ວິກິດການອຸດສາຫະກໍາອະວະກາດໃນເອີຣົບ

ຢູໂຣບຕ້ອງຈ້າງ SpaceX ເພາະວ່າມັນແລ່ນອອກຈາກຈະຫຼວດທົ່ວໄປເພື່ອຍິງດາວທຽມ ແລະເບິ່ງວ່າອິນເດຍຈະລື່ນກາຍມາເປັນປະເທດທີ 4 ທີ່ຈະສົ່ງຄົນຂຶ້ນສູ່ອະວະກາດ.

ໃນວັນທີ 2 ເດືອນທັນວາ 2014, ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ SpaceX ໃນການສະຫນອງການເດີນທາງອະວະກາດລາຄາຖືກກວ່າ, ເອີຣົບໄດ້ຕອບໂຕ້ໂດຍການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະອອກແບບ Ariane-6, ຈະລວດສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Falcon 9 ຂອງ Elon Musk. ເປົ້າຫມາຍຂອງໂຄງການແມ່ນຈະມີການບິນຄັ້ງທໍາອິດພາຍໃນເດືອນກໍລະກົດ 2020.

ເກືອບ 9 ປີຕໍ່ມາ, ເສັ້ນຕາຍໄດ້ຜ່ານໄປດົນນານ, ແຕ່ Ariane-6 ຍັງບໍ່ທັນມີຮູບຮ່າງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, SpaceX ໄດ້ກາຍເປັນເດັ່ນໃນອຸດສາຫະກໍາສົ່ງດາວທຽມຫຼາຍຂຶ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນນີ້, ເອີລົບບໍ່ສາມາດໄປເຖິງອະວະກາດດ້ວຍຕົນເອງອີກແລ້ວ. ລູກສອນໄຟ Ariane-5 ຄັ້ງສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກຍິງຂຶ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດຜ່ານມາ ແລະແຜນການທີ່ຈະຫັນໄປສູ່ Ariane-6 ໄດ້ຢຸດເຊົາ.

ຄວາມຄືບຫນ້ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Ariane-6 ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນປີ 2024. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ຈະລວດ Vega ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງອິຕາລີຍັງໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນເດືອນຕຸລາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະບັບປັບປຸງ, Vega-C, ໄດ້ຖືກໂຈະຫຼັງຈາກບັນຫາການດໍາເນີນງານ.

ຈະຫຼວດ Ariane-6 ຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ສົ່ງຍານອະວະກາດເອີຣົບ ທີ່ເມືອງ Kourou, ປະເທດ Guiana ຝຣັ່ງ, ວັນທີ 22 ມິຖຸນາ. ພາບ: AFP — ຈະຫຼວດ Ariane-6 ຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ສົ່ງຍານອະວະກາດເອີຣົບ ທີ່ເມືອງ Kourou, ປະເທດ Guiana ຝຣັ່ງ, ວັນທີ 22 ມິຖຸນາ. ພາບ: *AFP*

ການເຂົ້າເຖິງອະວະກາດແມ່ນຍຸດທະສາດ, ແລະການເພິ່ງພາອາໄສບໍລິການສົ່ງອອກນອກແມ່ນເປັນບັນຫາສຳລັບ ອະທິປະໄຕ ຂອງເອີຣົບ. ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນແມ່ນຈະແຈ້ງ. ເອີຣົບຕ້ອງຈ້າງ SpaceX ເພື່ອສົ່ງດາວທຽມນໍາທາງ Galileo 4 ດວງພາຍໃນປີ 2024, ແລະອາດຈະຕ້ອງເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບດາວທຽມ Sentinelle-1C ສັງເກດໂລກ.

ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳແລ້ວ, ໂຄງການ Ariane-6 ໄດ້ຖືກຢຸດສະງັກໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ດ້ານການເມືອງ . ເຢຍລະມັນ, ຫນຶ່ງໃນສາມຄູ່ຮ່ວມງານຕົ້ນຕໍໃນໂຄງການທີ່ນໍາພາໂດຍອົງການອະວະກາດເອີຣົບ (ESA), ພ້ອມກັບປະເທດຝຣັ່ງ - ຜູ້ຮັບເຫມົາຕົ້ນຕໍແລະອີຕາລີ, ປະຈຸບັນຕ້ອງການທີ່ຈະເດີນທາງໄປສູ່ອະວະກາດດ້ວຍຕົນເອງ.

