ເຊື່ອມຕໍ່ແລວທາງຊາຍຝັ່ງ

ຮູບ-2-1-.jpg — ຂົວ Thon 3 ສ້າງຈຸດເດັ່ນຢູ່ເທິງແມ່ນ້ຳ Co Co ດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ. ພາບ: CT

ຮູບລັກສະນະຂອງ "ທາງດ່ວນຊາຍຝັ່ງທະເລ 1"

ຂົວໂທນ 3 ຂ້າມແມ່ນ້ຳໂກໂກ (ຢູ່ຕາແສງ ດ້ຽນງອກ, ເມືອງດ້ຽນບານ) ມີເສັ້ນທາງຂ້າມຜ່ານ 4 ເລນສຳລັບລົດຈັກ ແລະ ທາງຍ່າງຂັ້ນຕ່າງກັນສອງດ້ານ.

ຂົວມີ 2 ໂຖງຕົ້ນຕໍທີ່ເໜັງຕີງເປັນຮູບຊົງຕົວ “V” ດ້ວຍຮູບລົດເຄນທີ່ບິນຢ່າງແຮງມຸ່ງໜ້າສູ່ທະເລຕາເວັນອອກ, ສະຫງ່າງາມ ແລະ ທັນສະໃໝ. ຂ້າງລຸ່ມຂົວຫຼັກ, ຂົວຄົນຍ່າງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ສວຍງາມຕາມແມ່ນ້ໍາ Co Co.

ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງມາເປັນເວລາ 2 ປີ, ໃນທ້າຍເດືອນເມສາຜ່ານມາ, ຂົວໂທ 3 ໄດ້ເປີດການສັນຈອນຢ່າງເປັນທາງການ. ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງແທງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງວຽກງານຈະລາຈອນ ແຂວງ ກວາງນາມ (ນັກລົງທຶນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະ ໂຄງປະກອບໃໝ່ຢູ່ ຫວຽດນາມ, ສະນັ້ນ ມີຫຼາຍສິ່ງທ້າທາຍໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງ.

ຂົວ Thon 3 ບໍ່ພຽງແຕ່ແຂງແຮງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງມີສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ສວຍງາມ, ຈະເປັນຈຸດພົ້ນເດັ່ນໃນເສັ້ນທາງ ທ່ອງທ່ຽວ ທາງນ້ຳຂອງແມ່ນ້ຳໂກໂກ ແລະ ໃນຕົວເມືອງຈະສ້າງຢູ່ລຽບສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳ. ໂດຍຕັ້ງຢູ່ເສັ້ນທາງສາຍເໜືອທາງພາກເໜືອ, ຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງຕົວເມືອງໜຸ່ມ ດ້ຽນບຽນ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງບູຮານ ໂຮ້ຍອານ.

ໂຄງການພັດທະນາແບບເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຂອງແຂວງ ກວາງນາມ ຈະປະຕິບັດການຂຸດຄົ້ນແມ່ນ້ຳເຈື່ອງຢາງ; ຮ່ອງລະບາຍນໍ້າ ຖ້ວມເມືອງ Tam Ky; ແລະກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳເຈື່ອງຢາງ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນແມ່ນກວ່າ 2.722 ຕື້ດົ່ງ; ໃນນັ້ນ ເງິນກູ້ ODA ຂອງທະນາຄານ ໂລກ (WB) ປະມານ 1.838.502 ຕື້ດົ່ງ; ທຶນສົມທົບປະມານ 884,1 ຕື້ດົ່ງ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນແຂວງ ກວາງນາມ ພວມສົມທົບກັບກະຊວງການເງິນ ສົມທົບກັບທະນາຄານໂລກລົງນາມໃນສັນຍາກູ້ຢືມເງິນຕາມກຳນົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນັກລົງທຶນຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.

ໂດຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົວໂທນ 3, ຂົວ 4 ເລນອີກແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ນະຄອນດ່າໜັງລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງແມ່ນຂົວກວາງດາຂ້າມແມ່ນ້ຳອຽນ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງສາຍເໜືອຂອງຕາແສງ ດ້ຽນຕຽນ (ດ້ຽນບຽນ) ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B, ຜ່ານຕາແສງ ຮ່ວາກວາງ (ເມືອງຮວາວາງ, ນະຄອນດ່າໜັງ). ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງສາຍເໜືອບໍ່ພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມພາຍນອກຍຸດທະສາດເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນດານັງໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສ່ຽງເໜືອອີກດ້ວຍ.

ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Co Co, ຂົວ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໄດ້ຮັບການເປີດນຳໃຊ້ ແລະ ມີສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ສວຍງາມ. ຂົວ Nghia Tu ແລະ Phuoc Trach ພວມໄດ້ຮັບການລົງທຶນ, ຂົວ De Vong ຫຼື ຂົວ Cua Dai (ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Thu Bon) ກໍ່ມີບົດບາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ, ເຂດຊາຍແດນນະຄອນ Da Nang ຫາສະໜາມບິນ Chu Lai, ສ້າງ “ທາງຫຼວງຊາຍຝັ່ງ 1”.

ຈຸດສຸມການລົງທຶນ

ການກໍ່ສ້າງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງແບບກົງໄປກົງມາ ເປັນໜຶ່ງໃນ 3 ບາດກ້າວບຸກທະລຸຂອງພັກ ແລະ ລັດ ໄລຍະ 2021 – 2025 ແລະ ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ຕາມບົດສະຫຼຸບ ສະບັບເລກທີ 29 ລົງວັນທີ 4 ພຶດສະພາ 2021.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ກວາງນາມ ໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເປັນມູນເຊື້ອ, ໃນນັ້ນມີການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ຮອບດ້ານ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຄ້າສິນຄ້າ.

ປະຕິບັດແຜນການແຂວງໄລຍະ 2021 - 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ກໍ່ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມແມ່ນວຽກງານບຸລິມະສິດ.

ໃນພາກຕາເວັນອອກ, ຂົວແຫ່ງໃໝ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງພຽງບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ DT619 (ຖະໜົນ Vo Chi Cong) ຈາກຊາຍແດນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 40B, ເຂດເມືອງ Tam Ky ຫາເສັ້ນທາງ DT620 ແລະ ເສັ້ນທາງໄປສະໜາມບິນ Chu Lai (Nui Thanh).

ສ່ວນໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 129 – ຫວູຈິກົງ, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຂົວ 6 ແຫ່ງນີ້ (ຂົວດ້ຽນຈ່າ, ຂົວຕ່າມຕ໋ຽນ, ຂົວຕຳ່ເຫວີບ, ຂົວອານເຕີນ 2, ຂົວແທງຮ່ວາ ແລະ ຂົວຕ່າມກວາງ) ສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກສ່ວນເສັ້ນທາງທີ່ພວມຜັນຂະຫຍາຍຕາມແຜນການ. ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນແນວຕັ້ງຍຸດທະສາດ Vo Chi Cong, ຫຼາຍແກນອອກຕາມລວງນອນຈາກທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດເພື່ອທາງແຂວງ (DT) ແມ່ນໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍ.

ວັນທີ 14 ມີນາ 2024, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງນາມໄດ້ອອກມະຕິເລກທີ 574 ອະນຸມັດໂຄງການພັດທະນາແບບປະສົມປະສານຂອງແຂວງກວາງນາມ. ຈຸດປະສົງການລົງທຶນ ແມ່ນເພື່ອເພີ່ມທະວີການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ປັບຕົວໄດ້ ແລະ ເສີມສ້າງຄວາມສາມາດໃນການວາງແຜນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການພັດທະນາແບບປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມສ່ຽງໄພທຳມະຊາດໃນເຂດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.
ໂດຍສະເພາະແມ່ນຈະສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳເຈື່ອງຢາງໃໝ່ 6 ແຫ່ງຕາມແຜນການ ແລະ ຂົວທີ່ຢູ່ອາໄສສຳເລັດ 1 ແຫ່ງ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂົວບິ່ງເຢືອງ, ຂົວຮຶງມາຍ, ຂົວບິ່ງນາມ, ຂົວຕິ້ງທ້ວນ, ຂົວແທງແທ່ງ, ຂົວຕ່າມຕຽນ. ຂົວເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ ຫຼືໂດຍທາງອ້ອມກັບຖະຫນົນ Vo Chi Cong. ຂົວບາງແຫ່ງຍັງເປັນ "ກາງ" ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຫຼື ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 40B.

ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າ ຂົວທີ່ກຳລັງສ້າງ ແລະ ຈະສ້າງຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ ຈະເປັນລະບົບການສັນຈອນທາງບົກທີ່ສົມບູນ ແລະ ບໍ່ຕິດຂັດ ແຕ່ຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກ - ໃຕ້ - ເໜືອ, ເຊື່ອມຈອດກັບບັນດາແຂວງ, ນະຄອນໃກ້ຄຽງ ເພື່ອສ້າງເປັນ “ເສັ້ນເລືອດໃໝ່” ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາ.

ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/ket-noi-hanh-lang-ven-bien-3136866.html