ບຸກເບີກເສັ້ນທາງເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ການລົງທຶນໃນການສ້ອມແປງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ຢ່າງຮອບດ້ານບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າໄດ້ອີກແລ້ວ. ການຍົກລະດັບ ແລະ ເປີດກວ້າງເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.

Báo Quảng Nam•21/06/2025

anh-1(3).jpg — ລົດບັນທຸກແຮ່ ຈາກລາວ ຜ່ານດ່ານຊາຍແດນ ໄປຫາທາງຫຼວງ 14D. ຮູບພາບ: CONG TU

ການບັນທຸກຍານພາຫະນະຫນັກ

ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2004, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D, ຍາວ 74,4 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມແຕ່ຕັດກັບຖະຫນົນໂຮ່ຈີມິນຕາແສງ Ca Dy, ແລະສິ້ນສຸດຢູ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນນາມຢາງ (ຕາແສງ ລາດີ, ເມືອງນາມຢາງ). ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດນີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແລວ ເສດຖະກິດ ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ 2, ເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນນາມຈຽງ - ດັກຕາອກ ລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ - ລາວ ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B ຫາ ທ່າກຳປັ່ນ ຕຽນຊາ (ດ່າໜັງ).

ຕາມອຳນາດການປົກຄອງແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຫຼວງ 14D ຜ່ານເຂດພູດອຍທີ່ມີມາດຖານເຕັກນິກຕ່ຳ ແລະ ເປັນທາງຄ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ພາຫະນະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ພິເສດແມ່ນລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຫຼາຍເສັ້ນໂຄ້ງ ແລະ ໂຄ້ງທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈຳກັດ. ຖ້າລົດບັນທຸກມີບັນຫາທາງດ້ານວິຊາການ ຫຼື ອຸບັດຕິເຫດ ຈະເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດເປັນເວລາດົນນານ. ຄາດຄະເນວ່າມີລົດບັນທຸກປະມານ 500 ຄັນທີ່ບັນທຸກແຮ່ທາດຜ່ານດ່ານຊາຍແດນໃນແຕ່ລະມື້. ນັ້ນບໍ່ລວມເຖິງລົດບັນທຸກທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າອື່ນໆ ແລະລົດໂດຍສານສາກົນ.

ປະຈຸບັນນີ້ ການສັນຈອນຕິດຂັດ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ເສຍຫາຍໜັກສົມຄວນ. ພື້ນຜິວປູຢາງໄດ້ປອກເປືອກອອກເກືອບຫມົດແລ້ວ, ແລະພື້ນຖານຂອງຫີນປູນແມ່ນບໍ່ສະເຫມີກັນ. ຫລາຍພາກສ່ວນ ເສຍຫາຍ ໜັກໜ່ວງ ຖົມດິນ ຖົມຫົນທາງ ເຮັດໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນ ສ້າງມົນລະພິດ ຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດ ຂອງ ປະຊາຊົນ. ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ເປັນ “ຂອດ” ທີ່ສຳຄັນ ໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງຕ່າງປະເທດ.

ເປີດແລວທາງ "knot"

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງຄົມມະນາຄົມ ກວາງນາມ ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ສ້ອມແປງທາງຫຼວງ 14D ເປັນປະຈຳ. ນາຍຊ່າງ ຫງວຽນວັນຟຸກ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງບຳລຸງສ້າງເສັ້ນທາງ (ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກວາງນາມ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອສ້ອມແປງບັນດາພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ ແລະ ທີ່ຕັ້ງສຳຄັນ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຳນາດການປົກຄອງໄດ້ຈັດສັນງົບປະມານຫຼາຍຕື້ດົ່ງເພື່ອສ້ອມແປງເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ຂະນະນີ້, ເສັ້ນທາງທັງໝົດມີປູຢາງປູຢາງຍາວ 10 ກິໂລແມັດ ແລະ ປູຊີມັງ 12 ກິໂລແມັດໃສ່ທາງຜ່ານປະຈຸບັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, QL14D ມີ 52.4 ກິໂລແມັດທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼືສ້ອມແປງ. ການສ້ອມແປງແບບປົກກະຕິ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ "ການສ້ອມແຊມ" ດ້ວຍຫີນຊັ້ນ, ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສັນຈອນຂອງລົດບັນທຸກໜັກຢ່າງກະທັນຫັນຍັງເຮັດໃຫ້ຂົວຫຼາຍແຫ່ງສະແດງອາການຂອງ ... ຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຂົວເຄໂດມ (ຜ່ານເມືອງເລົ່າງາມ) ມີການປອກເປືອກເລິກ, ເປ່ເພເຫຼັກກ້າຂົວ; ຮູປາກົດຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ປີກ beam ຕາມລວງຍາວ, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພກັບການຈະລາຈອນແລະການໂຫຼດໃນປະຈຸບັນ.

