ຄົ້ນພົບວິທີການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງນໍ້າເທິງເຮືອບິນ.

ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສຽງ "ວູຊ" ທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຫ້ອງນໍ້າເທິງເຮືອບິນແມ່ນລະບົບປະຕິບັດການຄວາມດັນອາກາດທີ່ສັບສົນເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍລິດ.

ເຈົ້າເຄີຍຮູ້ສຶກຢາກຮູ້ຢາກເຫັນເມື່ອກ້າວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນ້ຳນ້ອຍໆເທິງເຮືອບິນບໍ? ພື້ນທີ່ຄັບແຄບທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ, ບ່ອນທີ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງເບິ່ງຄືວ່າເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ມີສຽງແປກໆດັງກ້ອງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.

ໂດຍຫຍໍ້ແລ້ວ, ຫ້ອງນໍ້າເຮືອບິນແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນທາງວິສະວະກຳ, ໂດຍລວມເອົາເຕັກໂນໂລຊີສູນຍາກາດ, ການຄວບຄຸມຄວາມດັນ, ແລະ ລະບຽບການຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດຢ່າງສະຫຼາດເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສະດວກສະບາຍໃນລະດັບຄວາມສູງເກີນ 10,000 ແມັດ.

ຫ້ອງນ້ຳເທິງເຮືອບິນມີຫຼາຍດ້ານທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ. (ທີ່ມາ: AI)

ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປ່ອຍສູນຍາກາດ

ເຮືອບິນໂດຍສານພານິດທີ່ທັນສະໄໝຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ຖັງຊັກໂຄກແບບດັ້ງເດີມເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກ. ແທນທີ່ຈະໃຊ້, ພວກມັນມີລະບົບຫ້ອງນ້ຳສູນຍາກາດ.

ທ່ານ Nigel Jones, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳການບິນອະວະກາດ, ໄດ້ອະທິບາຍງ່າຍໆວ່າ: "ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງດູດຝຸ່ນໃນຄົວເຮືອນຂອງທ່ານ - ກົນໄກຫຼັກຂອງມັນແມ່ນແຮງດູດ."

ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານກົດປຸ່ມກົດຊັກໂຄກ, ວາວຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງໂຖສ້ວມຈະເປີດທັນທີ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກ (ຫຼື ສ້າງຂຶ້ນໂດຍປໍ້າສູນຍາກາດພິເສດເມື່ອເຮືອບິນເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ) ສ້າງແຮງດູດທີ່ມີພະລັງ.

ແຮງນີ້ຈະດຶງສິ່ງເສດເຫຼືອທັງແຂງ ແລະ ແຫຼວທັງໝົດຢ່າງກະທັນຫັນ, ພ້ອມກັບນ້ຳຢາດັບກິ່ນສີຟ້າຈຳນວນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ຜ່ານທໍ່ລະບາຍນ້ຳແຄບໆໄປຫາຖັງທີ່ຕັ້ງຢູ່ທ້າຍເຮືອບິນ. ທັນທີຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວາວຈະປິດລົງຢ່າງກະທັນຫັນເພື່ອປິດໂຖສ້ວມ.

ກົນໄກກົນຈັກນີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍຢ່າງຫຍໍ້ໆໂດຍນັກບິນ Duke Armitage ວ່າ: "ລະບົບສູນຍາກາດຈະດຶງສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ນ້ຳຢາທຳຄວາມສະອາດທັງໝົດເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ຳຜ່ານທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍອັນ." ຄວາມໄວສູງທີ່ສຸດຂອງກະແສລົມສ້າງສຽງດັງ "whoosh" ພ້ອມກັບສຽງຜິວດຳເລັກນ້ອຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ, ຮັບປະກັນວ່າທຸກຢ່າງຖືກທຳຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດໂດຍບໍ່ມີການອຸດຕັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງເສດເຫຼືອໃນເຮືອບິນຕົວຈິງແລ້ວເຄື່ອນທີ່ໂດຍໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດ, ບໍ່ແມ່ນແຮງໂນ້ມຖ່ວງ ຫຼື ນ້ຳຫຼາຍກາລອນຄືກັບຢູ່ໃນຫ້ອງນ້ຳຢູ່ເຮືອນ.

