ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ

ບໍ່ລວມພາສີ ແລະຄ່າທໍານຽມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

ລັດຖະບານ ຫາກໍ່ອອກດຳລັດ 130/2024 ໄດ້ກຳນົດການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມສຳລັບພາຫະນະທີ່ເດີນທາງດ້ວຍທາງດ່ວນຂອງປະຊາຊົນທັງໝົດ, ໃນນັ້ນລັດເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງບໍລິຫານໂດຍກົງ.

ໂດຍເຫັນດີກັບການຈ່າຍຄ່າທຳນຽມໃນການເດີນທາງຢູ່ທາງຫຼວງທີ່ລັດລົງທຶນ, ທ່ານ ດິງວັນທູ (ອຽນຮ່ວາ, ກວ໋າຍ່າ, ຮ່າໂນ້ຍ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາວມັກເດີນທາງໄປເຮັດວຽກດ້ວຍລົດສ່ວນຕົວ, ພ້ອມທັງໃຊ້ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມເມື່ອເດີນທາງຢູ່ທາງຫຼວງ.

Thu phí cao tốc Nhà nước đầu tư: Không lo phí chồng phí- Ảnh 1. — ທາງດ່ວນ ຟານທິ-ດ່າວຢາ ໄດ້ລົງທືນຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

"ເມື່ອລັດເກັບຄ່າທາງດ່ວນທີ່ລົງທຶນດ້ວຍເງິນງົບປະມານ, ເງິນຄ່າເສຍຄ່າທາງຈະໃຊ້ໃນການຮັກສາແລະສ້ອມແປງລະບົບທາງດ່ວນແນວໃດ?" ທ່ານ Thu ສົງໄສ.

ແບ່ງປັນຄວາມຄິດເຫັນຄືກັນ, ທ່ານ ເລຕວນແອງ (ຢູ່ຮ່ວາງມາຍ, ຮ່າໂນ້ຍ) ກໍ່ວິຕົກກັງວົນກ່ຽວກັບການເສຍຄ່າທຳນຽມທາງ, ຫຼື ອາດຈະມີ “ຄ່າທຳນຽມທັບຊ້ອນ”. ຕ້ອງພິຈາລະນາໃຫ້ເໝາະສົມ, ຫຼີກລ່ຽງສະພາບການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງສູງເກີນໄປ ຫຼື ຖືກເກັບຜິດທາງ.

ຊີ້ແຈງບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ດິງກາວແທ່ງ, ຫົວໜ້າກົມການເງິນ, ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ລັດເກັບຄ່າທຳນຽມທາງຕາມຈຳນວນພາຫະນະ. ການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງດ່ວນຜ່ານສະຖານີເສຍຄ່າທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນອາດເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນເປັນຫ່ວງ ແລະ ບາງຄົນຄິດວ່າ “ຄ່າທຳນຽມທັບຊ້ອນ”.

ຕາມທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ໄດ້ຄິດໄລ່ຄ່າທຳນຽມທາງຈາກອົງການວິຊາສະເພາະ ບົນພື້ນຖານການຍົກເວັ້ນພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ເກັບໄດ້ ລວມທັງບໍ່ລວມຄ່າທຳນຽມນຳໃຊ້ຖະໜົນທີ່ເກັບຜ່ານຫົວພາຫະນະ.

ຕາມທ່ານ ດິງກາວແທ່ງ ແລ້ວ, ທາງດ່ວນທັງໝົດທີ່ລັດລົງທຶນໃນປະຈຸບັນ ມີທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຂະໜາດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນລ້ວນແຕ່ມີສິດເລືອກເອົາການເດີນທາງເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ຫຼື ຈ່າຍຄ່າເສຍຄ່າໃຊ້ທາງດ່ວນເພື່ອຮັບໃຊ້ຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ຄ່າບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ແກ່ການບຳລຸງຮັກສາລະບົບເສັ້ນທາງທົ່ວໄປ, ສ່ວນການເກັບຄ່າທາງຫຼວງທີ່ລັດລົງທຶນກໍ່ຈະສ້າງແຫຼ່ງທຶນເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງໃໝ່ອື່ນໆ, ສ້າງແຫຼ່ງທຶນບຳລຸງສ້າງທາງຫຼວງ.

ທ່ານ ແທ່ງ ຢືນຢັນວ່າ: ການເກັບຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ທາງຫຼວງສຳລັບພາຫະນະເດີນທາງເທິງທາງຫຼວງທີ່ລົງທຶນ, ເປັນເຈົ້າຂອງ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານໂດຍລັດບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າບໍລິການຊ້ອນກັນ.

ໂປ່ງໃສ ແລະຍຸດຕິທໍາ

ຕາມທ່ານ ດິງກາວແທ່ງ ແລ້ວ, ຄ່າທຳນຽມນຳໃຊ້ທາງຫຼວງແມ່ນກຳນົດໂດຍອີງຕາມຫຼັກການໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ເກີນຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຮັບ ແລະ ຄິດໄລ່ມູນຄ່າການບໍລິການຂອງທາງຫຼວງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດປົກກະຕິ. ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ດ້ວຍອັດຕາຄ່າທຳນຽມທີ່ກຳນົດໃນດຳລັດ 130/2024, ຄາດວ່າພາຍຫຼັງປະຕິບັດການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງດ່ວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແລ້ວ, ຄາດວ່າຈະບັນລຸລາຍຮັບໄດ້ 3.636 ຕື້ດົ່ງ/ປີ. ຄາດວ່າການຊຳລະງົບປະມານແມ່ນ 3.399 ຕື້ດົ່ງ, ພາຍຫຼັງຫັກລາຍຈ່າຍຂອງອົງການເກັບພາສີອາກອນກວມ 6,5% ຂອງລາຍຮັບຕາມກຳນົດ.

ຍອດຈຳນວນເງິນທີ່ເກັບມາ, ພາຍຫຼັງຫັກຄ່າເກັບຄ່າເສຍຫາຍແລ້ວຈະນຳເຂົ້າງົບປະມານແຫ່ງລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ, ປັບປຸງ, ສ້ອມແປງ, ຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນຕາມລະບຽບການ.

ກ່ຽວກັບການເກັບຄ່າຜ່ານທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນ, ທ່ານ ເຈີ່ນຈ່ຽງ, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນຢືນຢັນວ່າ: ສຳລັບທາງຫຼວງ, ເລື່ອງຕົ້ນທຶນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕ້ອງພິຈາລະນາແມ່ນຄ່າຮັກສາໂຄງການ. ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ກວດສອບແລະປະເມີນສະພາບສຸຂະພາບຂອງໂຄງການເປັນໄລຍະ, ຈາກນັ້ນທຸກໆ 5-10 ປີ, ພວກເຮົາຕ້ອງສ້ອມແປງ ແລະ ສ້ອມແປງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ,” ທ່ານ Chung ກ່າວ.

"ການເກັບຄ່າຜ່ານທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນບໍ່ແມ່ນຄ່າທຳນຽມຄັ້ງດຽວ ແຕ່ເປັນມາດຕະການທີ່ຈຳເປັນໃນການຮັກສາກອງທຶນບຳລຸງສ້າງທາງຫຼວງ ແລະ ພັດທະນາລະບົບທາງດ່ວນຕໍ່ໄປ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະຊາຊົນມີສິດເລືອກວ່າຈະໃຊ້ທາງດ່ວນຫຼືບໍ່ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ຍຸຕິທຳຂອງນະໂຍບາຍນີ້".

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-khong-lo-phi-chong-phi-192241019222201604.htm