ສ້າງການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາທີ່ຫຼາກຫຼາຍ
ຕາມໂຄງການຄົ້ນຄວ້າເຂດການຄ້າເສລີ (FTZ) ຂອງພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ວາງແຜນກຳນົດ 4 ເຂດ FTZ ຕິດພັນກັບທ່າກຳປັ່ນ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນລວມມີ Can Gio, ເຂດໃກ້ກັບທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep Ha, ຕາແສງ An Binh, ຕາແສງ Bau Bang (ແຂວງ Binh Duong ເກົ່າ).
ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງມີເຂດການຄ້າເສລີ ເພື່ອສ້າງກຳລັງໜູນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຢ່າງມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ.
ພາບ: NGOC DUONG
ດຣ ຮ່ວາງແທ່ງດ້ຽນ (ມະຫາວິທະຍາໄລ ຫງວຽນແທງແທ່ງ) ໄດ້ວິເຄາະວ່າ: ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂົນສົ່ງທີ່ພັດທະນາທີ່ສຸດໃນທົ່ວປະເທດ. ນີ້ແມ່ນທັງທ່າໄດ້ປຽບ ແລະ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນະຄອນ ເຊີດຊູບົດບາດນຳໜ້າຢູ່ພາກພື້ນ, ເໝາະສົມກັບຖານະ “ນະຄອນໃຫຍ່” ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈາກລັດຖະບານສູນກາງ. ເພື່ອເຮັດໄດ້, ນະຄອນຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ຕົວເອງເປັນສູນນຳໜ້າຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການຜະລິດອຸດສາຫະກຳຂອງພາກພື້ນ, ນັບແຕ່ການອອກແບບ, ການຜະລິດຮອດການສົ່ງອອກ. ຈາກນັ້ນ, ນະຄອນຈະສ້າງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນເພື່ອພັດທະນາບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນຄື ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ... ອັນນີ້ຕ້ອງແມ່ນທິດທາງທີ່ສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດພັດທະນາຂອງນະຄອນ, ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງຕ່ອງໂສ້ຄຸນຄ່າອຸດສາຫະກຳຂອງພາກພື້ນໃຫ້ເຂັ້ມແຂງ.
“ການສ້າງຕັ້ງ FTZ ຖືວ່າແມ່ນພາກສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງຍຸດທະສາດອຸດສາຫະກຳໃໝ່, ຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນການເງິນສາ ກົນ (IFC), ຄວາມຈິງແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນທິດທາງຂອງນະຄອນມາແຕ່ດົນນານແລ້ວ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດເທື່ອ. ແລະຄ່າແຮງຈູງໃຈໃຫ້ນັກທຸລະກິດຈາກປະເທດອື່ນເຂົ້າມາເຮັດທຸລະກິດ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ສະດວກຄືກັບປະເທດຕົນເຮົາໄດ້ປຽບ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ເຮັດ, ເຂົາເຈົ້າຈະຍ້າຍໄປຢູ່ສິງກະໂປ, ດຽວນີ້ສິງກະໂປອີ່ມຕົວແລ້ວ, ຖ້າບໍ່ເອົາປຽບ ແລະເຮັດໄວເພື່ອ “ຊະນະລູກຄ້າ”, ທ່ານດຣ Huynh Thanh Dien ກ່າວ.
ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ (ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ) ໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າ: ເພື່ອບັນລຸການເຕີບໂຕເປັນສອງຕົວເລກໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ (ເລີ່ມຕົ້ນ 10%), ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງການ 8% ໂດຍອີງໃສ່ການລະດົມທຶນຂອງເອກະຊົນ ແລະ ການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ; ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 2% ແມ່ນຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານ ແລະຂຸດຄົ້ນສູນການເງິນສາກົນ, FTZ, ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຂດຕົວເມືອງທີ່ຖືກຍຶດຄືນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເອົາໃຈໃສ່ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕໃໝ່ໃນຂົງເຂດ ວິທະຍາສາດ ເຕັກໂນໂລຊີ, ນະວັດຕະກຳ, ອຸດສາຫະກຳວັດທະນະທຳ. ເບິ່ງໂຄງປະກອບນີ້, FTZ ປະກອບສ່ວນກົງໄປກົງມາໃຫ້ກຸ່ມເຕີບໂຕ 2% ແຕ່ຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບັນລຸການລະດົມທຶນ 8%.
