ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະຫນາໃນການພັດທະນາແລະແຜນການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນຂອງປະທານ THACO

ທ່ານ ເຈີ່ນບາເຢືອງ, ປະທານສະພາບໍລິຫານ THACO ໄດ້ສະເໜີບັນດາວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີແນະທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງບົດບາດ, ຄວາມເປັນຈິງຢ່າງສົດໃສ, ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່.

ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ຂອງຄະນະປະຈຳລັດຖະບານທີ່ເຮັດວຽກກັບວິສາຫະກິດກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂເພື່ອປະກອບສ່ວນພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງປະເທດ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານກຸ່ມບໍລິສັດ ເຈືອງຫາຍ (THACO) ໄດ້ສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງບົດບາດເປັນຕົວຈິງ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງວິສາຫະກິດ THACO ໃນຫຼາຍຂົງເຂດ. ລົດໃຫຍ່, ວິສະວະກໍາກົນຈັກ - ອຸດສາຫະ ກຳ ສະຫນັບສະຫນູນ, ການຂົນສົ່ງ, ການລົງທຶນ - ການກໍ່ສ້າງ, ການຄ້າ - ການບໍລິການແລະກະສິກໍາ.

Khát vọng phát triển và những kế hoạch đầu tư lớn của Chủ tịch THACO

ທ່ານ ເຈີ່ນບາເຢືອງ ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ ທາໂກ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ - ພາບ: VGP/Nhat Bac

"ອຸດສາຫະກໍາສີຂຽວ" ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ

ໃນຂົງເຂດລົດຍົນ, ປະຈຸບັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍດ້ານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດຍົນນຳໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ມຸ່ງໄປເຖິງສີຂຽວ ແລະ ສະອາດ, ສອດຄ່ອງກັບ COP 26 ທີ່ ຫວຽດນາມ ໄດ້ລົງນາມກັບປະຊາຄົມໂລກ.

THACO ພວມຜັນຂະຫຍາຍສູນຜະລິດລົດຍົນໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນສາກົນຢູ່ຫວຽດນາມ ແລະ ຂາຍໃຫ້ບັນດາພາກພື້ນ, ພິເສດແມ່ນ ອາຊຽນ ເພື່ອໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ FTA. ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ປະຈຸບັນພວກເຮົາພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ, ລວມທັງກອບຕົວເຄື່ອງ, ພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ໂດຍສະເພາະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກແລະເວທີດິຈິຕອນເພື່ອຄວາມສະຫລາດແລະຄວາມປອດໄພ.

ທ່ານ ເຈີ່ນບາເຢືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າ, ພາຍຫຼັງປີ 2022, ຄວາມສາມາດຂອງຕະຫຼາດຈະບັນລຸ 500.000 ຄັນ, ແຕ່ຮອດປີ 2023, ຕະຫຼາດລົດຈະຫຼຸດລົງເປັນ 300.000 ຄັນ ແລະ ປີນີ້ຕະຫຼາດອາດຈະເທົ່າກັບປີກາຍ. ໂດຍສະເພາະລົດທີ່ມີລາຄາຕ່ຳກວ່າ 700 ລ້ານດົ່ງມີຍອດຈຳໜ່າຍສ່ວນໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຄິດໄລ່ຕາມມູນຄ່າຕະຫຼາດ, ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງ 50%. ປະເຊີນກັບການຫຼຸດລົງດັ່ງກ່າວ, ແຜນການລົງທຶນຍຸດທະສາດສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາແລະພະລັງງານໃຫມ່ຈະພົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ.

ໃນປີ 2024, THACO ພວມລົງທຶນໃນ 7 ໂຮງງານ ແລະ ໃນປີໜ້າຈະເພີ່ມໂຮງງານຕື່ມອີກ 3 ແຫ່ງ, ເພີ່ມອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຂອງລົດ ໂດຍສານ ຂຶ້ນເປັນ 45% ດ້ວຍບັນດາອົງປະກອບ ແລະ ອາໄຫຼ່ທີ່ຫວຽດນາມ ມີທ່າໄດ້ປຽບ ແລະ ຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍເມື່ອມີການປ່ຽນແປງເຕັກໂນໂລຢີ.

