ຈຸດຢຸດພັກຜ່ອນສຸກເສີນທາງຫຼວງ

[ໂຄສະນາ_1]

ຍິ່ງທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງຫຼາຍເທົ່າໃດ, ທ່ານກໍ່ຈະໄປຮອດຈຸດຢຸດພັກໄດ້ໄກເທົ່ານັ້ນ.

ໃນວັນທີ 24 ທັນວາ, ປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຕ້ອນຮັບ "ຂອງຂວັນວັນຄຣິດສະມາດ" ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ: ຂົວມີທ່ວນ 2 ແລະ ທາງດ່ວນມີທ່ວນ - ເກີ່ນເທີ . ເສັ້ນທາງດ່ວນມີທ່ວນ - ເກີ່ນເທີ ໄດ້ເປີດຢ່າງເປັນທາງການ, ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນທັງໝົດຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາສູນກາງກະສິກຳຂອງທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວປະມານ 135 ກິໂລແມັດ ແລະ ຫຼຸດເວລາເດີນທາງລົງເຫຼືອພຽງ 2 ຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອທຽບກັບ 4 ຊົ່ວໂມງກ່ອນໜ້ານີ້. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທາງດ່ວນທີ່ສຳຄັນໄປສູ່ທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງນີ້ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ແຕ່ທັງສາມພາກສ່ວນຍັງຄົງມີຈຸດຢຸດພັກດຽວໃນເສັ້ນທາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກີ່ນເລືອງ, ຕັ້ງຢູ່ທີ່ກິໂລແມັດທີ 28+200 (ເມືອງທູທ່ວນ, ແຂວງລອງອານ). ຈຸດຢຸດພັກນີ້ຍັງຕ້ອງລໍຖ້າ 7 ປີຫຼັງຈາກທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກີ່ນເລືອງໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການກ່ອນທີ່ຈະເປີດໃຊ້ງານໃນປີ 2016. ໃນລະຫວ່າງ 7 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຕ້ອງໄດ້ລ້ຽວອອກຈາກຈຸດຢຸດພັກເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້, ກ່ອນທີ່ຈະລ້ຽວກັບຄືນໄປທາງດ່ວນ.

ຮອດເດືອນເມສາ 2022, ທາງດ່ວນຈຸງເລືອງ - ມີ້ທ່ວນ, ຍາວກວ່າ 51 ກິໂລແມັດ ແລະ ແລ່ນຜ່ານແຂວງ ຕຽນຢາງ , ໄດ້ເປີດໃຊ້ງານ, ເຊິ່ງນຳມາເຊິ່ງຄວາມຫວັງຂອງຈຸດຢຸດພັກໃໝ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງນີ້ຂາດເລນສຸກເສີນ ແລະ ຈຸດຢຸດພັກ ເນື່ອງຈາກໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນໄລຍະ, ໂດຍໄລຍະທີ 1 ບໍ່ລວມເອົາລາຍການເຫຼົ່ານີ້. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຮີບດ່ວນ, ແຂວງຕຽນຢາງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຊອກຫານັກລົງທຶນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຈຸດຢຸດພັກໃນທາງດ່ວນຈຸງເລືອງ - ມີ້ທ່ວນ ທີ່ມີເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 98,000 ^{ຕາແມັດ} , ລວມທັງບ່ອນຈອດລົດ, ບໍລິເວນພັກຜ່ອນ, ຫ້ອງພັກຜ່ອນຊົ່ວຄາວສຳລັບຄົນຂັບລົດ, ຫ້ອງນ້ຳ, ປ້ຳນ້ຳມັນ, ແລະ ການບໍລິການອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ... ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດ 335 ຕື້ດົ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກບັນຫາການສະໜອງທຶນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງກັບທາງດ່ວນ, ໂຄງການນີ້ໃນປະຈຸບັນຍັງມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າໆ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ. ທາງຫຼວງຫຼາຍກວ່າ 130 ກິໂລແມັດທີ່ນຳໄປສູ່ທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຂາດຈຸດຢຸດພັກທີ່ປອດໄພ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອຸກອັ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່.

Khẩn cấp trạm dừng cao tốc- Ảnh 1. — ເສັ້ນທາງດ່ວນມີທ່ວນ - ເກີ່ນເທີ ທີ່ຫາກໍ່ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃໝ່ຍັງຂາດຈຸດຢຸດພັກ.

ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອທາງດ່ວນຟານທຽດ - ເດົາຢາຍ ແລະ ວິງຫາວ - ຟານທຽດ ໄດ້ເປີດໃຊ້ງານ, ແຕ່ບໍ່ມີຈຸດຢຸດພັກ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງ "ຢືມ" ຈຸດຢຸດພັກເທິງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ຈຸດຢຸດພັກນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປວຸງເຕົາ ແລະ ມີຈຳນວນໜ້ອຍໄປຟານທຽດ, ສະນັ້ນມັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ ແລະ ເກືອບບໍ່ເຄີຍປະສົບກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ທາງດ່ວນຟານທຽດ - ເດົາຢາຍ ແລະ ວິງຫາວ - ຟານທຽດ ໄດ້ເປີດໃຊ້ງານ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງໄປ ບິ່ງທ່ວນ , ດາລາດ, ຍາຈາງ, ແລະອື່ນໆ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍຈຸດຢຸດພັກພຽງຈຸດດຽວຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດ 250 ກິໂລແມັດຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເດົາຢາຍ - ຟານທຽດ - ວິງຫາວ, ພາຫະນະທຸກຄັນມັກຈະແອອັດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢ່າງຮຸນແຮງ.

"ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຢຸດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຂັບລົດໄປອີກເກືອບ 300 ກິໂລແມັດໄປຮອດວິງຫາວເພື່ອຊອກຫາຈຸດຢຸດພັກຢູ່ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໄປຫາສ່ວນຕໍ່ໄປຂອງທາງດ່ວນ. ຮອດເວລານັ້ນ, ພວກເຮົາເກືອບຈະຮອດເມືອງຍາຈາງແລ້ວ. ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າ, ຖ້າພວກເຮົາເກີນຂອບເຂດ ແລະ ຕ້ອງການກັບຄືນ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງເດີນທາງອີກຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ. ໃນຖານະຄົນຂັບລົດ, ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມອິດເມື່ອຍ, ແຕ່ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຖ້າລົດມີບັນຫາ ຫຼື ພວກເຮົາກຳລັງບັນທຸກຄອບຄົວທີ່ມີເດັກນ້ອຍ ແລະ ຕ້ອງຢຸດພັກເພື່ອເຂົ້າຫ້ອງນ້ຳ, ເສັ້ນທາງທີ່ຄັບແຄບ ແລະ ບໍ່ສະດວກນີ້ແມ່ນຍາກ ແລະ ບໍ່ປອດໄພຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນຍິ່ງຍາວເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ຈະຍິ່ງໄກເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຊອກຫາຈຸດຢຸດພັກ," ມິງກວາງ (ຊາວເມືອງທູດຶກ) ຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດກັບບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງລາວໃນຍາຈາງ ໄດ້ແບ່ງປັນ.

ເສັ້ນທາງ Tuyen Quang - Phu Tho ເຊິ່ງເປີດໃນມື້ດຽວກັນກັບທາງດ່ວນ My Thuan - Can Tho, ຍັງຂາດຈຸດຢຸດພັກ ແລະ ເສັ້ນທາງສຸກເສີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໂຄງການນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມລໍຄອຍຢ່າງກະຕືລືລົ້ນຈາກປະຊາຊົນໃນແຂວງພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ ເພາະວ່າເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ເວລາເດີນທາງຈາກເມືອງ Tuyen Quang ໄປຮ່າໂນ້ຍຈະຖືກຫຼຸດຈາກ 3 ຊົ່ວໂມງລົງເຫຼືອເກືອບ 2 ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງມີບົດບາດສຳຄັນຍ້ອນວ່າມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນ Tuyen Quang - Ha Giang ເຊິ່ງກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານທຶນຮອນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ດຳເນີນເປັນໄລຍະ, ແລະໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນມີພຽງແຕ່ 4 ເສັ້ນທາງ, ໂດຍມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນເປັນໄລຍະໆແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນທາງສຸກເສີນ.

ການກໍ່ສ້າງຈຸດຢຸດພັກຫຼາຍຈຸດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີນີ້.

