ໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ 2026, ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄປເຮັດທຸລະກິດຢູ່ບ້ານກົງເຊີນ, ພວກເຮົາມີໂອກາດໄປຢ້ຽມຢາມບ້ານກົກຈ່າງ. ຫຼັງຈາກຝົນຕົກໜັກໃນຕອນກາງຄືນ, ເສັ້ນທາງດິນເຂົ້າໄປໃນບ້ານໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຂີ້ຕົມ, ແລະຫຼາຍບ່ອນຊັນລື່ນ. ປະຈຸບັນ, ອັດຕາການປູຊີມັງສຳລັບເສັ້ນທາງລະຫວ່າງບ້ານໃນກົກຈ່າງແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 30%, ແລະສຳລັບເສັ້ນທາງຫຼັກຂອງບ້ານພຽງແຕ່ປະມານ 20%. ອີງຕາມທ່ານ ຮວ່າງຟຸກກວາງ, ຊາວບ້ານຄົນໜຶ່ງ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຝົນຕົກ, ເສັ້ນທາງຈະກາຍເປັນຂີ້ຕົມ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຄົວເຮືອນທີ່ຢູ່ທ້າຍບ້ານປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກວ່າເກົ່າເມື່ອຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ ຫຼື ພາເດັກນ້ອຍໄປໂຮງຮຽນ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ເມືອງກົກຈ່າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຢູ່ບ້ານຂຸຍເພີງ, ຕາແສງບາເຊີນ, ຫຼາຍຄອບຄົວຍັງຕ້ອງເດີນທາງທຸກໆມື້ດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ຊັນ ແລະ ຫີນ. ທ່ານ ຈ້ຽວເຈີ່ນຕິ້ງ, ເລຂາພັກ ແລະ ຫົວໜ້າບ້ານຂຸຍເພີງ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ຊາວບ້ານທຸກຄົນໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະບໍລິຈາກທີ່ດິນເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງ, ແຕ່ພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫີນ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງສູງເກີນໄປ. ຫຼາຍພາກສ່ວນຕ້ອງການການທຸບຫີນ ແລະ ຍົກລະດັບພື້ນດິນເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງເກີນຄວາມສາມາດຂອງປະຊາຊົນໃນທ້ອງຖິ່ນໃນການປະກອບສ່ວນ."
ນອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງແລ້ວ, ຫຼາຍບ້ານທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຍັງຂາດຂົວຄົນຍ່າງສຳລັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄ້າ. ໃນລະດູຝົນ, ປະຊາຊົນໃນບາງພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: ຄັງຈຽນ, ເຍີດຮວ່າ, ກວີວຮວ່າ, ອຽນບິ່ງ, ທຽນລອງ... ຍັງຄົງປະເຊີນກັບຄວາມໂດດດ່ຽວຍ້ອນລະດັບນ້ຳທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນບາງບ່ອນ, ປະຊາຊົນຍັງຕ້ອງຂ້າມຫ້ວຍໂດຍໃຊ້ຂົວຊົ່ວຄາວ ຫຼື ເຮືອແພຊົ່ວຄາວ.
ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກພະແນກກໍ່ສ້າງ, ຫຼາຍກວ່າ 21% ຂອງເສັ້ນທາງລະດັບຕາແສງ, 30% ຂອງເສັ້ນທາງລະດັບບ້ານ, ແລະ 57% ຂອງເສັ້ນທາງຊົນນະບົດໃນແຂວງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປູຢາງ. ແຂວງຍັງມີຂົວໄມ້ຊົ່ວຄາວ ຫຼື ຂົວໄມ້ໄຜ່ 65 ແຫ່ງ. ໃນຈຳນວນ 1,646 ບ້ານໃນແຂວງ, ມີ 463 ບ້ານມີເສັ້ນທາງປູຢາງໜ້ອຍກວ່າ 60%, ແລະ ຫຼາຍບ້ານຂາດເສັ້ນທາງທັງໝົດ. ເສັ້ນທາງ ແລະ ຂົວຊົ່ວຄາວເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ດ້ອຍໂອກາດ.