ໃນຂະແໜງລົດຍົນ, THACO ເຫັນວ່າທ່າອ່ຽງຂອງລົດສີຂຽວເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າປ່ຽນມາເປັນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຜນທີ່ຖະຫນົນແລະເວລາໃນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້.

ປະຈຸບັນ, ເກືອບທຸກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ຮ່ວມມືກັບ THACO ພວມພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍອດຂາຍຢູ່ຫວຽດນາມ ຍັງຈຳກັດຫຼາຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນອີງໃສ່ການທົດລອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ.

ສູນກາງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາຊຽນ.

ຫນຶ່ງໃນປະເພດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຖືກຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຮັດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຍານພາຫະນະປະສົມແລະຍານພາຫະນະປະສົມທີ່ມີຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ແລ່ນດ້ວຍແບດເຕີລີ່ປະສົມກັບແບດເຕີຣີ້ເພີ່ມເຕີມສາມາດແລ່ນໄດ້ 80-150 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນ, ຫຼືການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄຽງຄູ່ກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 5, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ພວກເຮົາຄວນເອົາໃຈໃສ່ເຖິງເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ມີຂໍ້ສະເໜີແນະຍຸດທະສາດກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ນັບແຕ່ປີ 2014 ຮອດປະຈຸບັນ, ໃນນັ້ນມີປີ 2018 ເມື່ອຫວຽດນາມເຂົ້າຮ່ວມອາຊຽນດ້ວຍພາສີສູນແລະຫຼາຍສັນຍາການລົງນາມ FTA, ແມ່ນເວລາທີ່ພວກເຮົາຄວນພິຈາລະນາຄືນໃໝ່ການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນ.

ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງພະລັງງານສີຂຽວ, ອີງຕາມພຣະອົງ, ໂຄງການຍຸດທະສາດການພັດທະນາຂອງຂະແຫນງການລົດຍົນເຖິງ 2030 ແລະ 2050 ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຜະລິດເຄື່ອງຈັກເກຍເກຍແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດການປ່ຽນແປງຂອງພະລັງງານສີຂຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາວຫວັງວ່າຈະມີກອງປະຊຸມສໍາມະນາທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໃຫ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເຖິງການປ່ຽນແປງ ແລະ ທ່າອ່ຽງຂອງຕະຫຼາດ, ເພື່ອເບິ່ງອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະຈາກລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າ ມາເປັນລົດລູກປະສົມ, ລົດລູກປະສົມທີ່ມີແບັດເຕີລີ່, ລົດແບັດເຕີລີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ອຍເພື່ອສາກໄຟ ແລະ ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.

ນີ້ແມ່ນເຮັດເທື່ອລະກ້າວເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມແລະຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປ່ຽນແປງໄວເກີນໄປ, ບໍ່ຮັກສາສະຖານະການຕະຫຼາດເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າແລະຄວາມປອດໄພ.

ການລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນ

ກ່ຽວກັບຂະແໜງອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ, ການລົງທຶນອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກຳລັງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ. ປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍໄດ້ປະກົດມີຢູ່ໃນຫຼາຍຂະແໜງການ. THACO ໂຊກດີທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນດ້ານກົນຈັກ. ສະນັ້ນ, ໃນປີ 2024, THACO ໄດ້ສົ່ງອອກເກືອບ 140 ລ້ານ USD, ຜ່ານການຂາຍໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ FDI ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດສົ່ງອອກ FDI, ປະກອບສ່ວນເພີ່ມ 20 ລ້ານ USD.

ທ່ານປະທານ THACO ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄລຍະຜ່ານມາແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນດ້ານການປ້ອງກັນການຄ້າ, ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຈະຕ້ອງຄວບຄຸມເນື້ອໃນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວັດຖຸດິບ ແລະ ສ່ວນປະກອບຊ່ວຍຈາກຈີນ. ໃນປີໜ້າ, THACO ມີແຜນຈະເພີ່ມການຜະລິດອຸດສາຫະກ ໍາສະໜັບສະໜູນສອງເທົ່າ.

ລົດເຄິ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນສາຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ.