ຜູ້ຕາງໜ້າຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ໃຫ້ສຳພາດຕໍ່ ໜັງສືພິມ Thanh Nien ວ່າ: ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລະບົບທາງຫຼວງ, ການຂາດຈຸດຢຸດພັກ ແລະ ຊ່ອງທາງສຸກເສີນ, ໄດ້ຖືກກຳນົດໂດຍກະຊວງແລ້ວ, ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສະເພາະກຳລັງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເດັດຂາດ. ຫຼັກການແມ່ນວ່າ ສຳລັບໂຄງການໃໝ່ທີ່ກຳລັງກະກຽມສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຈຸດຢຸດພັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການວາງແຜນ, ກໍ່ສ້າງ, ແລະ ດຳເນີນການຮ່ວມກັບພາກສ່ວນທາງຫຼວງ. ດ້ວຍຈຸດຢຸດພັກ 9 ແຫ່ງທີ່ເປັນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ທີ່ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ ຫຼື ກຳນົດຈະສຳເລັດໃນປີ 2024, ກົມທາງຫຼວງ ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການພາຍໃຕ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອສຳເລັດຂັ້ນຕອນການປະມູນ ແລະ ຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ. ຈຸດຢຸດພັກຢູ່ເທິງທາງຫຼວງທີ່ເປີດໃຊ້ງານໃໝ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ຮັບປະກັນວ່າພວກມັນບໍ່ຊ້າກວ່າຈຸດຢຸດພັກໃນໂຄງການທາງຫຼວງທີ່ກຳລັງກະກຽມ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານຂອງທາງດ່ວນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນ, ແລະ ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານພ້ອມໆກັນກັບທາງດ່ວນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ທາງດ່ວນທີ່ຈະດຳເນີນງານໃນໄວໆນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ອະນຸມັດເຄືອຂ່າຍຈຸດຢຸດພັກຢູ່ເທິງທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ-ໃຕ້ ຈາກ ລາງເຊີນ ໄປຫາ ກາເມົາ ໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 938, ລວມທັງໝົດ 36 ຈຸດຢຸດ. ກົມທາງດ່ວນຍັງໄດ້ອະນຸມັດເນື້ອໃນຂອງບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການລົງທຶນສຳລັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການດຳເນີນງານຈຸດຢຸດພັກໃນ 6 ໂຄງການອົງປະກອບຂອງທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ-ໃຕ້, ໂດຍມີຈຸດຢຸດພັກ 7 ຄູ່ທີ່ເປັນຂອງໂຄງການອົງປະກອບຕໍ່ໄປນີ້: ມາຍເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45; ຫງີເຊີນ - ດຽນເຈົາ; ຍາຈາງ - ເກີມແລມ; ເກີມແລມ - ວິງຫາວ; ຟານທຽດ - ເດົາຢາຍ (ຈຸດຢຸດພັກ 1 ຄູ່ຕໍ່ໂຄງການ) ແລະ ວິງຫາວ - ຟານທຽດ (ຈຸດຢຸດພັກ 2 ຄູ່).

"ປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຈັດການປະມູນແບບເປີດໃນລະບົບເຄືອຂ່າຍການປະມູນແຫ່ງຊາດ. ຫຼັງຈາກປິດຂະບວນການປະມູນ, ໜ່ວຍງານຈະປະເມີນການປະມູນ, ປະກາດຜູ້ລົງທຶນທີ່ຊະນະ, ແລະຈາກນັ້ນດຳເນີນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ຄາດວ່າການກໍ່ສ້າງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໃນໄຕມາດທີສອງ. ເນື່ອງຈາກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງສະຖານີ, ມີຈຸດຢຸດພັກບາງແຫ່ງກວມເອົາພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ 10 ເຮັກຕາ, ເວລາກໍ່ສ້າງອາດຈະຂະຫຍາຍໄປຕັ້ງແຕ່ 1 ຫາ 1.5 ປີ," ຕົວແທນຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່າວຕື່ມ.

ອີງຕາມບັນຊີລາຍຊື່ຂໍ້ສະເໜີການລົງທຶນທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍກົມຂົວທາງ, ນັກລົງທຶນທີ່ກໍ່ສ້າງຈຸດພັກເຊົາ 7 ຄູ່ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຈະຕ້ອງກໍ່ສ້າງ 3 ກຸ່ມສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຄື: ກຸ່ມບໍລິການສາທາລະນະເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດ, ຫ້ອງນ້ຳຊົ່ວຄາວສຳລັບຄົນຂັບ, ຫ້ອງນ້ຳ; ສູນຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ການໂຄສະນາສ້າງຈິດສຳນຶກກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ; ແລະ ສະຖານີກູ້ໄພ ແລະ ປະຖົມພະຍາບານເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ. ກຸ່ມສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການບໍລິການລວມທັງພື້ນທີ່ອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມ; ພື້ນທີ່ວາງສະແດງ ແລະ ຂາຍຜະລິດຕະພັນ; ສະຖານີນ້ຳມັນ; ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ; ກອງປະຊຸມສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະ; ລ້າງລົດ; ຮ້ານອາຫານ; ພື້ນທີ່ບັນເທີງ ແລະ ພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈສຳລັບເດັກນ້ອຍ; ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ. ກຸ່ມສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກເສີມເຊັ່ນ: ຫ້ອງວາງສະແດງຜະລິດຕະພັນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພື້ນທີ່ກິດຈະກຳຊຸມຊົນ.

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