ວິທີແກ້ໄຂການຄວບຄຸມກິ່ນ ແລະ ການບຳບັດສິ່ງເສດເຫຼືອ

ໜຶ່ງໃນບຸລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆຂອງວິສະວະກອນແມ່ນການຮັກສາຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ບໍ່ມີກິ່ນທີ່ບໍ່ດີ. ລະບົບສູນຍາກາດໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ເຄິ່ງໜຶ່ງໂດຍການດຶງສິ່ງເສດເຫຼືອເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ປິດຢ່າງສະນິດຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ກິ່ນບໍ່ພຶງປະສົງແຜ່ລາມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ຳຢາທີ່ໃຊ້ເຮັດຄວາມສະອາດໂຖສ້ວມບໍ່ແມ່ນນ້ຳທຳມະດາ, ແຕ່ເປັນນ້ຳຢາເຄມີສີຟ້າເຂັ້ມພິເສດ. ສູດເຄມີນີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການທຳລາຍສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຂ້າເຊື້ອແບັກທີເຣຍ, ກຳຈັດກິ່ນ, ແລະ ປະໄວ້ຟອງທີ່ມີກິ່ນຫອມທີ່ປອດໄພສຳລັບລະບົບປະປາ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານລັອກປະຕູ, ລະບົບລະບາຍອາກາດຈະເປີດໃຊ້ງານໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອດູດອາກາດຈາກຫ້ອງໂຖງຜ່ານຕົວກອງຖ່ານກ໊າຊ ຫຼື ຕົວກອງໂອໂຊນກ່ອນທີ່ຈະໝູນວຽນອາກາດຄືນໃໝ່. ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງໂຖປັດສະວະ, ວາວໝູນວຽນ ຫຼື ເຍື່ອທາງດຽວເຮັດໜ້າທີ່ເປັນດັກນ້ຳ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກິ່ນຈາກຖັງລອຍຂຶ້ນໄປ.

ລູກເຮືອຫຼາຍຄົນມັກໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າຫ້ອງນໍ້າສູນຍາກາດທີ່ທັນສະໄໝມີບັນຍາກາດທີ່ໜ້າພໍໃຈຫຼາຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບຫ້ອງນໍ້າແບບຖັງແບບຄລາສສິກໃນເຮືອບິນພ່ວງລຸ້ນເກົ່າ.

ຫຼັງຈາກການບິນສິ້ນສຸດລົງ, "ນ້ຳສີຟ້າ" ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອທັງໝົດທີ່ສະສົມຢູ່ໃນຖັງທີ່ປິດສະໜິດຈະຍັງຄົງຢູ່ຈົນກວ່າເຮືອບິນຈະລົງຈອດຢ່າງປອດໄພ; ຈະບໍ່ມີການຖິ້ມສິ່ງເສດເຫຼືອຂຶ້ນສູ່ອາກາດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຕາມທີ່ລືກັນມາ.

ການອອກແບບຫ້ອງນໍ້າເອເລັກໂຕຣນິກໃໝ່ຂອງ Acumen ສຳລັບເຮືອບິນ A321 ແລະ Boeing 737. (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: STEngineering)

ແຮງກົດດັນໃນການອອກແບບ ແລະ ອຸປະສັກດ້ານຄວາມປອດໄພ

ການອອກແບບຫ້ອງນໍ້າສໍາລັບເຮືອບິນຮຸ່ນຕ່າງໆເຊັ່ນ Airbus A320 ຫຼື Boeing 777 ແມ່ນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າການຫົດຕົວຫ້ອງນໍ້າຄອບຄົວ. ໃນພື້ນທີ່ແຄບທີ່ມີຄວາມກວ້າງໜ້ອຍກວ່າ 1.2 ແມັດ, ວິສະວະກອນຕ້ອງຈັດແຈງທຸກຢ່າງ ຢ່າງມີຍຸດທະສາດ ຕັ້ງແຕ່ຫ້ອງນໍ້າ, ກະຈົກ, ແລະ ຖັງຂີ້ເຫຍື້ອຈົນເຖິງໂຕະປ່ຽນຜ້າໂດຍການລວມເອົາມຸມໂຄ້ງ, ອ່າງລ້າງມືແບບພັບໄດ້, ແລະ ເຄື່ອງແຈກສະບູ່ໃນຕົວ.

ນ້ຳໜັກຍັງເປັນປັດໄຈສຳຄັນ; ທຸກໆອົງປະກອບແມ່ນຜະລິດຈາກອາລູມີນຽມ ແລະ ວັດສະດຸປະສົມນ້ຳໜັກເບົາຫຼາຍເພື່ອປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. Boeing ກ່າວວ່າລະບົບສູນຍາກາດຂອງຕົນໄດ້ບັນລຸຊົ່ວໂມງບິນ 30 ລ້ານຊົ່ວໂມງດ້ວຍອັດຕາການລົ້ມເຫຼວທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ ແລະ ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກລົງເຖິງ 50% ເມື່ອທຽບກັບອຸປະກອນລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້.

ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ນັກປະຫວັດສາດການບິນ Daniel Bubb ຢືນຢັນວ່າ: "ຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຍັງເລີຍຖ້າພວກເຂົາກົດປຸ່ມກົດຊັກໂຄກໂດຍບັງເອີນໃນຂະນະທີ່ນັ່ງຢູ່ເທິງໂຖສ້ວມ." ໃນຂະນະທີ່ ແຮງດູດສູນຍາກາດແມ່ນແຮງ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດດຶງຄົນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄດ້ເພາະວ່າຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບການຮອງຮັບຢ່າງແໜ້ນໜາ; ສົມມຸດຕິຖານນີ້ໄດ້ຖືກທົດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະນຳໄປໃຊ້ງານຕົວຈິງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບດັ່ງກ່າວມີລັອກຄວາມປອດໄພ: ປຸ່ມລະບາຍນ້ຳຈະຖືກປິດໃຊ້ງານຖ້າປະຕູຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ໄດ້ປິດ ແລະ ບໍ່ໄດ້ລັອກຢ່າງແໜ້ນໜາ. ການພະຍາຍາມລະບາຍນ້ຳໃນຂະນະທີ່ປະຕູເປີດຢູ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບດູດອາກາດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານ, ຫຼຸດປະສິດທິພາບ ແລະ ອາດຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງປ້ຳສູນຍາກາດ.

ອົງການການບິນຍັງໄດ້ກຳນົດລະບຽບການທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບພື້ນທີ່ນີ້, ລວມທັງ: ລະບົບກວດຈັບຄວັນ, ເຄື່ອງດັບເພີງອັດຕະໂນມັດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໃຊ້ອາຍແກັສ Halon), ຮາວຈັບ, ໄຟສາຍສຸກເສີນ, ແລະ ຝາປິດຖັງຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນການຫາຍໃຈບໍ່ອອກຂອງອົກຊີເຈນ.

ແມ່ນແຕ່ບ່ອນໃສ່ຂີ້ເທົ່າກໍຕ້ອງຕິດຕັ້ງໄວ້ ໃນກໍລະນີທີ່ຜູ້ໂດຍສານສູບຢາຢ່າງລັບໆ. ຖ້າລະບົບເຕືອນໄພໄຟໄໝ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ຫ້ອງນ້ຳນັ້ນຕ້ອງຖືກລັອກ ແລະ ປິດໃຊ້ງານຈົນກວ່າມັນຈະໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ.

ການກ້າວກະໂດດທີ່ສຳຄັນເມື່ອທຽບກັບເທັກໂນໂລຢີເກົ່າ.

ກ່ອນທີ່ລະບົບລ້າງດ້ວຍສູນຍາກາດຈະໄດ້ຮັບການຈົດສິດທິບັດໃນປີ 1975 ແລະ ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຊຸມປີ 1980 ແລະ 1990, ເຮືອບິນການຄ້າລຸ້ນຕົ້ນໆຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ລະບົບການໝູນວຽນສານເຄມີຄືນໃໝ່. ເຕັກໂນໂລຊີເກົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮືອບິນບັນທຸກຖັງນໍ້າລ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ພື້ນ.

ເມື່ອລ້າງອອກ, ນ້ຳທີ່ປະສົມກັບສານເຄມີຈະໝຸນວຽນ ແລະ ຍູ້ສິ່ງເສດເຫຼືອລົງດ້ວຍແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ຄ້າຍຄືກັບຫ້ອງນ້ຳໃນລົດເຂັນເຄື່ອນທີ່. ລະບົບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ບໍ່ມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກທີ່ໜັກຂອງມັນ, ແຕ່ມັນຍັງມັກຈະປະໄວ້ກິ່ນເໝັນອີກດ້ວຍ.

ການມາເຖິງຂອງເຕັກໂນໂລຊີສູນຍາກາດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມດັນອາກາດໄດ້ລົບລ້າງຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບຖັງເກັບຮັກສາສານເຄມີແບບເກົ່າຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ລະບົບໃໝ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ເກືອບບໍ່ໃຊ້ນ້ຳ, ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມດັນດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ດີເມື່ອເຮືອບິນປ່ຽນລະດັບຄວາມສູງ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຍົກເລີກເຕັກໂນໂລຊີຖັງໝູນວຽນແບບເກົ່າຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ລະບົບສູນຍາກາດທີ່ກ້າວໜ້າໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝທຸກລຳ, ເຮັດໃຫ້ປະສົບການສ່ວນຕົວໃນລະດັບຄວາມສູງຫຼາຍພັນແມັດມີຄວາມອາລະຍະທຳ ແລະ ປອດໄພກວ່າແຕ່ກ່ອນ.

ມິນຮວານ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtcnews.vn/kham-pha-cach-thuc-hoat-dong-nha-ve-sinh-tren-may-bay-ar1020393.html