ບໍລິສັດ THACO ພວມສືບຕໍ່ພັດທະນາເຂດອຸດສາຫະກຳການຜະລິດກົນຈັກທີ່ໜູນຊ່ວຍຢູ່ພາກໃຕ້, ເພາະວ່າປະຈຸບັນບັນດາປະເທດ FDI ໄດ້ນຳເອົາສິນຄ້າຂອງຕົນມາປະກອບ ແລະ ສົ່ງຄືນ, ໃນນັ້ນພວກເຮົາຍັງສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ, ສ່ວນປະກອບ ແລະ ອາໄຫຼ່ໄດ້ຈາກ 35 – 40%.

ໃນປີ 2024, THACO ໄດ້ຂາຍອາໄຫລ່ລົດຍົນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ: Hyundai, Ford, Toyota, ແລະ Isuzu, ສ້າງລາຍຮັບໄດ້ເຖິງ 13 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຄາດວ່າລາຍຮັບຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີຕໍ່ໄປ.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີແນະກ່ຽວກັບຂະແໜງອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ, ທ່ານ ດ່າງຢຸງ ຖືວ່າ, ປະຈຸບັນພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນມີຍຸດທະສາດທີ່ຈະແຈ້ງ. ພວກເຮົາເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບ semiconductors ແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ແຕ່ການເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກຕ້ອງໃຊ້ເວລາ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ຂະແໜງກົນຈັກໄດ້ຝັງເລິກໃນຊີວິດ, ໃນການອອກແຮງງານລຽບງ່າຍ, ເຖິງວ່າບໍ່ມີການສຶກສາຫຼາຍປານໃດ, ສະພາບຕົວຈິງນີ້ພວມແຜ່ລາມອອກສູ່ຊີວິດອຸດສາຫະກຳຢູ່ ຫວຽດນາມ.

“ພວກເຮົາຫວັງວ່າລັດຖະບານຈະພິຈາລະນາບັນຫານີ້, ນີ້ແມ່ນກາລະໂອກາດເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳພື້ນຖານຂອງຫວຽດນາມ ກໍ່ຄືການສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ”, ທ່ານປະທານ THACO ກ່າວວ່າ.

ພັດທະນາກະສິກໍາວົງ

ໃນຂະແໜງກະສິກຳ, THACO ດຳເນີນຍຸດທະສາດການຜະລິດກະສິກຳແບບວົງກວ້າງບົນພື້ນຖານກະສິກຳ. ບໍລິສັດ THACO ໄດ້ຊື້ເນື້ອທີ່ 84,000 ເຮັກຕາຈາກກຸ່ມບໍລິສັດ HAGL, ໂດຍມີເນື້ອທີ່ດິນທີ່ຕັດກັນຫຼາຍຕອນ.

ລັດຖະບານຂອງຫວຽດນາມ, ກຳປູເຈຍ ແລະ ລາວກໍໄດ້ສະໜັບສະໜູນພວກເຮົາໃນການປະຕິບັດໂຄງການໃໝ່ ແລະ THACO ໄດ້ຊື້ອີກປະມານ 6,000 ເຮັກຕາ. ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລົງທຶນຢູ່ກຳປູເຈຍ 31.000 ຕື້ດົ່ງ, ຢູ່ລາວ 19.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນບັນດາແຂວງພາຍໃນ 18.000 ຕື້ດົ່ງ.

ຟາມງົວຂອງ THACO AGRI ໃນເຂດ Ia Puch Complex.

ການລົງທຶນພາຍໃນປະເທດແມ່ນປານກາງເນື່ອງຈາກການວາງແຜນທີ່ຍາວນານແລະຂັ້ນຕອນການ. ຢູ່ລາວ ແລະ ກຳປູເຈຍ, ພວກເຮົາໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແບບທົດລອງເພື່ອຄວບຄຸມ.

ປີນີ້, ລາຍຮັບສົ່ງອອກກະສິກຳຂອງ THACO ບັນລຸປະມານ 53 ລ້ານ USD ແລະ ລາຍຮັບພາຍໃນບັນລຸ 1.600 ຕື້ດົ່ງ. ໃນປີໜ້າ, ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 300 ລ້ານ USD ໃນການສົ່ງອອກ, ແລະ ລາຍຮັບຈາກພາຍໃນປະເທດປະມານ 2.500 ຕື້ດົ່ງ. ຮອດປີ 2027, ພາຍຫຼັງສຳເລັດການລົງທຶນ, THACO ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 1 ຕື້ USD ເຂົ້າໃນລາຍຮັບສົ່ງອອກກະສິກຳ.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ຂະແໜງກະສິກຳ, ປະຈຸບັນຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ, ພວກເຮົາຮັກສາປ່າໄມ້ຫຼາຍເກີນໄປ. ຜ່ານມາພວກເຮົາຫັນປ່າມາຜະລິດຢາງພາລາ ແຕ່ບໍ່ມີຜົນ. ດ້ວຍລາຄາຢາງພາລາໃນປະຈຸບັນ, ຖ້າດິນບໍ່ດີ, ລາຄາບໍ່ຮອດ 2,3 ໂຕນ/ເຮັກຕາ, ເຮົາຈະເສຍເງິນ.

