ການຂຸດຄົ້ນແລະການວາງແຜນພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນ

ຊາວນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຮູ້ສຶກດີໃຈແທ້ໆເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ການນຳນະຄອນ ໄດ້ໃຫ້ທິດຊີ້ນຳຢ່າງໜັກແໜ້ນໃນການກໍ່ສ້າງສວນສາທາລະນະໃໝ່ ແລະ ປັບປຸງສວນສາທາລະຫຼາຍແຫ່ງ. ໃນທ່າມກາງການສັນຈອນທີ່ແອອັດ, ເຕັມໄປດ້ວຍທາງຄອນກີດ, ການເພີ່ມພື້ນທີ່ສີຂຽວອັນລ້ຳຄ່າ ແລະ ເຂດເປີດກວ້າງແມ່ນເປັນ “ຂອງຂວັນ” ເພື່ອຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•28/10/2025

ນີ້ແມ່ນຄວາມມານະພະຍາຍາມອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງນະຄອນໃນການສ້າງໂຄງປະກອບຕົວເມືອງຄືນໃໝ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ເສຍແຫຼ່ງກຳລັງ ແລະ ສວຍໃຊ້ກາລະໂອກາດ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ບໍ່ພຽງແຕ່ພັດທະນາຕາມລວງນອນ ຫຼື ລວງຕັ້ງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຕ້ອງສຸມໃສ່ພັດທະນາອະວະກາດເລິກເຊິ່ງຄື ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ວາງແຜນກຳນົດອະວະກາດໃຕ້ດິນ.

ຕາມແຜນການນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ , ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີທິດທາງພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຫຼາຍປະເພດ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທິງໜ້າດິນ ແລະ ຮັບປະກັນສະຖາປັດຕະຍະກຳຕົວເມືອງ. ໂດຍສະເພາະ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານກັບທາງລົດໄຟຫຼືໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ (ໄຟຟ້າ, ສາຍຂໍ້ມູນ, ການສະຫນອງນ້ໍາແລະການລະບາຍນ້ໍາ) ສາມາດລວມເຂົ້າກັນໃນເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນດຽວກັນ.

ເຂດບູລິມະສິດພັດທະນາອະວະກາດໃຕ້ດິນແມ່ນສູນກາງທີ່ມີເນື້ອທີ່ເກືອບ 930 ເຮັກຕາຢູ່ຕາແສງ ໄຊງ່ອນ, ເຕີນດິງ, ເບັນແທງ, ກາວອອງລານ, ບ້ານໂຄ, ຊວນຮ່ວາ, ນີວລົກ, ຈ່າວກວາງ, ອານດົງ, ໂວລອນ, ຈີ່ດິງ, ບິ່ງແທ່ງ, ບິ່ງໂລ່ຈູງ, ແທງມີ໋ໄຕ, ບິ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຈຸບັນ, ເມືອງໃຕ້ດິນແມ່ນລະບົບລະບາຍນ້ຳ, ອຸໂມງທາງເຕັກນິກ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງແລ້ວ.

ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະບໍ່ມີແຜນການລວມສໍາລັບການຈັດຕັ້ງແລະການຄຸ້ມຄອງ synchronous. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເມືອງດັ່ງກ່າວພວມປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍຢ່າງຄື: ກອງທຶນທີ່ດິນໝົດໄປ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນຕິດຂັດ, ຂາດບ່ອນຈອດລົດຢ່າງໜັກໜ່ວງ ແລະ ໄພນ້ຳຖ້ວມໜັກໜ່ວງນັບມື້.

ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະກາຍເປັນ “ນະຄອນຍອດຢ້ຽມ” ດ້ວຍເນື້ອທີ່ກວ່າ 6,7 ລ້ານ ^{ກິໂລແມັດ 2} , ປະຊາກອນທັງໝົດ 13,6 ລ້ານຄົນ, ສະເໜີໃຫ້ສ້າງແຜນແມ່ບົດກ່ຽວກັບອາວະກາດໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງຢ່າງຮີບດ່ວນ, ສອດຄ່ອງກັບແຜນການທົ່ວໄປ. ແຜນການນີ້ຕ້ອງກຳນົດຂົງເຂດບຸລິມະສິດເພື່ອຂະຫຍາຍການພັດທະນາໃຕ້ດິນ, ບໍ່ຢຸດຢູ່ໃນເນື້ອທີ່ຫຼັກ 930 ເຮັກຕາຄືກ່ອນ.

ຕ້ອງປະກອບມີເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ເຊັ່ນ: ເຂດ ບິ່ງເຢືອງ , ຫວຸງເຕົ່າ, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ເຂດທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ ຫຼື ການບໍລິການການຄ້າ. ໃນຂະຫນານ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງຖານຂໍ້ມູນອາວະກາດໃຕ້ດິນໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ 3D GIS ເພື່ອຄຸ້ມຄອງລະບົບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຫຼີກເວັ້ນການທັບຊ້ອນກັນໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດໂຄງການໃຫມ່.

ພ້ອມກັບວຽກງານວາງແຜນແມ່ນການສຳເລັດແລວທາງດ້ານກົດໝາຍເພື່ອການລົງທຶນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນອາວະກາດໃຕ້ດິນ. ປະຈຸບັນ, ລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງສິດນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ການເປັນເຈົ້າການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຢູ່ໃຕ້ດິນຍັງຂາດເຂີນ ແລະ ບໍ່ຈະແຈ້ງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍໂຄງການໃຕ້ດິນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນໄລຍະກະກຽມ. ການຂະຫຍາຍກົນໄກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP) ຈະເປັນທິດທາງທີ່ເໝາະສົມໃນການລະດົມທຶນສັງຄົມໃຫ້ແກ່ໂຄງການເຊັ່ນ: ສະຖານີຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ສູນການຄ້າໃຕ້ດິນ ຫຼື ລະບົບລະບາຍນ້ຳໃຕ້ດິນ ແລະ ອ່າງເກັບນ້ຳ.

ໃນຫຼາຍເມືອງໃຫຍ່ໃນທົ່ວ ໂລກ , ພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນສໍາຄັນຂອງການວາງແຜນຕົວເມືອງ. ພາຍໃຕ້ໂຕກຽວ, ເຊອຸນ, ສິງກະໂປ ຫຼືປາຣີ… ເປັນ “ເມືອງທີສອງ” - ບ່ອນທີ່ມີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຖະໜົນຄົນຍ່າງ, ສູນການຄ້າ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແມ່ນແຕ່ສວນສາທາລະນະ ແລະສະຖານທີ່ວັດທະນະທໍາ. ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ຕົວເມືອງເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນການຈະລາຈອນ, ເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເມືອງທີ່ຍືນຍົງບໍ່ພຽງແຕ່ພັດທະນາຕາມລວງນອນຫຼືແນວຕັ້ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມເລິກເຊິ່ງ. ຍານອາວະກາດໃຕ້ດິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການແກ້ໄຂທາງດ້ານວິຊາການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຍຸດທະສາດການພັດທະນາໄລຍະຍາວ, ຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພີ່ມທະວີຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມ ແລະຄຸນນະພາບຊີວິດ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຕ້ອງມີວິໄສທັດທີ່ກ້າຫານ - ເພື່ອສ້າງ "ເມືອງໃຕ້ດິນ" ຂະຫນານກັບເມືອງຂ້າງເທິງ. ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະໝູນໃຊ້ທ່າແຮງດ້ານຊັບພະຍາກອນຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ກາຍເປັນຕົວເມືອງທີ່ເໝາະສົມກັບມາດຖານສາກົນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ສີບົວ ແລະ ສີຟ້າ

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/khai-thac-va-quy-hoach-khong-giant-ngam-post820473.html