ທ່ານຫງວຽນຊວນຊີ້ອອກວ່າ: ປີ 2017, 2018, 2019, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບັນລຸການເຕີບໂຕຢ່າງງ່າຍດາຍ 8% ໂດຍອີງໃສ່ບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ດັ້ງເດີມ, ໃນເວລານີ້ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນສັງຄົມກວມ 33%. ແນວໃດກໍດີ, ນັບແຕ່ໂລກລະບາດໂຄວິດ-19 ເປັນຕົ້ນມາ, ຍອດຈຳນວນທຶນການລົງທຶນສັງຄົມຂອງນະຄອນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປະຈຸບັນ, ເພື່ອບັນລຸຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນສັງຄົມໃຫ້ໄດ້ 33% ໃນປີ 2019, ນະຄອນຕ້ອງລະດົມທຶນປະມານ 660.000 ຕື້ດົ່ງຮອດປີ 2025. ສະນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງຍູ້ແຮງການດຶງດູດທຶນລົງທຶນສັງຄົມ, ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕ 8% ຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, FTZ ຈະແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ. FTZ ຮຸ່ນໃໝ່ຈະສ້າງການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂະແໜງເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນດຶງດູດທຶນການລົງທຶນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຢ່າງແຂງແຮງ, ຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ, ການບໍລິການການຄ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ການປະດິດສ້າງໃໝ່, ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີທ່າແຮງ, ອະສັງຫາລິມະຊັບ ແລະ ການຮັກສາສຸຂະພາບທັນສະໄໝ. ໃນສະພາບການທີ່ມີການແຂ່ງຂັນກັນນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງລະຫວ່າງບັນດາຂະແໜງການໃຫຍ່, ບວກກັບບັນດາການພັດທະນາເສດຖະກິດ ແລະ ການເມືອງທີ່ບໍ່ອາດຄາດລ່ວງໜ້າໄດ້ໃນໂລກ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນສະທ້ອນຢ່າງແຮງເຖິງວິສາຫະກິດສົ່ງອອກ ແລະ ຂະແໜງ FDI, ພຽງແຕ່ FTZ ເທົ່ານັ້ນສາມາດຊ່ວຍນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນເຂົ້າຮ່ວມໂດຍກົງໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຈຳໜ່າຍທົ່ວໂລກ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນຢ່າງແຮງ.
ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ບັນດາເຂດການຄ້າເສລີຈະສ້າງກຳລັງໜູນພັດທະນາໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນກຳນົດຢ່າງເໝາະສົມ ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການແຜ່ລາມ. ຮູບພາບ: ເອກະລາດ
"ຜົນສໍາເລັດຂອງການທົດລອງ FTZ ທໍາອິດໃນ Shanghai (SHFTZ, ຈີນ) ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເດືອນກັນຍາ 2013 ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຫຼັງຈາກຫຼາຍກ່ວາ 10 ປີ, SHFTZ ໄດ້ກາຍເປັນຮູບແບບເສດຖະກິດທີ່ມີນະວັດກໍາປົກກະຕິ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຂະຫນາດເສດຖະກິດຂອງ Shanghai ແລະດຶງດູດການລົງທຶນຕ່າງປະເທດຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2022, ວິສາຫະກິດ Pu ໄດ້ໃຫມ່ທັງຫມົດ 84,000 SHZ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ໄດ້ດຶງດູດໂຄງການລົງທຶນຕ່າງປະເທດໃໝ່ 18.691 ໂຄງການ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນຈົດທະບຽນສະສົມ 217,2 ຕື້ USD, ວົງເງິນການຄ້າສິນຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 207,6 ຕື້ USD ໃນປີ 2013 ຂຶ້ນເປັນ 340,5 ຕື້ USD ໃນປີ 2022. ປະຈຸບັນ, ຈີນມີ 22 ເຂດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ, ເຈີ່ນຮ່ວາງກວນ ເນັ້ນໜັກວ່າ.
FTZ ບໍ່ຄວນຖືກລວມເຂົ້າກັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃໝ່.
