ມຸ່ງໄປເຖິງການກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງຂອງເຂດເນີນສູງພາກກາງ

(GLO)- ດ້ວຍທ່າໄດ້ປຽບທາງດ້ານພູມສາດ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງນັບມື້ນັບດີຂຶ້ນ, Gia Lai ມຸ່ງໄປເຖິງການກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງຂອງເຂດພູດອຍພາກກາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັບຮູ້ວ່າ, ແຂວງຈຳເປັນຕ້ອງມີການແກ້ໄຂຢ່າງກົງໄປກົງມາ ເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ສ້າງລະບົບຂົນສົ່ງ.

Báo Gia Lai•21/06/2025

ໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ແຂວງ Gia Lai ໄດ້ສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ຜ່ານນັ້ນສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການສົ່ງອອກກະສິກຳ. ການລົງທຶນພັດທະນາອຸດສາຫະກຳບໍລິການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຊ່ວຍຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ, ນຳບັນດາຜະລິດຕະພັນ ກະເສດ Gia Lai ອອກສູ່ຕະຫຼາດສາກົນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ຍືນຍົງ.

cao-toc-quy-nhon-pleiku-hinh-thanh-se-thu-hut-cac-hang-tau-mo-tuyen-dich-vu-truc-tiep-tai-cang-bien-quy-nhon-de-tiep-nhan-hang-hoa-xuat-nhap-khau-anh-minh-phuong.jpg — ທາງດ່ວນ Quy Nhon-Pleiku ຈະດຶງດູດສາຍການຂົນສົ່ງມາເປີດເສັ້ນທາງບໍລິການໂດຍກົງຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Quy Nhon ເພື່ອຮັບເອົາສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ. **ພາບ: ມິນເຟືອງ**

ທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ

ມາຮອດປະຈຸບັນ, Gia Lai ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ ແລະ ພັດທະນາຫຼາຍຂົງເຂດພິເສດຂະໜາດໃຫຍ່, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີສູງເພື່ອຜະລິດບັນດາຜະລິດຕະພັນກະເສດທີ່ສຳຄັນ. ປະຈຸບັນທົ່ວແຂວງມີເນື້ອທີ່ປູກກາເຟ 97.000 ເຮັກຕາ, ຜົນຜະລິດ 250.000 ກວ່າໂຕນ/ປີ; ໝາກພິກໄທ 13.000 ເຮັກຕາ, ຜົນຜະລິດ 47.000 ກວ່າໂຕນ/ປີ; ເນື້ອທີ່ປູກຢາງພາລາເກືອບ 80.000 ເຮັກຕາ, ຜົນຜະລິດຢາງພາລາແຫ້ງ 117.000 ໂຕນ/ປີ; ມັນຕົ້ນມີເນື້ອທີ່ກວ່າ 78.000 ເຮັກຕາ, ຜົນຜະລິດ 1,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ... ບັນດາຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າ ເສດຖະກິດ ສູງ, ບັນລຸມາດຕະຖານສົ່ງອອກ.

ດ້ວຍບັນດາທ່າໄດ້ປຽບດັ່ງກ່າວ, Gia Lai ພວມຄ່ອຍໆກາຍເປັນສູນພັດທະນາທີ່ມີທ່າແຮງຢູ່ພາກພື້ນ, ໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂົງເຂດກະສິກຳ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການສົ່ງອອກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳຂອງແຂວງດັ່ງກ່າວໄດ້ມີຢູ່ 60 ກວ່າປະເທດໃນທົ່ວ ໂລກ , ໃນນັ້ນມີຕະຫຼາດທີ່ຕ້ອງການຄື: ອາເມລິກາ, ເອີລົບ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ. ປະຈຸບັນ Gia Lai ມີວິສາຫະກິດສົ່ງອອກທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍແຫ່ງ, ພິເສດແມ່ນບໍລິສັດ Vinh Hiep ຈຳກັດ ດ້ວຍບັນດາຜະລິດຕະພັນກາເຟ L'amant ບັນລຸໄດ້ເຄື່ອງໝາຍແຫ່ງຊາດ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນວິສາຫະກິດສົ່ງອອກກາເຟໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທົ່ວປະເທດ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າ 520 ລ້ານ USD ໃນໄລຍະປູກພືດ 2023 – 2024, ເປັນເຈົ້າຂອງສວນກາເຟປອດສານພິດແຫ່ງທຳອິດຢູ່ ຫວຽດນາມ ແລະ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 500 ວິສາຫະກິດໃຫຍ່ສຸດຂອງ ຫວຽດນາມ.