ກວາງນາມ ໄດ້ສະເໜີ ແລະ ໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍ ຈາກລັດຖະບານ ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D. ການນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເລັ່ງເຮັດວຽກງານສຳຫຼວດ, ອອກແບບ ແລະ ການລົງທຶນ. ພະແນກກໍ່ສ້າງໄດ້ມອບໝາຍໜ້າທີ່ປະສານງານ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນແຂວງ (ຜູ້ລົງທຶນ) ສະເໜີອອກການອອກແບບ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງໂຄງການ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການລົງທຶນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານເຕັກນິກໃນປະຈຸບັນ.

ການນຳແຂວງຍັງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ໃຫ້ບັນດາພະແນກກ່ຽວຂ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງໂຄງປະກອບການກໍ່ສ້າງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂຸດຄົ້ນໃນປະຈຸບັນ ແລະ ອະນາຄົດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຍິ່ງໃນສະພາບການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ມີປະລິມານການສັນຈອນຫຼາຍ ໂດຍສະເພາະລົດທີ່ຕິດໜັກອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ...

ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກ 2025. ໂຄງການນີ້ມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 4.518 ຕື້ດົ່ງ; ໃນນັ້ນງົບປະມານສູນກາງສະໜັບສະໜູນ 4.513 ຕື້ດົ່ງ, ງົບປະມານຂອງແຂວງ 5 ຕື້ດົ່ງ. ລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງປູຢາງເປັນ 9 ແມັດ, ໃນນີ້ໜ້າທາງກວ້າງ 6 ແມັດ, ເສີມທາງກວ້າງ 1 ແມັດ; ຄວາມກວ້າງຂອງຂົວແມ່ນ 9 ແມັດ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສາກົນ ເຈືອງຫາຍ ຈຳກັດ (ສະມາຊິກກຸ່ມ THACO) ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ມີຫຼາຍຈຸດໄດ້ປຽບເພື່ອດຶງດູດສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈາກພູພຽງບໍລະເວນ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງໄທ, ມຽນມາ ແລະ ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ ໄປສູ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລຢູ່ເຂດກວາງນາມ, ດ່າໜັງ ແລະ ເຫ້ວ.

ບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ທີ່ລົງທຶນຢູ່ ໄທ ແລະ ລາວ ມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທາງຫຼວງ 14D ເພື່ອສະໜອງວັດຖຸດິບໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຮງງານປຸງແຕ່ງຢູ່ເຂດແຄມທະເລ, ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງອອກຜ່ານບັນດາທ່າເຮືອທະເລຢູ່ນະຄອນ ດ່າໜັງ, ກວາງນາມ, ກວາງນາມ, ເຫ້ວ. ນອກນີ້, ວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງມີຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຫວຽດນາມ ເພື່ອຊົມໃຊ້ຢູ່ລາວ ແລະ ໄທ.

ສະນັ້ນ, ການລົງທຶນ ແລະ ນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ຈະປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ທຸລະກຳຂ້າມຊາຍແດນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາດ້ານການຂົນສົ່ງ.

ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/khoi-thong-giao-lo-kinh-te-dong-tay-3157157.html