ໂດຍບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ປະເທດນີ້ໄປບໍ່ໄດ້ໄກ.

ນັ້ນແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫວູມິນກູ, ອາຈານສອນວິຊານະໂຍບາຍສາທາລະນະລັດ Lee Kuan Yew, ສິງກະໂປ, ເມື່ອໂອ້ລົມກັບນັກຂ່າວ VietNamNet ກ່ຽວກັບບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອຊ່ວຍປະເທດຊາດພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ວັດທະນາຖາວອນ.

ການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ

ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫວູມິງໂຂງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນຫາລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນເລື່ອງລາວມີຄວາມເອກອ້າງທະນົງໃຈຫຼາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງການພັດທະນາຂອງປະເທດ.

ໃນຖານະເປັນຜູ້ດຳລົງຊີວິດ ແລະ ເຂົ້າໃຈການພັດທະນາຂອງສິງກະໂປ, ທ່ານ ຫວູມິນກູ ຢືນຢັນວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າລົດໄຟໃຕ້ດິນມີຄຸນຄ່າບໍ່ແພງ, ເມື່ອກັບຄືນເມືອ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າ, ບໍ່ວ່າອັດຕາການເຕີບໂຕ GDP ຂອງຂ້າພະເຈົ້າຢາກບັນລຸໄດ້ຫຼາຍປານໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຢາກດຶງດູດເງິນລົງທຶນກໍ່ຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນການສັນຈອນຕິດຂັດ.

ທ່ານໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າ ຖ້າແຕ່ລະຊົ່ວໂມງອອກແຮງງານຂອງຄົນຫວຽດນາມແມ່ນ 3 USD, ສະເລ່ຍແຕ່ລະຄົນຢູ່ຕາມຖະໜົນຈະເສຍເວລາອີກ 1 ຊົ່ວໂມງຍ້ອນການສັນຈອນຕິດຂັດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເສຍ 3 USD. ຕົວເລກນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ ຫວຽດນາມ ສູນເສຍເກືອບ 3 ຕື້ USD ຍ້ອນການລໍຖ້າຍ້ອນການສັນຈອນຕິດຂັດ.

“ຖ້າມີວິທີການຂົນສົ່ງໄວກວ່າ 1 ຊົ່ວໂມງ ແລະເສຍຄ່າ 3 ໂດລາ ກໍບໍ່ເປັນຫຍັງ, ແຕ່ຖ້າປ່ອຍໃຫ້ສະພາບດັ່ງກ່າວ ນອກຈາກຈະເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ບໍ່ສາມາດໄປໄດ້ໄວແລ້ວ ຍັງມີຜົນກະທົບອີກຫຼາຍຢ່າງ ເຊັ່ນ: ມົນລະພິດທາງອາກາດ, ສ້າງຄວາມອຸກອັ່ງໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ອື່ນໆ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສັງຄົມຕົວຈິງແມ່ນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ,”, ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ.

ຮູບພາບການສັນຈອນຕິດຂັດຍາວນານໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງລັດມັກເກີດຂຶ້ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ

ຕາມອາຈານສອນຢູ່ໂຮງຮຽນນະໂຍບາຍສາທາລະນະລັດ Lee Kuan Yew ແລ້ວ, ບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ເພື່ອຈະມີຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ຍາມໃດກໍ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນສູງຕໍ່ລະບົບຄົມມະນາຄົມໃນຕົວເມືອງ ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

"ດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ມັນຈະມີພື້ນທີ່ສໍາລັບການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມທໍາມະຊາດແລະການເງິນຈະຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຈາກນັ້ນ," ລາວອ້າງເຖິງປະສົບການຈາກປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ.

ທ່ານ ຫວູມິນຄຶງ ໄດ້ເອົາລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນ 150 ລ້ານ USD/ກມ, ຈາກນັ້ນ ຫວຽດນາມ ຈະໃຊ້ຈ່າຍພຽງ 20 – 30 ຕື້ USD ເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ຕົວເລກນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງຫວຽດນາມ.

