ການຢຸດທາງດ່ວນສຸກເສີນ

ໃກ້ກັບທາງຫຼວງຫຼາຍ, ເສັ້ນທາງໄປບ່ອນຈອດລົດເມດົນກວ່າ.

ວັນທີ 24 ທັນວານີ້, ປະຊາຊົນຕາເວັນຕົກແລະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນນັບລ້ານຄົນໄດ້ຕ້ອນຮັບ “ຂອງຂວັນວັນຄຣິດສະມັດ” ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍມີມາ, ນັ້ນແມ່ນຂົວ My Thuan 2 ແລະ ທາງດ່ວນ My Thuan - Can Tho. ໄດ້ເປີດການສັນຈອນຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ, ທາງດ່ວນມີທັວນ-ແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງດ່ວນຄົບຖ້ວນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄປຫາທົ່ງນາກະສິກຳເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ດ້ວຍໄລຍະທາງປະມານ 135 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ຫຼຸດເວລາການເດີນທາງມາເຫຼືອພຽງ 2 ຊົ່ວໂມງ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາ 4 ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງວ່າເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ສຳຄັນທາງຕາເວັນຕົກໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລ້ວ, ແຕ່ທັງ 3 ພາກສ່ວນຍັງມີພຽງແຕ່ “ແບ່ງປັນ” 1 ແຫ່ງທີ່ພັກຜ່ອນຢູ່ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງເລືອງ, ຕັ້ງຢູ່ເຂດກມ 28+200 (ເມືອງ ເທືອຮວາ, ລອງອານ ). ການຢຸດພັກແຫ່ງນີ້ຕ້ອງລໍຖ້າ 7 ປີ ພາຍຫຼັງທີ່ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລຸ້ງໄດ້ເປີດນໍາໃຊ້, ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດ, ໃນປີ 2016. ໃນໄລຍະ 7 ປີນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຕ້ອງລ້ຽວລົດລົງໄປຫາຈຸດຕັດກັນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເບິ່ງແຍງຄວາມຕ້ອງການສ່ວນຕົວ, ແລ້ວຫັນກັບຄືນສູ່ທາງດ່ວນ.

ຮອດເດືອນ ເມສາ 2022, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທວນ, ຍາວກວ່າ 51 ກິໂລແມັດ, ແລ່ນຜ່ານແຂວງ ຕ່ຽນຢາງ ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້, ອັນໄດ້ນຳມາເຊິ່ງຄວາມຫວັງວ່າ ຈະສ້າງບ່ອນຈອດລົດໃໝ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງນີ້ຍັງບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນ ຫຼື ຢຸດພັກຜ່ອນ ເນື່ອງຈາກໂຄງການລົງທຶນເປັນໄລຍະ, ແລະ ໄລຍະທີ 1 ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາລາຍການເຫຼົ່ານີ້. ໂດຍດ່ວນ, ແຂວງ ຕຽນຢາງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຊອກຫານັກລົງທຶນປະຕິບັດໂຄງການຢຸດເຊົາທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ທາງດ່ວນ ເຈືອງເລືອງ - ເຮີທ້ວນ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ກວ່າ 98.000 ^{ຕາແມັດ} , ໃນນັ້ນມີບ່ອນຈອດລົດ, ບ່ອນພັກຜ່ອນ, ຫ້ອງພັກຊົ່ວຄາວສຳລັບຄົນຂັບ, ຫ້ອງນ້ຳ, ປ້ຳນ້ຳມັນ ແລະ ບໍລິການອື່ນໆອີກຫຼາຍແຫ່ງ... ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 335 ຕື້ດົ່ງ. ແນວໃດກໍດີ, ຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ, ໂຄງການນີ້ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍ່ສ້າງ. ທາງຫຼວງກວ່າ 130 ກິໂລແມັດ ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ປອດໄພ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນໃຈຮ້າຍ.

Khẩn cấp trạm dừng cao tốc- Ảnh 1. — ທາງດ່ວນ My Thuan - Can Tho ທີ່ໄດ້ເປີດໃໝ່ຍັງບໍ່ມີບ່ອນຢຸດພັກ.