ຢືນຢັນຄວາມສຳຄັນ ແລະ ຄວາມຮີບດ່ວນຂອງ FTZs, ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນຮ່ວາງງຽນ ຖືວ່າ ດ້ວຍຂະໜາດເສດຖະກິດ, ເນື້ອທີ່ ແລະ ທ່າໄດ້ປຽບໃນປະຈຸບັນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຄວນສ້າງຕັ້ງ FTZ ປະມານ 2 ແຫ່ງ ໃນໄລຍະ 2026 – 2030. ພິເສດແມ່ນເຂດໃກ້ກັບທ່າກຳປັ່ນ ກ໋າຍເຍີບ ຄວນໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດສູງສຸດຂອງເຂດການຄ້າເສລີ Vai Mep Ha. ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ (ດົ່ງນາຍ). ຖ້າເຮັດໄດ້ຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ຈະສ້າງທ່າໄດ້ປຽບໃນການແກ່ງແຍ້ງ, ສ້າງກຳລັງແຮງດຶງດູດການລົງທຶນຂອງຄົນຮຸ່ນໃໝ່ຢູ່ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກແຕ່ ມົກໄບ້ ຫາ ກ່າເມບ - ໄຕວຽນ. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, Can Gio ແລະ Cai Mep – Thi Vai ຍັງໄດ້ມຸ່ງໄປເຖິງການກາຍເປັນກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກທີ່ມີທ່າແຮງໃນພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ. ສະນັ້ນ, ສາມາດສົມທົບການວາງແຜນຜັງ 2 FTZ ຂອງ Can Gio ແລະ Cai Mep Ha ເປັນອັນໜຶ່ງ, ສ້າງເຂດ FTZ ຍຸດທະສາດເພື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ທັງໝົດ. ກ່ຽວກັບເຂດເກົ່າບິ່ງເຢືອງ, ຖ້າຫາກມີຄວາມຈຳເປັນ, ຄວນລວມເຂົ້າເປັນ 1 FTZ ທີ່ຕິດພັນກັບສວນອຸດສາຫະກຳເທົ່ານັ້ນ. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ລັດຖະບານຕ້ອງປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງບັນດາກົນໄກສະເພາະຂອງມະຕິ 98, ໃນນັ້ນມີກົນໄກພິເສດເຂດການຄ້າເສລີລຸ້ນໃໝ່, ກົນໄກທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ນະຄອນ ດ່ານັງ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສຶກສາເພື່ອນຳໃຊ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໂດຍໄວ”.
ທ່ານດຣ ຮ່ວາງແທ່ງດ້ຽນ ກໍ່ແບ່ງປັນທັດສະນະວ່າ: ການວາງແຜນກຳນົດເຂດ FTZ ຄວນສົມທົບກັນເປັນໜຶ່ງເຂດສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃໝ່, ແມ່ນບໍ່ສາມາດກົນໄກສົມທົບການວາງແຜນກຳນົດຂອງແຕ່ລະແຂວງ, ນະຄອນເກົ່າເປັນ 4 ເຂດ FTZ ໃຫ້ນະຄອນໃໝ່. ທ່ານວິເຄາະວ່າ: ໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນຍ້ອນແຕ່ລະແຂວງ, ນະຄອນພັດທະນາເປັນເອກະລາດ, ຫຼັກການແມ່ນຕ້ອງມີການວາງແຜນກຳນົດຢ່າງຮອບດ້ານນັບແຕ່ການຜະລິດເຂົ້າເຖິງການຈຳໜ່າຍ ແລະ ຜະລິດຕະພັນ; ຕ້ອງມີທຸກຂົງເຂດການຄ້າ, ການບໍລິການ, ການຂົນສົ່ງ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ອື່ນໆ, ສະນັ້ນ, ທຸກທ້ອງຖິ່ນຢາກມີເຂດ FTZ ເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນ. ແນວໃດກໍດີ, ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງນະໂຍບາຍລວມບັນດາແຂວງ, ນະຄອນແມ່ນການວາງແຜນກຳນົດຄືນໃໝ່ຕາມທິດນຳໜ້າທີ່ສະເພາະ, ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ບັນດາທ່າໄດ້ປຽບຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ. ຕົວຢ່າງຄືກັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ປະຈຸບັນ, ສະພາບການຜະລິດອຸດສາຫະກຳໃນປະຈຸບັນຍັງຊ້ອນກັນ, ຂາດການປະສານສົມທົບ ແລະ ບໍ່ມີການວາງແຜນປະສົມປະສານ. ສະນັ້ນ, ນະຄອນຄວນເຄື່ອນຍ້າຍການຜະລິດອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດໄປຢູ່ເຂດເກົ່າບິ່ງເຢືອງ; ການຄົ້ນຄວ້າ, ພັດທະນາ ແລະ ການອອກແບບຄວນເຮັດໂດຍນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເກົ່າ; ການບໍລິການສົ່ງອອກ ແລະ ຂົນສົ່ງ ແມ່ນມອບໃຫ້ແຂວງ ບາເລົາ-ຫວູງເຕົ່າ (ເກົ່າ). ຫຼັກອຸດສາຫະກໍານີ້ຈະສ້າງຜົນກະທົບ spillover ສໍາລັບພາກພື້ນ. ດ້ວຍການແບ່ງພາລະບົດບາດຢ່າງຈະແຈ້ງນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພຽງແຕ່ຕ້ອງການ FTZ ແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເຂດທີ່ມີທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກສະດວກສະບາຍຄື Cai Mep Ha. ບົດບາດການຂົນສົ່ງຂອງທ່າເຮືອ Can Gio ຈະຖືກລວມເຂົ້າເປັນກຸ່ມທ່າເຮືອສາກົນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ວາງແຜນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄືນໃໝ່ຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າຈາກ ບິ່ງເຢືອງ ໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງໄປຍັງ FTZ ພ້ອມທັງເຊື່ອມຕໍ່ເຂດໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບ ບາເຣົາ-ຫວຸງເຕົ່າ ດ້ວຍຄວາມສະດວກທີ່ສຸດ. ຖ້າການວາງແຜນຕົ້ນສະບັບຂອງຫຼາຍໆ FTZ ໃນເມືອງຫນຶ່ງຖືກຮັກສາໄວ້, ມັນຈະເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອ.
ປະຕິບັດຕາມ “ບົດລະຄອນໃຫຍ່”, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງທົດລອງບັນດາກົນໄກທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນໂລກ.
ບົດລາຍງານຂອງພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການປະຕິບັດວຽກງານຄົ້ນຄວ້າໂຄງການ FTZ ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຈາກບັນດານັກລົງທຶນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຄື: ບໍລິສັດ DP World, Vingroup, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Gelximco… ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງການຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງດ້ານຄື: ລະບຽບກົດໝາຍບໍ່ຄົບຖ້ວນ; ບໍ່ມີນະໂຍບາຍສະເພາະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວຽກງານສ້າງນະໂຍບາຍສະເພາະແມ່ນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການໃນປະຈຸບັນເຊັ່ນ: ນະໂຍບາຍຍົກເວັ້ນພາສີ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນພາສີ; ແຮງຈູງໃຈການລົງທຶນ, ທີ່ດິນ... ດັ່ງນັ້ນ, ກົມຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະໃນ FTZs ເຂົ້າໃນນະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກສະເພາະທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລວມຢູ່ໃນມະຕິ 98. ນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈເປີດກວ້າງ, ຄ່ອງຕົວ, ຫຼາກຫຼາຍ, ສ້າງແຮງຈູງໃຈດຶງດູດນັກລົງທຶນ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດໃນ FTZs.
ນັກເສດຖະສາດການເງິນທ່ານດຣ ຫງວຽນຈີ້ເຫວີຍ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ຫວຽດນາມຍັງບໍ່ທັນມີ FTZ, ສະນັ້ນ, ສິ່ງທຳອິດຕ້ອງສ້າງຂອບເຂດກົດໝາຍ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າ FTZ ແມ່ນຫຍັງ? ສິນຄ້າປະເພດໃດແດ່ທີ່ຊື້ຂາຍພາຍໃນເຂດ ແລະ ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີແນວໃດ? ສິນຄ້າສາມາດຍົກເວັ້ນພາສີພາຍໃນເຂດໄດ້, ແຕ່ເມື່ອຊື້ຂາຍກັບພາຍນອກ, ຈະຖືກເກັບພາສີແນວໃດ? ອີກບັນຫາໜຶ່ງທີ່ນັກລົງທຶນມັກຈະເປັນຫ່ວງກໍຄືນະໂຍບາຍແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດ, ສະກຸນເງິນກ້ອນໃດຖືກຊື້ຂາຍໃນ FTZ?... ເມື່ອມີໂຄງຮ່າງກົດໝາຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ທ້ອງຖິ່ນຈະນຳໃຊ້ມັນເພື່ອຄິດໄລ່ວ່າເໝາະສົມ ຫຼື ມີຂໍ້ດີໃດໃນການສ້າງຕັ້ງ FTZ ເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມ...