ທ່ານ ຫວູມິງຄວງ ກ່າວວ່າ “ຂ້າພະເຈົ້າມັກໃຊ້ພາບພົດຂອງບັງກະລາເທດ, ເຂົາເຈົ້າທຸກຍາກຫຼາຍ ແຕ່ເມື່ອເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ຮອດປີ 2030, ບັງກະລາເທດຈະສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 130 ກິໂລແມັດ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫວູມິງຫງອກ ສືບຕໍ່ແລກປ່ຽນປະສົບການຈາກປະເທດຕ່າງໆ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ໃຊ້ເວລາພຽງ 4-5 ປີ ການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ຈະມີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 10-20 ກິໂລແມັດ; ນັບແຕ່ປີທີ 6 ເປັນຕົ້ນໄປ, ທຸກໆປີຈະມີການເປີດລະບົບໃໝ່, ປະຊາຊົນມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ.

"ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຄິດຫຼາຍ, ປະເທດທີ່ບໍ່ສາມາດສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນສໍາລັບຕົວເມືອງໃຫຍ່ຂອງມັນບໍ່ສາມາດໄປໄກໄດ້, ການຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດແມ່ນຄືກັບຄົນທີ່ມີເຮືອນທີ່ມີຖະຫນົນໃຫ້ເຊົ່າ, ເປີດໃຫ້ມັນເຮັດທຸລະກິດ, ມັນເຕີບໃຫຍ່, ສົ່ງອອກສິ່ງຕ່າງໆ, ແຕ່ຄວາມຮັ່ງມີບໍ່ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນຈາກມື, ສະຫມອງ, ແລະເຈດຕະນາຂອງປະເທດທີ່ຈະສ້າງການປ່ຽນແປງພື້ນຖານ, "

ສະນັ້ນ, ທ່ານຮອງ ສາດ ສະດາຈານ ດຣ.

ລົດຈັກແລະລົດໃຫຍ່ອາດຈະມາໃນພາຍຫລັງ, ແຕ່ພະລັງງານລົມຕ້ອງການການກໍານົດຍຸດທະສາດ.

ນອກຈາກບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫວູມິງໂຂງ ຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວຽດນາມ ຕ້ອງກຳແໜ້ນທ່າອ່ຽງຂອງຍຸກສະໄໝ, ພິເສດແມ່ນວິວັດການສີຂຽວ ແລະ ການປະຕິວັດດີຈີຕອນ, 2 ຂົງເຂດທີ່ຈະສ້າງພື້ນຖານ ເສດຖະກິດ ໃນ 2-3 ທົດສະວັດຕໍ່ໜ້າ.

ສະນັ້ນ, ການລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະສິງກະໂປ ກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືດ້ານເສດຖະກິດດິຈິຕອລ - ສີຂຽວ ໃນການຢ້ຽມຢາມ ຢ່າງເປັນທາງການຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ເມື່ອເດືອນກຸມພາຜ່ານມາ ແມ່ນບາດກ້າວພື້ນຖານ ແລະ ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວິໄສທັດຍຸດທະສາດຂອງຫວຽດນາມ.

ເພາະວ່າມາຮອດປະຈຸບັນ, ສິງກະໂປພຽງແຕ່ດຳເນີນການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວໃນເບື້ອງຕົ້ນກັບປະເທດພັດທະນາບໍ່ພໍເທົ່າໃດປະເທດແລະຍັງຢູ່ໃນໄລຍະສຳຫຼວດ.

“ການຢ້ຽມຢາມເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ຖືກາລະໂອກາດນີ້”, ຮອງສາສະດາຈານ, ດຣ ຫວູມິນເຟືອງ ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ໃນໄລຍະຢ້ຽມຢາມຫວຽດນາມຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີສິງກະໂປ Lee Hsien Loong, 2 ຝ່າຍໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນປະຕິບັດການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືເສດຖະກິດຂຽວ - ດິຈິຕອນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂົງເຂດພະລັງງານສະອາດ ແລະ ນະວັດຕະກຳ.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ລັດຖະບານຕ້ອງກ້າວໄປສູ່ການລົງນາມໃນສັນຍາວ່າດ້ວຍເສດຖະກິດສີຂຽວ ແລະ ເສດຖະກິດດີຈີຕອນກັບສິງກະໂປ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະສ້າງແລວທາງດ້ານຄວາມໂປ່ງໃສໃຫ້ທັງສອງຝ່າຍປະຕິບັດ.

