົ້າການໃນຂະແໜງການຍ່ອຍທີ່ຕ່ຳໄດ້ຢ່າງອັດຕະໂນມັດ. ລັດຕ້ອງ “ສັ່ງຊື້” ບັນດາຜະລິດຕະພັນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນກຳລັງການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ.

ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຕ້ອງມີແຜນການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຈະແຈ້ງ, ມຸ່ງໄປເຖິງການເພີ່ມອັດຕາທ້ອງຖິ່ນເທື່ອລະກ້າວ, ມີສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ, ທີມງານວິສະວະກອນ, ຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດ ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ລະບຽບການສາກົນ; ຈັດຕັ້ງລະບົບນິເວດການຜະລິດ, ມີເຄືອຂ່າຍຜູ້ສະໜອງລຸ່ມນ້ຳ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ຈັດຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດແບບ synchronous.

ລັດຕ້ອງມຸ່ງໄປເຖິງຕະຫຼາດການບໍລິໂພກທີ່ໝັ້ນຄົງຕໍ່ຜະລິດຕະພັນຕາມສັ່ງ; ມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດທີ່ພົ້ນເດັ່ນເພື່ອໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດຄົ້ນຄວ້າ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ພັດທະນາສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ... ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງສະພາປະເມີນ, ຄັດເລືອກວິສາຫະກິດ, ເຜີຍແຜ່ບັນຊີລາຍຊື່ ແລະ ມາດຖານທີ່ຈະແຈ້ງ, ຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສ, ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນການມອບໝາຍໜ້າທີ່.

ກ່ຽວກັບກົນໄກສັ່ງການ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຢືນຢັນວ່າ: ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງແມ່ນລັດ, ບໍ່ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ຜູ້ລົງທຶນສ່ວນບຸກຄົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາໃຫມ່, ສັບສົນແລະບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ; ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຈໍາກັດຂອບເຂດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີມັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຜ່ຂະຫຍາຍ.

ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສະເພາະ, ປະຕິບັດຕົວແບບ ແລະ ບັນດາໂຄງການສຳຄັນ; ສົມບູນພື້ນຖານທາງດ້ານກົດໝາຍ, ຂັ້ນຕອນການລົງທະບຽນ, ແລະການປະເມີນຄວາມສາມາດ; ຮັບປະກັນຜະລິດຕະພັນສະເພາະທີ່ມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດໄດ້ສູງ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/thoi-su/hinh-thanh-nganh-cong-nghiep-duong-sat-doc-lap-tu-chu-20251016134438819.htm