ສະພາບການດັ່ງກ່າວກໍ່ເກີດຂຶ້ນເຊັ່ນດຽວກັນ ເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນ ຟານທຽດ-ດ່າວຢາ ແລະ ວີງຮວາ-ຟານທຽດ ດຳເນີນໄປແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນຢຸດ, ສະນັ້ນ ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ “ກູ້ຢືມ” ຈຸດຈອດທີ່ເຫຼືອຢູ່ທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ການຢຸດພັກແຫ່ງນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນບໍລິການຜູ້ໂດຍສານຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄປວັງເຕົ່າ ແລະ ແຕ່ໜ້ອຍໜຶ່ງໄປເຖິງ Phan Thiet, ສະນັ້ນຈຶ່ງສະດວກສະບາຍ, ເກືອບບໍ່ມີການສັນຈອນຕິດຂັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບແຕ່ທາງດ່ວນ ຟານທຽນ - ດ່າຍຽວ ແລະ ວິງຮ່ວາ - ຟານທິ໋ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານໄປແຂວງ ບິ່ງທ້ວນ, ດ່າລາດ, ຈາຈ່າງ... ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ໄລຍະທາງກວ່າ 250 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ດ່າວຈີ່-ຟານທິຕື-ວິງຮ້າວ ມີພຽງແຕ່ບ່ອນຈອດລົດດຽວເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນ ພາຫະນະທັງໝົດມີທ່າອ່ຽງມາເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການບັນທຸກໜັກເກີນກຳນົດ.

“ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຢຸດຢູ່ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ – ລອງແທ່ງ, ພວກເຮົາຕ້ອງຂັບລົດອີກ 300 ກິໂລແມັດໄປເມືອງວິງຮວາ ເພື່ອຫາບ່ອນພັກຜ່ອນຢູ່ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໄປຫາທາງດ່ວນຕໍ່ໄປ, ຮອດຕອນນັ້ນ, ເກືອບຮອດ Nha Trang, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ, ຖ້າເຮົາບັງເອີນໄປໄກເກີນໄປ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍສິບກິໂລແມັດເພື່ອກັບຄືນ, ຂັບລົດນ້ອຍ, ໄຂມັນ, ທົນຫຼາຍ, ແຕ່ກໍ່ມີບັນຫາ. ຄອບຄົວທີ່ມີລູກນ້ອຍ ແລະຕ້ອງຢຸດໃຊ້ຫ້ອງນ້ຳ, ແຕ່ນີ້ກໍ່ອຸກອັ່ງ ແລະ ບໍ່ປອດໄພ, ສະນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນຍິ່ງຍາວກວ່າ, ເສັ້ນທາງທີ່ພັກເຊົາຍາວກວ່າ,” ມິງກວາງ (ອາໄສຢູ່ນະຄອນ Thu Duc), ຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດໄປບ້ານເກີດຢູ່ນາຈ່າງ.

ເປີດແລ້ວໃນມື້ດຽວກັນກັບທາງດ່ວນມາຍທວນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ, ເສັ້ນທາງ Tuyen Quang - Phu Tho ຍັງບໍ່ມີບ່ອນຢຸດພັກ ແລະ ເສັ້ນທາງສຸກເສີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ປະຊາຊົນບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອມຸ່ງໄປເຖິງ ເພາະວ່າເມື່ອສ້າງສຳເລັດ, ໄລຍະທາງຈາກນະຄອນ Tuyen Quang ຫາ ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສັ້ນລົງຈາກ 3 ຊົ່ວໂມງເປັນເກືອບ 2 ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນຕວຽນກວາງ - ຮ່າຢາງ ທີ່ພວມກໍ່ສ້າງ. ແຕ່ຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານທຶນຮອນ, ໂຄງການຕ້ອງໄດ້ແບ່ງອອກເປັນໄລຍະລົງທຶນ ແລະ ໃນໄລຍະທໍາອິດມີພຽງ 4 ເລນ, ແທນເສັ້ນທາງສຸກເສີນ, ໄດ້ມີການຈັດວາງເສັ້ນທາງສຸກເສີນເປັນໄລຍະໆ.

ການກໍ່ສ້າງການຢຸດເຊົາເປັນໄລຍະຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີນີ້.

