ເພີ່ມທະວີແຫຼ່ງກຳລັງໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ

ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟສະບັບປັບປຸງ ຄາດວ່າຈະສ້າງກຳລັງແຮງອັນສຳຄັນໃນການເພີ່ມທະວີການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານໃນການລົງທຶນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍຍັງໄດ້ປູທາງໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2035 ໃນປີ 2035.

Thời Đại•28/05/2025

ຕອນບ່າຍວັນທີ 27/5, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຮັບຟັງທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໄດ້ສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ). ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອແນໃສ່ຈັດຕັ້ງນະໂຍບາຍພັດທະນາທາງລົດໄຟໃຫ້ທັນສະໄໝ ແລະ ກົງໄປກົງມາ, ແກ້ໄຂຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃໝ່, ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສະດວກສະບາຍ.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ແລ້ວ, ການພັດທະນາກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ເພື່ອແນໃສ່ສືບຕໍ່ສ້າງຕັ້ງບັນດານະໂຍບາຍ ແລະ ທິດທາງຂອງພັກ, ລັດ ກ່ຽວກັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ, ກົງໄປກົງມາ, ແບບຍືນຍົງ, ມີຈຸດສຸມ ແລະ ເປັນສຳຄັນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ). (ພາບ: ໜັງສືພິມກອງທັບປະຊາຊົນ)

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ຫວຽດນາມ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ). (ພາບ: ໜັງສືພິມກອງທັບປະຊາຊົນ)

ກ່ຽວກັບການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຮ່າງກົດໝາຍເພີ່ມທະວີບັນດາລະບຽບການເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຂອງທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ບັນດາຂະແໜງ ເສດຖະກິດ . ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາອົງການ ແລະ ບຸກຄົນເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນດ້ວຍຮູບການຕ່າງໆຂອງສັນຍາ, ຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຢູ່ເຂດອ້ອມຂ້າງສະຖານີ. ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ງົບປະມານເຂົ້າຮ່ວມການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍການຍົກຍ້າຍ, ແລະ ການລົງທຶນໃນບາງໂຄງການທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ.

ເພື່ອເລັ່ງການລົງທຶນ, ຮ່າງການອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ການອອກແບບດ້ານວິຊາການໂດຍລວມ (ການອອກແບບ FEED) ແທນທີ່ຈະເປັນການອອກແບບພື້ນຖານ. ສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມແຜນການ, ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງສາມາດຕັດສິນໃຈລົງທຶນທັນທີ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂັ້ນຕອນນະໂຍບາຍການລົງທຶນ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ເນັ້ນໜັກວ່າ, ນີ້ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂວິທີແກ້ໄຂບັນດາບັນດາບັນດາບັນດາບັນດາບັນດາບັນດາບັນດາບັນດາມາດຕະການສຳລັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຮ່າງບົດບັນຍັດຍັງໄດ້ເພີ່ມຕື່ມວ່າ: ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງລວມໃນແຜນການທີ່ມີອຳນາດການປົກຄອງແຂວງ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຕັດສິນໃນທັນທີ ເພື່ອກະກຽມ, ຕີລາຄາ ແລະ ຕັດສິນໃຈລົງທຶນໂຄງການໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງດຳເນີນຂັ້ນຕອນການກະກຽມ, ຕີລາຄາ, ຕັດສິນນະໂຍບາຍການລົງທຶນ ແລະ ຂັ້ນຕອນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການຕັດສິນນະໂຍບາຍການລົງທຶນຕາມກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່າວວ່າ, ການເພີ່ມລະບຽບການນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນວິວັດການແກ້ໄຂບັນຫາຂອດໃນຂະບວນການລົງທຶນຂອງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ທັດສະນະຂອງກອງປະຊຸມ. (ພາບ: Quochoi.vn)

ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ແບ່ງອຳນາດຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໃນການລົງທຶນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການເຄື່ອນໄຫວກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. (ພາບ: Quochoi.vn)

ກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຮ່າງກົດໝາຍເພີ່ມເຕີມບັນດາໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ວຽກງານອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ດ້ວຍບັນດາຊຸດປະມູນທີ່ຈັດຕັ້ງເພື່ອປະມູນສາກົນຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂຜູກມັດບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຕ່າງປະເທດໂອນເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມື ຫວຽດນາມ ເປັນເຈົ້າການຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນທຸລະກິດ, ຂຸດຄົ້ນ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ເປັນເຈົ້າເຕັກໂນໂລຊີເທື່ອລະກ້າວ.

ຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ນັກລົງທຶນໃນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ໂຄງການທີ່ຈະຊື້ ແລະ ກໍ່ສ້າງຫົວຈັກ ແລະ ຂະບວນລົດໃໝ່ ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການນຳໃຊ້ຜະລິດຕະພັນ, ສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການທີ່ສາມາດຜະລິດ ແລະ ສະໜອງພາຍໃນປະເທດ ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂດຶງດູດແຫຼ່ງລົງທຶນສູງສຸດ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງສ້າງຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ ເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງກ່າວວ່າ, ການປັບປຸງຄັ້ງນີ້ໄດ້ຕັດລະບຽບການບໍລິຫານ 4 ແຫ່ງ; ໄດ້ປັບປຸງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບຽບການບໍລິຫານ 10 ຂໍ້ ເພື່ອສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍກວ່າ ແລະ ສືບຕໍ່ສືບທອດ 6 ລະບຽບການບໍລິຫານ.

ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ແບ່ງອຳນາດຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໃນການລົງທຶນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການເຄື່ອນໄຫວກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ບາງອຳນາດຈາກລັດຖະບານ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແມ່ນໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ມອບໃຫ້ລັດຖະມົນຕີກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ທີ່ມາ: https://thoidai.com.vn/huy-dong-toi-da-nguon-luc-dau-tu-ha-tang-duong-sat-213838.html