nut-that-luu-thong-duoc-thao-go-nang-luc-van-chuyen-duoc-tang-cuong-ha-tang-logistics-dau-tu-dong-bo-se-thu-hut-khoi-luong-lon-hang-hoa-luan-chuyen-giua-cac-vung-anh-minh-phuong.jpg — ການສັນຈອນໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບການຍົກສູງຂຶ້ນ, ແລະ ການລົງທຶນເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງຈະດຶງດູດປະລິມານສິນຄ້າທີ່ໄຫຼວຽນມາລະຫວ່າງບັນດາພາກພື້ນ. **ພາບ: ມິນເຟືອງ**

ພ້ອມກັບການປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາເຂດວັດຖຸດິບແບບຍືນຍົງ, ແຂວງຍັງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງການເພີ່ມມູນຄ່າເພີ່ມໃນຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດ-ປຸງແຕ່ງ-ບໍລິໂພກ. Gia Lai ສູ້ຊົນບັນລຸວົງເງິນສົ່ງອອກ 850 – 900 ລ້ານ USD ໃນປີ 2025. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ແຂວງ ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການພັດທະນາບັນດາການເຄື່ອນໄຫວ logistics, ຮຽກຮ້ອງ ແລະ ໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດລົງທຶນ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ດຳເນີນບັນດາສາງເກັບສິນຄ້າພາຍໃນ (ICD). ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດແລະລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກ, Gia Lai ມີເງື່ອນໄຂຫຼາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງ.

ປະຈຸບັນ, ລະບົບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຫຼັກເຊັ່ນ: ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14, 19 ແລະ 25 ລ້ວນແຕ່ໄດ້ມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດສາມາດດຶງຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍກົງກັບແຂວງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລວມສິນຄ້າຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ. ນອກນີ້, ສະໜາມບິນ Pleiku ຍັງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ວາງແຜນກຳນົດໄລຍະ 2021-2030 ດ້ວຍຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານປະມານ 4 ລ້ານຄົນ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 4.500 ໂຕນ/ປີ. ວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຄາດວ່າຄວາມສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານແມ່ນປະມານ 5 ລ້ານຄົນແລະສິນຄ້າ 12.000 ໂຕນ/ປີ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແຂວງສ້າງຕັ້ງຕ່ອງໂສ້ການສົ່ງອອກກະສິກຳປິດລ້ອມ.

ຕາມທ່ານນາງ Vo Thi Tuyet Ha - ຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດພັດທະນາວິທະຍາສາດສາກົນ Truong Sinh ຈໍາກັດ: ດ້ວຍຂະຫນາດການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ບໍລິສັດໄດ້ລົງທຶນໃນລະບົບ logistics ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງໂຮງງານເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການດໍາເນີນງານຂອງສາງ. ມາເຖິງຈຸດນີ້, ວຽກງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນຂອງບໍລິສັດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼາຍ, ປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ມີຄວາມຄ່ອງຕົວ, ສະນັ້ນ, ບັນຫາການສະໜອງວັດຖຸດິບໃຫ້ແກ່ໂຮງງານແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນ. ແນວໃດກໍດີ, ຍ້ອນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຢູ່ຫ່າງໄກ, ບໍລິສັດໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຳເລັດຮູບໄປຍັງແຂວງ, ນະຄອນໃນທົ່ວປະເທດ.

“ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ບໍລິສັດ ຫວັງວ່າ ແຂວງ ຈະສືບຕໍ່ເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບການບໍລິການຂົນສົ່ງ ເພື່ອໜູນຊ່ວຍບໍລິສັດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເຂົ້າເຖິງບັນດາຜະລິດຕະພັນດ້ວຍລາຄາທີ່ເໝາະສົມກວ່າ, ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ການລົງທຶນໃສ່ລະບົບທ່າເຮືອແຫ້ງຢູ່ Gia Lai ບໍ່ພຽງແຕ່ໜູນຊ່ວຍບໍລິສັດ Truong Sinh ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງເຮັດໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສົ່ງອອກໃນແຂວງ ພັດທະນາດີຂຶ້ນ, ນໍາບັນດາຜະລິດຕະພັນຂອງ Gia Lai – ໂລກ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ Quy Nhon-Pleiku ຈະເຊື່ອມຈອດກັບທ່າເຮືອທະເລຢ່າງສະດວກກວ່າ, ຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງກັບເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມອື່ນໆ, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງເພີ່ມຄວາມຖີ່ໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ເປີດກວ້າງຕະຫຼາດ. **ພາບ: ມິນເຟືອງ**

