ປະຕິບັດໜ້າທີ່ວຽກງານທາງລົດໄຟໂນນຮອນໄດ້ສຳເລັດ 7 ໜ້າທີ່

ສ່ວນທາງລົດໄຟຈາກສະຖານີ S1-S8 ຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວ ເມືອງ ຂອງສະຖານີ S1-S8 ແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍກ່ອນຈະມອບໃຫ້ບໍລິສັດ Hanoi Railway One Member Co., Ltd. ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ຮັບໃຊ້ການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ.

ເພື່ອກະກຽມໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃຫ້ແກ່ເຂດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເຍີນ - ກາວຍ່າ, ບໍລິສັດ ຮ່າໂນ້ຍ ທາງລົດໄຟໜຶ່ງສະມາຊິກຈຳກັດໄດ້ປະຕິບັດສຳເລັດ 7 ກຸ່ມວຽກງານຕົ້ນຕໍ. ທີໜຶ່ງແມ່ນການຈັດຕັ້ງພະນັກງານປະຕິບັດງານ.

ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ຈຳກັດ ຫວູຮົ່ງເຈືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ, ທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຈືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜ່ານການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ Cat Linh – Ha Dong ເລກ 2A ເປັນເວລາ 2 ປີກວ່າ, ຫົວໜ່ວຍໄດ້ຮັບປະສົບການ ແລະ ການຈັດຕັ້ງພະນັກງານທີ່ດີເດັ່ນໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 3.

ສະເພາະແມ່ນບໍລິສັດພວມປະກາດສ້າງຕັ້ງວິສາຫະກິດ 2 ແຫ່ງ. ວິສາຫະກິດທໍາອິດທີ່ມີພະນັກງານ 800 ຈະຮັບຜິດຊອບການດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເສັ້ນ 2A. ວິສາຫະກິດທີ່ສອງທີ່ມີ 524 ພະນັກງານຈະໄດ້ຮັບຜິດຊອບຂອງເສັ້ນ 3.

ໂດຍສະເພາະ, ບຸກຄະລາກອນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດຈະຖືກສົ່ງໄປເປັນຫຼັກຂອງໂຮງງານທີສອງ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ແລະ ພວມກະກຽມດຳເນີນທຸລະກິດ.

“ພວກເຮົາໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າ ການຍົກຍ້າຍຄົນໄປຍັງສະຖານີລົດໄຟ ເຍີນ-ຮ່າໂນ້ຍ ຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Cat Linh – Ha Dong.

ອັນທີສອງ, ບໍລິສັດກໍາລັງປະສານງານກັບທີ່ປຶກສາແລະນັກລົງທຶນເພື່ອພັດທະນາຂະບວນການບໍາລຸງຮັກສາ, ສ້ອມແປງແລະລະບົບການດໍາເນີນງານ. ສຳລັບສະຖານີລົດໄຟນະຄອນ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ຈະມີການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງປະມານ 20 ແຫ່ງ; 157 ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດລະບົບ.

ອັນທີສາມ, ບໍລິສັດໄດ້ນໍາໃຊ້ຄໍາສັ່ງຊົ່ວຄາວແລະແຜນການການເງິນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 2A ກັບສາຍ 3. ຈາກປະສົບການຈາກສາຍ 2, ຫຼາຍບັນຫາໃນການສະຫນອງການເງິນຂອງເມືອງຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໄດ້ໄວແລະຢ່າງລະອຽດ.

ທີສີ່ແມ່ນຂະບວນການດຳເນີນການທົດລອງເພື່ອຕີລາຄາ ແລະ ຮັບຮອງຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບທີ່ພວມນຳໃຊ້ໃນປະຈຸບັນຕາມລະບົບທີ່ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ສະເໜີ.

“ການເຄື່ອນໄຫວທົດລອງຄັ້ງທຳອິດຈະດຳເນີນໄປຕາມແຜນການຂອງທີ່ປຶກສາ, ພວກເຮົາຈະຈັດຫາບຸກຄະລາກອນປະກອບ ແລະ ດຳເນີນງານໃຫ້ທີ່ປຶກສາຕີລາຄາ. ຫລັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕົ້ນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໜ່ວຍທີ່ປຶກສາພຽງແຕ່ຕິດຕາມ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ”.