ໃນຂົງເຂດເສດຖະກິດສີຂຽວ, ຮ່ວມມືກັບສິງກະໂປເພື່ອຜະລິດພະລັງງານທົດແທນ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທົ່ວໄປຂອງຫວຽດນາມ ກໍ່ຄືສົ່ງອອກໄປສິງກະໂປໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

“ຕົວຢ່າງ, ກ່ອນປີ 2030, ພວກເຮົາຈະມີຄວາມສາມາດຜະລິດພະລັງງານລົມນອກຝັ່ງທະເລ, ສິງກະໂປມີປະສົບການ ແລະ ການເງິນ ແລະ ສາມາດຊື້ໄດ້ເມື່ອຫວຽດນາມສົ່ງອອກ”.

ຕາມທ່ານຮອງສາສະດາຈານດຣ ວູແມ້ງຮຸງ ແລ້ວ, ສິງກະໂປ ມີຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໃນລະດັບຊາດ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງວິສາຫະກິດສູງ. ພວກເຂົາເຈົ້າອອກພັນທະບັດທີ່ມີມູນຄ່າ 3% ສໍາລັບພະລັງງານສີຂຽວງ່າຍດາຍຫຼາຍ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫວູມິງໂຂງ ປາດຖະໜາວ່າ ໃນ 1 ຫຼື 2 ທົດສະວັດຈະມາເຖິງ, ຫວຽດນາມ ຄວນສຸມທຸກຄວາມມານະພະຍາຍາມສ້າງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ ແລະ ໃນໂລກ, ເພື່ອສາມາດແກ່ງແຍ້ງ ແລະ ສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ບັນດາປະເທດນັບແຕ່ອາຟຼິກາ ເຖິງ ອາຊີໃຕ້, ໃຫ້ບັນດາປະເທດ.

ພິເສດ, ການລົງທຶນດ້ານພະລັງງານລົມນອກທະເລບໍ່ພຽງແຕ່ປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຢູ່ທະເລເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງຄວາມສາມາດຫັນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດໃຫ້ເປັນພະລັງງານໃຫ້ແກ່ປະເທດ ແລະ ສາມາດຜະລິດອຸປະກອນ, ສ່ວນປະກອບ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆ.

“ລົດຈັກ, ລົດຍົນ ແລະ ຂົງເຂດອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາສາມາດໄປໄດ້, ວາງໄວ້, ແຕ່ບັນຫາພະລັງງານຕ້ອງການການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດ.

ທ່ານໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ບັນຫາເສດຖະກິດສີຂຽວ ແລະ ເສດຖະກິດດີຈີຕອນໄດ້ຮັບການກຳນົດເປັນຫົວເລື່ອງຍຸດທະສາດ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸ. ໃນຂະນະທີ່ການກໍ່ສ້າງສອງຂົງເຂດນີ້ແມ່ນກຳລັງກໍ່ສ້າງກຳລັງຍຸດທະສາດຂອງຫວຽດນາມໃນອະນາຄົດ. ນີ້ແມ່ນບັນດາບັນຫາທີ່ ຫວຽດນາມ ສາມາດນຳໜ້າ ແລະ ສາມາດກາຍເປັນນັກເຄື່ອນໄຫວນຳໜ້າ.

ວັນທີ 29 ສິງຫານີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເບັນແທ່ງ-ຊູ່ທຽນໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການທົດລອງຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍຜ່ານ 14 ສະຖານີດ້ວຍຄວາມເລິກ 2,6 ກິໂລແມັດໃຕ້ດິນ ແລະ 17,1 ກິໂລແມັດຈາກໜ້າດິນ.

ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 19,7 ກິໂລແມັດ, ມີ 14 ສະຖານີ, ສະຖານີລົດໄຟ 3 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີຍົກ 11 ແຫ່ງ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນພາຍຫຼັງການປັບປຸງ 43.700 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີເສັ້ນທາງຜ່ານເມືອງ 1, 2, 9, ບິ່ງແທງ, ທູດຶກ (HCMC) ແລະ ດິອານ (ບິ່ງດິ້ງ). ປະຈຸບັນ, ໂຄງການທັງໝົດໄດ້ສຳເລັດເກືອບ 96%.

ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2022, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 17 ແຫ່ງໄດ້ນຳເຂົ້າຈາກຍີ່ປຸ່ນໄປຫວຽດນາມ. ຕາມການອອກແບບແລ້ວ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນແຕ່ລະຄັນມີ 3 ຄັນ, ແຕ່ລະຄັນມີຄວາມຍາວ 61,5 ແມັດ, ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 930 ຄົນ. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງການອອກແບບແມ່ນ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ສ່ວນສູງ) ແລະ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພາກໃຕ້ດິນ).

ທີ່ມາ