ທ່ານ ຮ່ວາງວັນແອງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຫະກອນກະສິກຳ ແລະ ປ່າໄມ້ ອຽນຮື (ເມືອງ ຈູ່ຟຸກ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສູງແມ່ນຍັງເປັນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຫົວໜ່ວຍໃນການເພີ່ມມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນ. “ພວກຂ້າພະເຈົ້າມຸ່ງໄປເຖິງບັນດາແຫຼ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍ້ອນສະຫະກອນຕັ້ງຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ, ລາຄາຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກໍ່ສູງ, ຖ້າຫາກແຂວງພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍໄວ, ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສະຫະກອນກັບວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າສະດວກກວ່າອີກ”.

ເອົາຄໍຂອດອອກ, ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ

ຕາມແຜນພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ໄລຍະ 2023-2025, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2030, ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ມີແຜນຈະກໍ່ສ້າງສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 2 ແຫ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອແຫ້ງ 2 ແຫ່ງ ເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າໃນແຂວງ ແລະ ເຂດໃກ້ຄຽງ. ເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ສູນເກັບກູ້ສິນຄ້າສາກົນ ໄຕງວຽນ ຢູ່ເມືອງ Mang Yang ດ້ວຍຂອບເຂດຊັ້ນ II, ເນື້ອທີ່ 511 ເຮັກຕາ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກແຂວງເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ລົງທຶນໄລຍະ 2026-2030. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການສຳຄັນ, ຄາດວ່າຈະເປີດກາລະໂອກາດໃຫ້ແຂວງສ້າງຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຜະລິດຕະພັນກະເສດຕິດພັນກັບການຂົນສົ່ງ, ຍົກສູງບົດບາດກາຍເປັນເຂດເສດຖະກິດເຄື່ອນໄຫວ, ຊຸກຍູ້ບັນດາແຂວງໃນພາກພື້ນພັດທະນາຮ່ວມກັນ.

voi-quy-mo-san-xuat-lon-cong-ty-co-phan-vcu-huyen-chu-prong-da-dau-tu-he-thong-logistics-va-co-so-ha-tang-cua-nha-may-de-ho-tro-cho-hoat-dong-kho-bai-van-chuyen-anh-minh-phuong.jpg — ດ້ວຍຂະໜາດການຜະລິດໃຫຍ່, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ VCU (ເມືອງ Chu Prong) ໄດ້ລົງທຶນໃສ່ລະບົບ logistics ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂຮງງານເພື່ອໜູນຊ່ວຍວຽກງານສາງ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. **ພາບ: ມິນເຟືອງ**

ທ່ານ ໂຮ່ລຽນນາມ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ Quy Nhon ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາວິສາຫະກິດຢູ່ແຂວງ Gia Lai ເວົ້າລວມ ແລະ ເຂດພູດອຍພາກກາງ ເວົ້າລວມ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະກະກຽມບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດສາກົນ. ພິເສດ, ທາງດ່ວນ Quy Nhon-Pleiku, ຄາດວ່າຈະສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2029 ດ້ວຍຄວາມຍາວ 125 ກິໂລແມັດ, ຈະເຮັດໃຫ້ເວລາຂົນສົ່ງສັ້ນລົງ 50%.

“ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂສຳຄັນເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນຢູ່ຕະຫຼາດສາກົນ, ສິນຄ້າໃຊ້ເວລາໜ້ອຍໃນການໝູນວຽນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ, ສ້າງເງື່ອນໄຂເພີ່ມທະວີແຫຼ່ງຄ້າຂາຍສິນຄ້າລຽບຕາມແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ດຶງດູດສາຍການຂົນສົ່ງມາເປີດເສັ້ນທາງບໍລິການໂດຍກົງຢູ່ທ່າກຳປັ່ນສົ່ງອອກ ແລະ ຂາເຂົ້າຂາອອກ.

ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ Quy Nhon ຢືນຢັນວ່າ: ເມື່ອການສັນຈອນສະດວກ, ບັນດາຂະແໜງການບໍລິການ, ພິເສດແມ່ນການບໍລິການຂົນສົ່ງກໍ່ມີໂອກາດພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ. ພິເສດ, ບັນດາຂົງເຂດທີ່ຄາດວ່າຈະມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການດຶງດູດການລົງທຶນລວມມີ: ລະບົບສາງ, ທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງ ແລະ ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕົ້າໂຮມ ແລະ ຈຳໜ່າຍສິນຄ້າ. "ເມື່ອບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການສັນຈອນຖືກກໍາຈັດ, ຄວາມອາດສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຖືກລົງທຶນຢ່າງສອດຄ່ອງ, ມັນຈະດຶງດູດປະລິມານສິນຄ້າທີ່ໄຫຼວຽນມາລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງສິນຄ້າທີ່ໄຫຼວຽນລະຫວ່າງການນໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກສາມາດມີຄວາມສົມດູນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຂອງທຸລະກິດ,".

ແບ່ງປັນທັດສະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ໂງມິງຕ໋ວນ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ ມິນຕວນຢາລາຍໜຶ່ງ ສະມາຊິກ ຈຳກັດ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: ປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍບໍລິການມີພາຫະນະ 20 ຄັນ, ໃນນັ້ນມີພາຫະນະປະມານ 4-6 ຄັນ ເຄື່ອນໄຫວເປັນປົກກະຕິຢູ່ເສັ້ນທາງ ເປກູ-ກວ໋າຍງອນ. ເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນ Quy Nhon-Pleiku ກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ເວລາເດີນທາງຈະພຽງແຕ່ປະມານ 1,5 ຊົ່ວໂມງ ແທນທີ່ 4 ຊົ່ວໂມງຄືໃນປະຈຸບັນ. “ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຈາກບັນດາແຂວງເຂດເນີນສູງພາກກາງເຊື່ອມຈອດກັບທ່າກຳປັ່ນທະເລຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງກັບເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມອື່ນໆ, ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນຈຸດຫັນປ່ຽນໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງເພີ່ມຄວາມຖີ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ເປີດກວ້າງຕະຫຼາດ”.

ແຂວງຢາລາຍ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນ (ຫຼືສາກົນ) ຕັ້ງສາຂາ ແລະ ຫ້ອງການທຸລະກິດຢູ່ແຂວງ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການສົ່ງອອກ. **ພາບ: ມິນເຟືອງ**

ຕາມທ່ານ ຟ້າມວັນບິ່ງ, ຫົວໜ້າພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງແຂວງຍັງມີໜ້ອຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນວຽກງານຂົນສົ່ງ, ຈັດສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນບຸກຄົນ ຫຼື ບໍລິການໃຫ້ເຊົ່າສາງ. ການບໍລິການພິເສດອື່ນໆເຊັ່ນ: ການປົກປັກຮັກສາ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ລະບຽບການພາສີ, ການຈັດສົ່ງ, ການກວດກາດ້ານວິຊາການ ... ເກືອບບໍ່ມີວິສາຫະກິດລົງທຶນ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງຄື: ທ່າເຮືອແຫ້ງ, ສູນຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ; ລະບົບເສັ້ນທາງຍັງຈໍາກັດ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ສະນັ້ນ, ຂະແໜງບໍລິການໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ແຂວງຍັງຂາດເຂີນ ແລະ ຕ້ອງການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາແມ່ນຂະແໜງຂົນສົ່ງ.

ທ່ານຫົວໜ້າພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ແຂວງຈະສຸມໃສ່ປັບປຸງກົນໄກຄຸ້ມຄອງໃຫ້ສົມບູນແບບ, ລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບໍລິການ logistics, ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ເພີ່ມທະວີການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ເພື່ອຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຂະແໜງບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

“ການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານປຸງແຕ່ງຢູ່ເຂດວັດຖຸດິບບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊ່ວຍເພີ່ມມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສາກົນໄດ້ດີກວ່າອີກ, ພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຈະສົມທົບກັບບັນດາກົມ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອແນະນຳກ່ຽວກັບການສ້າງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນໃນຂະແໜງບໍລິການ Logistics ຂອງແຂວງ. ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການສົ່ງເສີມການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງແຂວງ” - ຫົວໜ້າພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ທີ່ມາ: https://baogialai.com.vn/huong-toi-muc-tieu-tro-thanh-trung-tam-logistics-cua-tay-nguyen-post328932.html