ພາກຕາເວັນຕົກຂອງຫວຽດນາມມີຄວາມກ້າວໜ້າ.

ໃນປີໃໝ່ 2026, ໂຄງການທາງດ່ວນຫຼາຍໂຄງການໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຈະໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການ, ລວມທັງເສັ້ນທາງດ່ວນເກິ່ນເທີ - ກ່າເມົາ. ນີ້ແມ່ນ "ສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນ" ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແກນທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດສຳເລັດ, ຈາກລາງເຊີນເຖິງກ່າເມົາ. ໂຄງການທາງດ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາຄໍລໍາ

ໃນຊ່ວງຕົ້ນປີໃໝ່, ປະຊາຊົນໃນ ແຂວງກ່າເມົາ ມີຄວາມປິຕິຍິນດີຫຼາຍເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນຄັນເທີ - ກ່າເມົາໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການ. ປີນີ້ແມ່ນ "ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທຳອິດ" ທີ່ປະຊາຊົນຈາກແຂວງກ່າເມົາສາມາດເດີນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍເສັ້ນທາງດ່ວນໄປຍັງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ກ່ຽວກັບເຫດການປະຫວັດສາດນີ້, ທ່ານ ຫງວຽນວັນເຄນ, ຊາວເມືອງອານຊວຽນ, ໄດ້ສະແດງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງລາວວ່າ: "ປີນີ້ຂ້າພະເຈົ້າມີອາຍຸເກືອບ 70 ປີແລ້ວ ແລະ ມັກເດີນທາງໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເພື່ອຮັບການປິ່ນປົວ; ແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ ແລະ ເມື່ອຍລ້າ ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 7 ຊົ່ວໂມງໂດຍລົດ. ດຽວນີ້ມັນດີຫຼາຍ, ດ້ວຍເສັ້ນທາງດ່ວນ, ເວລາເດີນທາງໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຝັນທີ່ເຄີຍມີມາດົນນານຂອງປະຊາຊົນແຂວງກ່າເມົາໄດ້ກາຍເປັນຈິງໃນທີ່ສຸດ."

ອີງຕາມທ່ານດຣ ເຈິ່ນ ຄັກຕ໋າມ, ປະທານສະມາຄົມທຸລະກິດຊອກຈັງ, ເມື່ອເປີດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເກີ່ນເທີ - ກ່າເມົາ, ເມື່ອເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ, ຈະແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສຳຄັນສາມຢ່າງຄື: ໜຶ່ງ, ເວລາຂົນສົ່ງ; ການຫຼຸດເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງສູນຜະລິດ, ສູນປຸງແຕ່ງ, ແລະ ສູນບໍລິໂພກລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດມີຄວາມຫ້າວຫັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຜນການຈັດສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ ແລະ ສິນໃນນ້ຳສົດ, ເຊິ່ງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານເວລາ. ສອງ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ເສັ້ນທາງດ່ວນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ອຸບັດຕິເຫດ, ແລະ ການລົບກວນ, ເຊິ່ງເປັນປັດໃຈທີ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ເກີດຕົ້ນທຶນ "ເຊື່ອງໄວ້" ສູງໃນການຂົນສົ່ງ. ສາມ, ມັນຈະເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງວ່ອງໄວກັບສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນສາກົນເກີ່ນເທີ, ທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງ, ແລະ ສູນຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ.

ກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີສະຖິຕິຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຕົວຈິງຂອງທາງດ່ວນທີ່ເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ, ການຫຼຸດຜ່ອນໂດຍສະເລ່ຍໃນເສັ້ນທາງຫຼັກສາມາດບັນລຸ 15%-25% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທັງໝົດ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າເສື່ອມລາຄາ, ແຮງງານ) ຕໍ່ການເດີນທາງ. ສຳລັບພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນໍ້າຂອງ, ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນ, ເພາະມັນຊ່ວຍເພີ່ມມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ ແລະ ສັດນໍ້າ ແລະ ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຕະຫຼາດສາກົນໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ເປີດໂອກາດຫຼາຍຢ່າງ

ນອກຈາກການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລ້ວ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນຍັງເຊື່ອວ່າເສັ້ນທາງດ່ວນ Can Tho - Ca Mau ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ປ່ຽນແປງແນວຄິດການຜະລິດຂອງປະຊາຊົນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ດີຈະເປັນ "ແມ່ເຫຼັກ" ທີ່ດຶງດູດນັກລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນ, ໂດຍສະເພາະບໍລິສັດປຸງແຕ່ງກະສິກຳ ແລະ ອາຫານທະເລຂອງ FDI. ໂຮງງານປຸງແຕ່ງຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍ້າຍເຂົ້າໃກ້ແຫຼ່ງວັດຖຸດິບຫຼາຍຂຶ້ນ, ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດອຸດສາຫະກຳຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງການປ້ອນຂໍ້ມູນ ແລະ ຜົນຜະລິດ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ໝັ້ນຄົງຈາກໂຮງງານເຫຼົ່ານີ້ຈະສ້າງຄວາມຕ້ອງການແບບກົງກັນຂ້າມສຳລັບການຜະລິດ ກະສິກຳ : ມັນບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ການຜະລິດຂະໜາດນ້ອຍແບບແບ່ງແຍກໃນແບບພື້ນເມືອງໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.

ຊ່ວງທາງດ່ວນເກີ່ນເທີ - ກ່າເມົາ ທີ່ຜ່ານນະຄອນເກີ່ນເທີ.

ທ່ານ ຫງວຽນເຟືອງເລີມ, ຜູ້ອຳນວຍການສາຂາສະຫະພັນການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ ປະຈຳເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ເຊື່ອວ່າ ເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນ ເກີນເທີ - ກ່າເມົາ ເລີ່ມໃຊ້ງານ, ຈຸດອ່ອນຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ທາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງວ່ອງໄວ. ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນຄວນໃຊ້ໂອກາດນີ້ເພື່ອລົງທຶນຢ່າງມີຍຸດທະສາດໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດລົງ, ທຸລະກິດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຈະຖືກດຶງດູດເຂົ້າມາໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດຢ່າງໄວວາຂອງພາກພື້ນ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະພັກແຂວງກ່າເມົາ ຫງວຽນໂຮ່ຫາຍ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ເສັ້ນທາງດ່ວນເກີ່ນເທີ - ກ່າເມົາ ເປັນ “ສ່ວນໜຶ່ງ” ທີ່ສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດສຳເລັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ສອງຈຸດທາງທິດເໜືອສຸດຂອງປະເທດ, ຈາກລາງເຊີນ ຫາ ກ່າເມົາ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ກ່າເມົາ ທຳລາຍການຜູກຂາດການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ສ້າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຄວາມໄວສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ກ່າເມົາ ກັບແຂວງ ແລະ ນະຄອນສຳຄັນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ສູນກາງເສດຖະກິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ການຫຼຸດເວລາເດີນທາງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າຫຼັກຂອງແຂວງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອາຫານທະເລ ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ. ການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເກິ່ນເທີ - ກ່າເມົາ ແລະ ໂຄງການຕໍ່ໆມາເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນກ່າເມົາ - ແດດມຸຍ, ເສັ້ນທາງໄປເກາະຮ່ອນຄວາຍ, ທ່າເຮືອສອງຢ່າງຮ່ອນຄວາຍ, ແລະ ການຍົກລະດັບສະໜາມບິນກ່າເມົາ, ຈະສ້າງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດທີ່ສົມບູນ, ເຊິ່ງເປັນການຕັດສິນ ແລະ ເປັນການປະດິດສ້າງໃໝ່ສຳລັບການພັດທະນາແຂວງກ່າເມົາໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

ຕສ໊ຽວ ເຍີຍ ທິນ-ຮູ່ງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/mien-tay-but-pha-post837255.html