ປະເທດເຫຼົ່ານີ້ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະສິ້ນສຸດການນໍາພາຂອງ ArianeGroup (ຝຣັ່ງ) ໂດຍການຕິດຕາມການພັດທະນາຂອງລູກປືນນ້ອຍຂອງຕົນເອງແລະແຂ່ງຂັນກັບ Ariane, Vega. ເບີລິນ ຍັງໄດ້ໃຊ້ຄວາມກົດດັນໂດຍນາບຂູ່ທີ່ຈະຢຸດການໃຫ້ທຶນໃນການເຄື່ອນໄຫວບັ້ງໄຟຟ້າຮ່ວມກັນ ເພາະມັນຖືວ່າແພງເກີນໄປ ແລະຄຸ້ມຄອງບໍ່ດີ.

ທ່າມກາງຄວາມຂັດແຍ້ງກັນຫຼາຍຢ່າງ, ບັນດາສະມາຊິກ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ 22 ປະເທດສະມາຊິກ ESA, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກອງປະຊຸມໃນອາທິດນີ້ຢູ່ທີ່ກອງປະຊຸມສຸດຍອດ Space ໃນ Seville, ປະເທດສະເປນ. ກອງປະຊຸມໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນທຸກໆ 6 ເດືອນໃນປະເທດທີ່ດໍາລົງຕໍາແຫນ່ງປະທານປະເທດ, ປະຈຸບັນສະເປນ. ກອງປະຊຸມສຸດຍອດແມ່ນປະກອບດ້ວຍກອງປະຊຸມຂອງສະພາຂອງສະຫະພາບເອີຣົບກ່ຽວກັບບັນຫາອະວະກາດ.

ຈຸດປະສົງຂອງກອງປະຊຸມແມ່ນເພື່ອຊອກຫາການປະນີປະນອມທີ່ຈະຮັບປະກັນການປະຕິບັດ 10 ປີທໍາອິດຂອງ Ariane-6 ແລະກະກຽມສໍາລັບອະນາຄົດໂດຍການເປີດຕະຫຼາດລູກປືນເພື່ອແຂ່ງຂັນ. ມີສອງສິ່ງທ້າທາຍພື້ນຖານທີ່ໄດ້ສ້າງວິກິດການທີ່ການສົນທະນາໃນອາທິດນີ້ຕ້ອງຊອກຫາທາງອອກ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມີການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບງົບປະມານ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປູມເປົ້າໃນລະດັບທີ່ບັນດາປະເທດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເປີດຕົວ 15 Ariane-6 ທໍາອິດທີ່ຍອມຮັບຢ່າງບໍ່ເຕັມໃຈ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນຈະມີມູນຄ່າ 300 ຫາ 350 ລ້ານເອີໂຣຕໍ່ປີເພື່ອຮັກສາໂຄງການ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປີດຕົວຈະເກືອບສອງເທົ່າພາຍໃນ 10 ປີ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຕ່ລະປະເທດຈະຕ້ອງສະຫນອງທຶນທີ່ສອດຄ່ອງກັບລະດັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພວກເຂົາ. ປະເທດຝຣັ່ງເປັນຜູ້ປະກອບສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຮັບຜິດຊອບ 55.3%, ຮອງລົງມາແມ່ນເຢຍລະມັນ (21%) ແລະອີຕາລີ (7.6%), ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ 10 ປະເທດອື່ນໆ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຄັ້ງທີ່ 16 ຂອງຕົນ, ແຜນການຂອງ ESA ແມ່ນສໍາລັບ Ariane-6 ເພື່ອກາຍເປັນກອງທຶນຕົນເອງ, ໂດຍບໍ່ມີການປະກອບສ່ວນເພີ່ມເຕີມຈາກປະເທດສະມາຊິກ. ແນວໃດກໍດີ, ລາຄາວັດຖຸດິບທີ່ສູງຂຶ້ນແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ແຜນການດັ່ງກ່າວບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ArianeGroup ໄດ້ທົບທວນຄືນຜູ້ຮັບເຫມົາຍ່ອຍຂອງຕົນເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນແລ້ວ, ກໍາລັງຊອກຫາການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຮັບເຫມົາຍ່ອຍຂອງຝຣັ່ງກໍາລັງຫຍຸ້ງຢູ່, MT Aerospace (ເຢຍລະມັນ) ແລະ Avio (ອິຕາລີ) ແມ່ນຊ້າລົງ, ເຮັດໃຫ້ Berlin ແລະ Rome ມີຄວາມລັງເລທີ່ຈະພະຍາຍາມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Avio ປະຈຸບັນໄດ້ສຸມໃສ່ການຕະຫຼາດລູກ Vega ເປັນເອກະລາດ.

