ເມື່ອ “ປະຕູ” ສູ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ເປີດ!

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄະນະປະຈຳພັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ດຳເນີນກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•26/10/2025

ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ເພື່ອແນໃສ່ກຳນົດທິດຍຸດທະສາດ ແລະ ຮອບດ້ານຂອງມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງພັກຂອງສອງທ້ອງຖິ່ນ, ທັງໄດ້ກຳນົດວ່າແມ່ນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນ ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໃໝ່.

ຈາກເສົາຄ້ຳເຕີບໂຕ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງທົ່ວປະເທດ, ພາຍຫຼັງວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2025, ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຈະມີ 3 ແຂວງ, ນະຄອນຍັງຄົງຄ້າງຄື: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ດົ່ງນາຍ ແລະ ໄຕນິງ ສືບຕໍ່ກາຍເປັນເຂດສາມຫຼ່ຽມພັດທະນາທີ່ມີທ່າແຮງ ແລະ ເຂັ້ມແຂງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີ 3 ຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງໃຫຍ່ທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ໃນພາກພື້ນພາຍຫຼັງການຈັດຕັ້ງຄືນໃໝ່, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າອີກໃນການພົວພັນຮ່ວມມືລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ. ນັ້ນແມ່ນ, ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແຕ່ມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຈຳກັດ; ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດຍັງບໍ່ທັນເໝາະສົມເພື່ອສົ່ງເສີມທ່າແຮງ, ກາລະໂອກາດ, ຄວາມໄດ້ປຽບ; ພື້ນທີ່ການພັດທະນາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະສານງານ, ເຮັດໃຫ້ການຢຽດແລະການແຂ່ງຂັນກັນ.

ສະນັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງຄວນຮີບຮ້ອນແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວໂດຍສຸມໃສ່ບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມ ແລະ ແຫຼ່ງກຳລັງເຂົ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເລືອກວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຖືກຕ້ອງ (ມີປະສິດທິຜົນ, ຫຍໍ້ທໍ້) ແລະ ປະກອບເປັນສິນຄ້າສະເພາະໃນ 5 ປີຕໍ່ໜ້າ.

ບັນຫາຫຼັກ ແລະ ຜົນກະທົບເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນນັ້ນແມ່ນຜ່ານການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄປສູ່ການປະຕິຮູບສະຖາບັນໃຫ້ສົມບູນແບບເທື່ອລະກ້າວ; ຫຼືຜ່ານນັກບິນແລະການກວດກາເພື່ອບັນລຸ "ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງສະຖາບັນ".

ຈາກນັ້ນສາມາດຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາທັງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ສ້າງທ່າທີ ແລະ ກຳລັງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທາງບົກເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ, 2 ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຕົກລົງປ່ຽນແທນ ຟາກຂ້າມຟາກ ດ້ວຍຂົວ Cat Lai ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຖະໜົນ ຫງວຽນທິດິງ (ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ກັບທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ຫຼື ຂົວ Dong Nai 2 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງ 3 ແຍກ Go Cong – Dong Nai.

ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຂ້າງເທິງ, ວິທີການລົງທຶນ BT ໄດ້ຖືກເລືອກ, ແມ່ນການລະດົມຊັບພະຍາກອນເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ້ອງຖິ່ນແລະພາກພື້ນທີ່ສໍາຄັນ - ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດໃນປະຈຸບັນ.

Screenshot 2025-10-27 042617.png — ບັນຫາຜົນກະທົບແມ່ນຜ່ານການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ສຳເລັດການປະຕິຮູບສະຖາບັນເທື່ອລະກ້າວ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນໂຄງການພົນລະເຮືອນ (ຂະຫນາດນ້ອຍ, ເວລາຮີບດ່ວນຫຼາຍ) ວິທີການຂອງການຈັດຕັ້ງທຶນການລົງທຶນສາທາລະນະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ເພື່ອພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ, ໃນນັ້ນ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີມະຕິກ່ຽວກັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ວິທີການລົງທຶນກໍ່ມີຄວາມຄ່ອງຕົວກວ່າ.

ພິເສດແມ່ນຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ຮູບແບບການຮ່ວມສຳພັນພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ສຳລັບໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟ HCMC 1 (ເບັນແທ່ງ - ຊູ່ຕ໋ຽນ) ຜ່ານແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຫຼື ເສັ້ນທາງລົດໄຟ Thu Thiem - Long Thanh ເຊິ່ງນັກລົງທຶນພວມສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນຕາມຮູບແບບ PPP. ວິທີການລົງທຶນ ແລະ ຮູບແບບການຂຸດຄົ້ນຕ້ອງອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂຕົວຈິງ, ຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ປະສິດທິຜົນແບບຍືນຍົງ ເພື່ອຮັບໃຊ້ເປົ້າໝາຍໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຕົວຈິງ.

ອັນນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມ, ແນະນຳຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ແລະ ມີການປັບປ່ຽນລະບຽບການໂດຍໄວ, ປັບປຸງສະຖາບັນຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ ຫຼື ຖືກກົດໝາຍໃນທົ່ວປະເທດ. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂພື້ນຖານເພື່ອລົບລ້າງ 3 ຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຊ້ອນແຝງ ແລະ ກ້າວເຂົ້າສູ່ລວງເລິກເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດກຳລັງແຮງ ແລະ ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງລວມ.

ກວ້າງຂວາງກວ່ານັ້ນ, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການພົວພັນລະຫວ່າງບັນດາສະຖາບັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີບົດບາດຊີ້ນຳໃນການສ້າງ ແລະ ພັດທະນາບັນດາສູນການເງິນ, ການຂົນສົ່ງ, ທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ບັນດາຮູບແບບເຂດການຄ້າເສລີ Cai Mep Ha ແລະ Long Thanh ຊຶ່ງສອງທ້ອງຖິ່ນມີທ່າໄດ້ປຽບຫລາຍຢ່າງ.

ຄາດໝາຍເຕີບໂຕ 2 ຕົວເລກແມ່ນບັນລຸໄດ້ຕາມບັນດາເສົາຄ້ຳດັ່ງກ່າວ, ຄຽງຄູ່ກັບກຳລັງຄວາມສາມາດລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງ, ວິທີການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ ເອກະຊົນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ພິເສດແມ່ນເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດຂອງແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນຂອງເອກະຊົນ ເພື່ອຮັບປະກັນການເພິ່ງພາຕົນເອງ ແລະ ສ້າງສາພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ປະເທດ.

NGUYEN QUAN cat

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html