“FTZ ແມ່ນບັນຫາໃໝ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນຂອງຫວຽດນາມ, ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີກອບກົດໝາຍສະເພາະ ແລະ ຈະແຈ້ງ, ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນສະເໜີກົນໄກແຍກຕົວ ແລະ ແຕກຕ່າງກັນ, ສ້າງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທາງດ້ານນະໂຍບາຍຢູ່ຫວຽດນາມ, ການກໍ່ສ້າງກອບກົດໝາຍຕ້ອງກ້າສະເໜີບັນດາກົນໄກທົດສອບ (sandbox) ກ່ຽວກັບການເງິນ, ບຸກຄະລາກອນ, ກົນໄກຄຸ້ມຄອງ… ໃນໄລຍະ 1-2 ປີ ໝູນໃຊ້ໃຫ້ແທດເໝາະກັບສະພາບຕົວຈິງຂອງຫວຽດນາມ. ເລີ່ມດຳເນີນຢ່າງເປັນທາງການ, ເພາະວ່າເຖິງວ່າຫຼາຍປະເທດມີ FTZ, ແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດຄັດລອກບັນດາກົນໄກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ ເພາະວ່າ ຫວຽດນາມ ມີເງື່ອນໄຂຂອງຕົນ.
ທ່ານດຣ Do Thien Anh Tuan, ໂຮງຮຽນນະໂຍບາຍສາທາລະນະ Fulbright ແລະການຄຸ້ມຄອງ, ຍັງເຊື່ອວ່າຮູບແບບ FTZ ສາມາດກາຍເປັນ "ຫ້ອງທົດລອງຂອງສະຖາບັນ" ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການທົດສອບນະໂຍບາຍໃຫມ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຄວບຄຸມ, ກ່ອນທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ລະດັບຊາດ. ຫວຽດນາມ ຕ້ອງກ້າຄິດໃຫຍ່, ທົດລອງບັນດາກົນໄກທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນໂລກ, ຈາກບັນດານະໂຍບາຍດຶງດູດຜູ້ມີພອນສະຫວັນສາກົນ, ແຮງຈູງໃຈດ້ານການເງິນເຖິງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດີຈີຕອນໃນການຄຸ້ມຄອງ. ທ່ານສະເໜີວ່າ: ລັດຖະບານຕ້ອງສ້າງລະບົບນະໂຍບາຍທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງຢ່າງຮອບດ້ານ, ເໝາະສົມກັບສະພາບການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ. ທໍາອິດແມ່ນການນໍາໃຊ້ແຮງຈູງໃຈທາງດ້ານການເງິນແລະກົນໄກສະຫນັບສະຫນູນຍຸດທະສາດ. ຫວຽດນາມ ຕ້ອງຫັນຈາກ “ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີ” ມາເປັນ “ການໜູນຊ່ວຍດ້ານການເງິນໂດຍກົງ”. ກອງທຶນສະຫນັບສະຫນູນການລົງທຶນຍຸດທະສາດ (SIPFs) ສາມາດສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນໂດຍກົງກັບບໍລິສັດຫຼາຍປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກກົນໄກພາສີຂັ້ນຕ່ໍາຂອງໂລກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຫວຽດນາມຍັງສາມາດຮັກສາໄດ້ບາງສິ່ງຈູງໃຈທາງອ້ອມເຊັ່ນ: ການຍົກເວັ້ນພາສີນໍາເຂົ້າວັດຖຸດິບ, ສ່ວນປະກອບ, ເຄື່ອງຈັກເພື່ອການຜະລິດສົ່ງອອກ; ປະຕິບັດນະໂຍບາຍພາສີທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ສໍາລັບຂົງເຂດການຄ້າ e-commerce ແລະການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ; ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການທົດສອບຮູບແບບທາງດ້ານການເງິນໃຫມ່ເຊັ່ນ: ກອງທຶນການລົງທຶນເອກະຊົນ, sandboxes ສໍາລັບ fintech, ສະກຸນເງິນດິຈິຕອນ, ຫຼືການຍົກເວັ້ນແລະການຫຼຸດຜ່ອນການເຊົ່າທີ່ດິນໃນໄລຍະຍາວແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ສົມທົບກັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສະຖຽນລະພາບນະໂຍບາຍແລະການປົກປັກຮັກສາການລົງທຶນ. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ປ່ຽນແປງແລະສະຖາບັນກ້າວຫນ້າ. ຕ້ອງຕັດອອກລະບຽບການບໍລິຫານຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ປະຕິບັດຮູບແບບຮ້ານດຽວເພື່ອຮັບມືກັບການລົງທຶນ, ຜືນແຜ່ນດິນ, ຂັ້ນຕອນການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກແລະອື່ນໆ, ພິເສດແມ່ນຕ້ອງນຳໃຊ້ກົນໄກ “ກ່ອງຊາຍຂອງສະຖາບັນ”, ໃຫ້ມີການທົດສອບບັນດານະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນບັນດາຂົງເຂດຄື: ການເງິນ, ທະນາຄານດິຈິຕອລ; ເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ປັນຍາປະດິດ, ຂໍ້ມູນໃຫຍ່; smart logistics ແລະການບໍລິການຂ້າມຊາຍແດນ; ແບ່ງປັນຮູບແບບເສດຖະກິດ ແລະເວທີດິຈິຕອນ. ຕໍ່ໄປແມ່ນສ້າງນະໂຍບາຍດຶງດູດຜູ້ມີພອນສະຫວັນໃນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງປະເທດ, ເຊັ່ນການນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍວີຊາພິເສດ ແລະ ການຢູ່ອາໄສໄລຍະຍາວຂອງນັກລົງທຶນ, ຊ່ຽວຊານ, ວິສະວະກອນ, ພະນັກງານທີ່ມີສີມືສູງ; ປະຕິບັດກົນໄກເງິນເດືອນຕາມທ້ອງຕະຫຼາດ, ບໍ່ມີຂອບເຂດເງິນເດືອນບໍລິຫານຂອງລັດ.
ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຂດການຄ້າເສລີຫຼາຍ
ເຂດການຄ້າເສລີແມ່ນຮູບແບບເສດຖະກິດທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ທ່າອ່ຽງທີ່ຈະແຜ່ລາມອອກຄວນຫຼີກລ່ຽງ. ການສະເໜີສ້າງຕັ້ງ FTZs ຂອງແຕ່ລະແຂວງ, ນະຄອນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກະແຈກກະຈາຍຂອງຊັບພະຍາກອນ, ຫນ້າທີ່ຊ້ອນກັນ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາແລະປະສິດທິພາບການລົງທຶນຫຼຸດລົງ. ເຖິງແມ່ນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຊິ່ງພວມຢູ່ໃນຂະບວນການກາຍເປັນມະຫານະຄອນພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ພຽງແຕ່ຕ້ອງສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງ FTZ ດຳເນີນງານຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອສ້າງກຳລັງໜູນພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ນະຄອນໃນອະນາຄົດ.
ທ່ານດ ຣ ຫງວຽນທິຮ່ວາງ
ໂຄງການວາງແຜນກຳນົດ 4 ເຂດການຄ້າເສລີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ
1. ເຂດການຄ້າເສລີ Can Gio ຢູ່ຕາແສງ ບິ່ງຄານ ໄດ້ຮັບການວາງອອກຕາມຄຳຕັດສິນຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີເນື້ອທີ່ປະມານ 1.000 – 2.000 ເຮັກຕາຕິດພັນກັບທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio ແລະ ອ່າວ Ganh Rai.
2. ເຂດການຄ້າເສລີເມືອງກາຍເໝົາຍັງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາແຜນການ, ໂດຍມີຂະໜາດທຽບເທົ່າກວ່າ 3.700 ເຮັກຕາ ແບ່ງອອກເປັນ 3 ເຂດໜ້າທີ່ມີ 8 ເຂດຍ່ອຍ.
3. ເຂດການຄ້າເສລີ ບ່າວບັງ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນເມືອງ ບ່າວບັງ, ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ) ໄດ້ຮັບການວາງອອກ, ຕັ້ງຢູ່ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ ກ໋າຍເມ - ໄຕວີ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນ ມົກບ໋າ, ໄຕນິງ.
4. ເຂດການຄ້າເສລີ ອານບິ່ງ ຕັ້ງຢູ່ແຂວງບິ່ງເຢືອງເກົ່າ. ສະຖານທີ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃກ້ທ່າກຳປັ່ນ Song Than ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສະດວກສະບາຍກັບທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai, ປະຕູຊາຍແດນ Moc Bai. ເນື້ອທີ່ 100 ເຮັກຕາ, ໃຫ້ບໍລິການທັງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງປະເທດແລະທາງລົດໄຟ.
ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/khu-thuong-mai-tu-do-se-la-dong-luc-moi-cho-tphcm-185250817214811538.htm
(0)