ຢູ່ຕາແສງທຽນລອງ, ອັດຕາການປູທາງຄອນກີດລະຫວ່າງບ້ານໃນປະຈຸບັນບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 8% ເທົ່ານັ້ນ; ບາງບ້ານເຊັ່ນ: ບ້ານຂຸຍນາ ແລະ ບ້ານຂຸຍບອງ ຍັງຂາດເສັ້ນທາງຄອນກີດ. ຕາມຫົວໜ້າພະແນກ ເສດຖະກິດ ຂອງຕາແສງທຽນລອງ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ຈຳກັດ, ໃນຂະນະທີ່ພູມສັນຖານທີ່ເປັນເນີນພູເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສູງກວ່າເຂດທີ່ເອື້ອອຳນວຍກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະຊາຊົນທຸກຄົນຕ້ອງການເສັ້ນທາງເພື່ອການຂົນສົ່ງ ແລະ ການພັດທະນາການຜະລິດ, ແຕ່ສະພາບການດຳລົງຊີວິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຮັດໃຫ້ການລະດົມທຶນຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງ.
ສະພາບການຢູ່ທຽນລອງຍັງເປັນບັນຫາທົ່ວໄປໃນຫຼາຍພື້ນທີ່ທີ່ດ້ອຍໂອກາດໃນປະຈຸບັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະຊາຊົນຈະຕົກລົງບໍລິຈາກທີ່ດິນ ແລະ ປະກອບສ່ວນແຮງງານ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ການກໍ່ສ້າງຄັນຄູນ້ຳ, ຫຼື ການຂົນສົ່ງວັດສະດຸໄລຍະທາງໄກຍັງເກີນຄວາມສາມາດຂອງຕາແສງ ແລະ ປະຊາຊົນ.
ຕາມທ່ານ ເຢືອງກົງວີ, ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ, ເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ມີພູມສັນຖານທີ່ສັບສົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງສູງຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະດັບການສະໜັບສະໜູນດ້ານວັດສະດຸຄືກັບໃນໄລຍະກ່ອນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍອີກຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ສຳລັບໄລຍະ 2026-2030, ອຳນາດການປົກຄອງມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະປູຢາງເສັ້ນທາງຫຼາຍກວ່າ 1.700 ກິໂລແມັດ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວຊົນນະບົດໃໝ່ 120 ແຫ່ງ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເສັ້ນທາງລະຫວ່າງບ້ານ, ເຂດທີ່ມັກຖືກຕັດຂາດໃນລະດູຝົນ, ແລະ ບ້ານທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເປັນພິເສດ ແລະ ປະຈຸບັນຂາດເສັ້ນທາງປູຢາງ.
ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້, ແຂວງຈະສືບຕໍ່ສົ່ງເສີມການລະດົມຊັບພະຍາກອນທາງສັງຄົມເພື່ອລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ແລະ ຂົວໃຫ້ແກ່ຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນໃນເຂດທີ່ດ້ອຍໂອກາດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄະນະພັກ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຍັງຈະເພີ່ມທະວີຄວາມພະຍາຍາມໃນການໂຄສະນາ ແລະ ລະດົມກຳລັງເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນຊົນນະບົດ, ເຊື່ອມໂຍງການເຄື່ອນໄຫວທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອລະດົມຊັບພະຍາກອນເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຫຼາຍທຸລະກິດໃນແຂວງກໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສະໜັບສະໜູນການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງຊົນນະບົດໃນເຂດທີ່ດ້ອຍໂອກາດ. ອີງຕາມທ່ານນາງ ຫງວຽນທິມີເຮືອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ ຫືວຫງີຊວນກວຶງ, ໃນໄລຍະປີ 2022-2025, ບໍລິສັດໄດ້ບໍລິຈາກເງິນຫຼາຍກວ່າ 600 ລ້ານດົ່ງເພື່ອສ້າງຂົວຊົນນະບົດສາມແຫ່ງໃນຕາແສງທີ່ດ້ອຍໂອກາດ. ໃນອະນາຄົດ, ບໍລິສັດຈະສືບຕໍ່ສຳຫຼວດ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການກໍ່ສ້າງຂົວຊົນນະບົດໃນເຂດທີ່ຖືກຕັດຂາດໃນລະດູຝົນ; ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນໃຫ້ທຶນ ແລະ ວັດສະດຸເພີ່ມເຕີມສຳລັບເສັ້ນທາງຊົນນະບົດບາງເສັ້ນໃນເຂດທີ່ດ້ອຍໂອກາດ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນເດີນທາງໄດ້ສະດວກຂຶ້ນ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ.
ດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ແຂວງ ແລະ ພະແນກການຕ່າງໆໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ແລະ ຂົວໃນໄລຍະຕົ້ນໆ ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງປະຊາຊົນໃນເຂດທີ່ດ້ອຍໂອກາດ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສຳເລັດໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ, ການຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baolangson.vn/khoi-thong-giao-thong-vung-kho-5091945.html
(0)