ສະນັ້ນ, ຖ້າຫາກພວກເຮົາຫັນທັງປ່າໄມ້ ແລະ ກະສິກຳ, ດ້ວຍບັນດາການປູກຝັງ ແລະ ການລ້ຽງສັດຕາມຮູບແບບວົງຄະນາຍາດ, ຈະແມ່ນທິດພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ແກ່ກະສິກຳຫວຽດນາມ. ປະຈຸບັນ, ປະຊາຊົນພຽງແຕ່ປູກໝາກແຕງ, ໃນປີກາຍນີ້, ເຖິງວ່າໄດ້ເຮັດແຕ່ລະຄົນ, ແຕ່ກໍສາມາດສົ່ງອອກໄດ້.

ຂະຫຍາຍໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ການຄ້າ

ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ, THACO ພວມພັດທະນາຢູ່ Chu Lai. ໂຊກດີ, THACO ມີຖານທີ່ໝັ້ນ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ 5 ລ້ານໂຕນຜ່ານທ່າເຮືອ Chu Lai, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ແນວໃດກໍດີ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວສົ່ງໄປສູ່ພາຍນອກພຽງ 30%, 70% ແມ່ນບໍລິສັດ, ເພາະວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີພຽງ 20.000 ໂຕນ.

ທ່າເຮືອ Chu Lai ສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປຍັງອິນເດຍ.

ທ່ານປະທານ THACO ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ອນໜ້ານີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຊີ້ນຳ ແລະ ພວກຂ້າພະເຈົ້າພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະລົງທຶນເກືອບ 4.000 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງໃໝ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປະຈຸບັນພວກເຮົາຍັງລໍຖ້າລັດຖະບານອະນຸມັດແຜນການ ແລະ ການວາງແຜນນີ້ມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ໂຄງການນີ້ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ປະລິມານສິນຄ້າຈາກພາກໃຕ້ຂອງລາວໄປຫວຽດນາມໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ປີນີ້, ແຮ່ທາດດຽວກວມເອົາ 1 ລ້ານໂຕນ, ສິນຄ້າອື່ນໆກວມເອົາ 1 ລ້ານກວ່າໂຕນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖະໜົນ 14D ແມ່ນເສຍຫາຍເກືອບໝົດ, ແລະ ຖະໜົນ 14E ກໍ່ສ້າງຊ້າຫຼາຍ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, THACO ໄດ້ປະຕິບັດ 2 ໂຄງການ BOT ແລະ ຈະພະຍາຍາມປະຕິບັດບັນດາໂຄງການດັ່ງກ່າວ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານປະທານປະເທດໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈະເຊື່ອມຕໍ່ 3 ເຂດຄື: ພາກເໜືອກຳປູເຈຍ, ເຂດພູດອຍພາກກາງເຖິງພາກກາງ, ໃນນັ້ນມີ Chu Lai, Quy Nhon; ພາກໃຕ້ຂອງລາວ, ກອນຕູມ ຫາ ຈູລາຍ ແລະ ແຂວງໃກ້ຄຽງ ຈາກ ກວາງຫງາຍ, ກວາງນາມ.