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ທ່ານ Thanh Nien , ຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງຂອງລະບົບທາງດ່ວນ, ຂາດຈຸດຢຸດພັກ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳຈາກກະຊວງ ແລະ ບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ຫຼັກການແມ່ນສໍາລັບໂຄງການໃຫມ່ທີ່ກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ການຢຸດເຊົາການພັກຜ່ອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການວາງແຜນ, ກໍ່ສ້າງແລະດໍາເນີນການສອດຄ່ອງກັບໂຄງການທາງດ່ວນ. ຂະນະທີ່ 9 ແຫ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອເປັນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກທີ່ໄດ້ກໍ່ສ້າງແລ້ວແລະຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2024, ກົມທາງດ່ວນ ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການພາຍໃຕ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມພະຍາຍາມສຳເລັດຂັ້ນຕອນການປະມູນ ແລະ ຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນ. ການຢຸດພັກໃນເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ແມ່ນຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການປະຕິບັດທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ບໍ່ຊ້າກວ່າໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ກໍາລັງຈະປະຕິບັດ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການເຄື່ອນໄຫວທາງດ່ວນ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ, ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກົງໄປກົງກັບທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ມີແລະຈະເລີ່ມດຳເນີນງານ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອະນຸມັດໂຄງການຢຸດສະງັກທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ຕາເວັນອອກແຕ່ລານເຊີນເຖິງກ່າເມົາໃນມະຕິຕົກລົງເລກທີ 938 ໂດຍມີ 36 ສະຖານີ. ກົມທາງດ່ວນຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາເນື້ອໃນຂອງບັນຊີໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະຕິບັດການຢຸດພັກຢູ່ 6 ໂຄງການອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ໂດຍມີ 7 ຄູ່ຢຸດພັກທີ່ຂຶ້ນກັບໂຄງການອົງປະກອບຄື: ມຽນເຊີນ-QL45; Nghi Son - Dien Chau; ຍາຈາງ-ກາມລຳ; ກາມເລີມ - ວິງຮວາ; Phan Thiet – Dau Giay (ແຕ່ລະໂຄງການມີສະຖານີ 1 ຄູ່) ແລະ Vinh Hao – Phan Thiet (ສະຖານີ 2 ຄູ່).

"ປະຈຸບັນ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍໄດ້ຈັດຕັ້ງການປະມູນ ແລະ ເປີດປະມູນໃນລະບົບຕາໜ່າງການປະມູນແຫ່ງຊາດ, ພາຍຫຼັງປິດເອກະສານແລ້ວ, ໜ່ວຍງານຈະຈັດປະມູນການປະມູນ, ປະກາດຜູ້ຊະນະການລົງທືນ, ແລ້ວຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຄາດວ່າບັນດາໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສາມາດເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໄດ້ໃນໄຕມາດທີ 2, ເນື່ອງຈາກສະຖານີຂະໜາດໃຫຍ່, ມີການຢຸດພັກຍາວເຖິງ 10 ເຮັກຕາ, ໃນໄລຍະ 1 ປີຂອງການກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຈະເພີ່ມອີກ 1 ປີ.

ອີງຕາມບັນຊີລາຍການເອກະສານ ແລະ ຄຳຮຽກຮ້ອງຂອງຜູ້ລົງທຶນຂອງກົມທາງຫຼວງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜູ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈຸດຢຸດພັກ 7 ຄູ່ ເທິງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຈະໄດ້ກໍ່ສ້າງ 3 ກຸ່ມຄື: ກຸ່ມບໍລິການປະຊາຊົນເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດ, ຫ້ອງພັກຜ່ອນຊົ່ວຄາວສຳລັບຄົນຂັບລົດ, ຫ້ອງນໍ້າ; ສະຖານທີ່ສະໜອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ຄວາມປອດໄພການສັນຈອນ; ສະຖານທີ່ສໍາລັບພະນັກງານກູ້ໄພ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ. ກຸ່ມບໍລິການປະກອບມີພື້ນທີ່ສໍາລັບການບໍລິການອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມ; ພື້ນທີ່ແນະນຳ ແລະຂາຍສິນຄ້າ; ສະຖານີນໍ້າມັນ; ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ; ກອງປະຊຸມບຳລຸງສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງພາຫະນະ; ລ້າງລົດ; ຮ້ານອາຫານ; ສະຖານທີ່ບັນເທີງ ແລະບ່ອນຫຼິ້ນສໍາລັບເດັກນ້ອຍ ແລະວຽກງານຊ່ວຍເຫຼືອເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ. ກຸ່ມວຽກງານຊ່ວຍເຫຼືອເຊັ່ນ: ແນະນຳຜະລິດຕະພັນທ້ອງຖິ່ນ, ສະຖານທີ່ເຄື່ອນໄຫວຂອງຊຸມຊົນ...

ແຫຼ່ງທີ່ມາ