ຜູ້ນີ້ຍັງກ່າວອີກວ່າ ການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເລກ 3 ຈະໄວຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານເອີຣົບ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂອງເອີຣົບ.

ທີ 5 ແມ່ນກໍ່ສ້າງນະໂຍບາຍຄ່າໂດຍສານໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ. ເພື່ອໃຫ້ໄວກວ່າ ແລະ ສະດວກກວ່າ, ບໍລິສັດໄດ້ສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ຄ່າໂດຍສານຄືກັນກັບເສັ້ນທາງກາສີ - ຮ່າດົງ, ພິເສດແມ່ນນະໂຍບາຍປອດພາສີ ແລະ ບໍ່ເສຍຄ່າໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ.

ອັນທີ 6 ແມ່ນສ້າງແຜນການດຳເນີນງານ. ຄາດວ່າທາງລົດໄຟຕົວເມືອງງອນ-ກວ໋າເກື່ອງຈະດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວຄ້າຍຄືກັບທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 2A, ເປີດເວລາ 5:30 ໂມງເຊົ້າ ແລະ ປິດເວລາ 10:00 ໂມງ. ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຕາຕະລາງລົດເມ.

ໃນຕົວຈິງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ Cat Linh - Ha Dong, ໃນໄລຍະທຳອິດຂອງການຂົນສົ່ງບໍ່ເສຍຄ່າ, ລົດໄຟແລ່ນທຸກໆ 15 ນາທີ/ຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຕໍ່ແຖວເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ສຳລັບເສັ້ນທາງເລກ 3 ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ໃນໄລຍະທີ 1 ຈະກຳນົດເວລາ 10 ນາທີ/ການເດີນທາງ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມແອອັດຢູ່ສະຖານີຕ່າງໆ.

ທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຈື່ອງ ແບ່ງປັນວ່າ: “ຄາດວ່າເສັ້ນທາງສະຖານີລົດໄຟ ໂນນ – ຮ່າໂນ້ຍ ຈະມີຄົນເດີນທາງຫຼາຍກວ່າເສັ້ນທາງ ກາຕາລິງ – ຮ່າດົງ, ສະນັ້ນ, ໄລຍະທົດລອງໃຊ້ຟຣີເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສະເໜີໃຫ້ຫຼຸດຈາກ 9 ເດືອນມາເປັນ 3 – 6 ເດືອນ.”

ອັນດັບທີ 7, ເສັ້ນທາງພູ ໂນນ-ກວ໋າງເຈົາ ປະຈຸບັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະກອບເອກະສານ, ຍັງບໍ່ທັນສາມາດແຍກປະລິມານແຍກໄດ້ ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງທັງໝົດຍັງລວມເອົາພາກສ່ວນໃຕ້ດິນທີ່ກໍາລັງກໍ່ສ້າງຢູ່.

ບໍລິສັດ ລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ ໜຶ່ງສະມາຊິກ ຈຳກັດ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ນຳໃຊ້ລາຄາຫົວໜ່ວຍມາດຕະຖານຊົ່ວຄາວ ກໍ່ຄືເສັ້ນທາງ ກາຕາລິງ-ຮ່າດົງ. ທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຈື່ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ບົນຈິດໃຈແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກປະກົດຂຶ້ນ, ຮັບເອົາຄວາມຄືບໜ້າເມື່ອມາເຖິງ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກະກຽມໃຫ້ບັນດາກຸ່ມວຽກງານຕົ້ນຕໍ, ຮັບປະກັນວ່າເມື່ອໄດ້ຮັບມອບໝາຍແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ໂນນ – ກາວຈີ່ ໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນ”.

ທີ່ມາ: https://kinhtedothi.vn/hoan-tat-7-phan-viec-de-van-hanh-doan-tuyen-duong-sat-nhon-cau-giay.html