ປະຈຸບັນ, ກວາງຫງາຍ ມີບໍລິສັດເຟີນີເຈີແຫ່ງໜຶ່ງ, ໄດ້ສົ່ງອອກ 140 ຕູ້ຕັນ/ມື້, ແຕ່ຕ້ອງຂົນສົ່ງໄປນະຄອນດ່ານັງ, ດ້ວຍມູນຄ່າເພີ່ມຕື່ມ 4,5 ລ້ານດົ່ງ/ຕູ້ຕັນ. ສະນັ້ນ, ການວາງແຜນຜັງທ່າເຮືອທາງພາກກາງ ບໍ່ຄວນສຸມໃສ່ຢູ່ບ່ອນດຽວ, ແຕ່ຄວນມຸ່ງໄປເຖິງທິດຕາເວັນຕົກ, ຜ່ານລາວ ແລະ ກຳປູເຈຍ, ເພື່ອໃຫ້ບັນດາທ່າເຮືອທາງພາກກາງຍັງດຳເນີນໄປດ້ວຍດີ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າກະຊວງຂົນສົ່ງແລະລັດຖະບານຈະພິຈາລະນາການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອພວກເຮົາສາມາດປັບແລະຍົກລະດັບທ່າເຮືອໄດ້. ພວກເຮົາເປັນທ່າເຮືອເອກະຊົນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ໂງ່ທີ່ຈະລົງທຶນຫຼາຍຖ້າມັນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ,".

ກ່ຽວກັບການຄ້າແລະການບໍລິການ, ໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດ Covid-19, THACO ໄດ້ຮັບເອົາລະບົບ Emart. ປະຈຸບັນ, THACO ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ 3 ສູນໃຫຍ່ຂອງບັນດາຮ້ານຄ້າໃຫຍ່ ແລະ ສູນການຄ້າຍຸກໃໝ່ຢູ່ຫວຽດນາມ.

ທ້າຍປີນີ້ ແລະ ຮອດປີ 2025 ຈະລົງທຶນເພີ່ມອີກ 3 ສູນ ແລະ ໃນປີ 2027 ຈະມີ 16 ລະບົບ, ຫວັງວ່າຈະຮ່ວມກັບ Aeon ກາຍເປັນລະບົບຊັ້ນນໍາຂອງສູນການຄ້າ ແລະ ຊຸບເປີມາເກັດໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຮອດປີ 2025, ເມື່ອ THACO ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານກະສິກຳສຳເລັດ ແລະ ມີລາຍຮັບທີ່ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາພວມຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຮັບເອົາການປະມູນເພື່ອລົງທຶນໃນຫຼາຍໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

ກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສັງຄົມ, THACO ມີແຜນການປະຕິບັດປະຈຳປີ. ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, THACO ໄດ້ຜະລິດລົດໂຮງໝໍຫຼາຍຄັນ. ໃນສະພາບໄພທຳມະຊາດຢູ່ເຂດພູດອຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ດັ່ງທີ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ, “ພວກເຮົາຕ້ອງຮູ້ວິທີດຳລົງຊີວິດຢູ່ກັບໄພທຳມະຊາດຂອງຄົນລຸ້ນໃໝ່”.

ພວກເຮົາມີປະສົບການໃນການປູກໄມ້ ແລະ ການວາງແຜນ. ກ່ອນນີ້ 2-3 ປີ ຢູ່ແຂວງກວາງນາມ, ໄດ້ເກີດໄພນ້ຳຖ້ວມຢ່າງກະທັນຫັນໃນໝູ່ບ້ານໜຶ່ງ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອອກແບບເຮືອນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ກໍ່ສ້າງທັງບ້ານຄືນໃໝ່.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຂ້າພະເຈົ້າ ແລະ ທີມງານຈະໄປພາກເໜືອ ເພື່ອທົບທວນຊັ້ນດິນ, ປູກຕົ້ນໄມ້ປ່າເພື່ອຮັກສາຊັ້ນດິນ, ກໍ່ສ້າງເຮືອນດ້ວຍພື້ນຖານແຂງ, ເພື່ອໃຫ້ເຮືອນຢູ່ດ້ານເທິງມີຄວາມສະຫວ່າງດີ.

ໃນຟາມພວກເຮົາມີກຳມະກອນ 60.000 ຄົນ, 1 ບ້ານມີ 6 ຄົນເທົ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາກໍ່ສ້າງເຮືອນ 1.000 ຫຼັງ ແລະ ກໍ່ສ້າງໄວຫຼາຍ. ພວກເຮົາຈະນໍາສະເໜີຕົວແບບເຮືອນຫຼັງນີ້ ແລະ ເລືອກປະຕິບັດໂຄງການຕົວຈິງ ແລະ ຍືນຍົງບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.

ປະທານສະພາບໍລິຫານ THACO Tran Ba Duong

ທີ່ມາ: https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html