ສິ່ງທ້າທາຍອັນທີສອງແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຫັນປ່ຽນຮູບແບບອຸດສາຫະກໍາອະວະກາດຂອງ bloc ໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບຈໍານວນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຢຍລະມັນເປັນຜູ້ນໍາທາງກັບສອງບໍລິສັດເອກະຊົນ, Rocket Factory Augsburg ແລະ Isar Aerospace, ເຊິ່ງກໍານົດຈະເປີດຕົວລູກທໍາອິດຂອງພວກເຂົາຕັ້ງແຕ່ປີ 2024. ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ມີຫຼາຍໂຄງການທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ ArianeGroup, ເຊິ່ງມີບັ້ງໄຟ Maia ແລະບັ້ງໄຟ Themis ທີ່ໃຊ້ຄືນໄດ້, ແລະ startup Latitude, ທີ່ມີຈະລວດ Zephyr ຂະຫນາດນ້ອຍ.

ການປ່ຽນແປງຄັ້ງໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຮ່ວມມືທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງເອີຣົບທີ່ລ້າສະໄຫມ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຂອງການຊັກຊ້າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນ. ຕົວຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແມ່ນກົດລະບຽບ "ຜົນປະໂຫຍດທາງພູມສາດ", ເຊິ່ງແຈກຢາຍໃຫ້ແຕ່ລະປະເທດຈໍານວນວຽກເທົ່າກັບການປະກອບສ່ວນທາງດ້ານການເງິນຂອງຕົນ.

ປະເທດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດນໍາເອົາຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດຂອງຕົນເອງເຂົ້າໄປໃນໂຄງການ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນີ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຢຍລະມັນສົ່ງບໍລິສັດຂອງຕົນເອງເພື່ອຊື້ເຕັກໂນໂລຢີແລະພັດທະນາມັນໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການຂອງເອກະລາດ.

ເຂດຍຸດທະສາດອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເອີລົບບໍ່ສາມາດພາດໄດ້ແມ່ນການບິນອະວະກາດທີ່ມີຄົນຂັບ. ອິນເດຍຈະກາຍເປັນປະເທດທີ 4 ທີ່ມີລູກສອນໄຟທີ່ສາມາດສົ່ງມະນຸດຂຶ້ນສູ່ອາວະກາດ, ຮອງຈາກຣັດເຊຍ, ອາເມລິກາ ແລະ ຈີນ. ສໍາລັບເອີຣົບ, ບໍ່ມີຫຍັງແນ່ນອນ.

ESA ກໍາລັງວາງແຜນວິທີການເປັນຂັ້ນຕອນແລະໃນເລື່ອງນີ້, ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະຫນອງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງຍານພາຫະນະ 100 ລ້ານເອີໂຣໃນປີ 2025, ເຊິ່ງສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສະຖານີອາວະກາດສາກົນ ISS ແລະກັບຄືນສູ່ໂລກ.

ໃນໄລຍະທີ 2, ຍານອະວະກາດຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເພື່ອບັນທຸກມະນຸດ. ເວລານີ້, ວິທີການຮ່ວມມືແບບເກົ່າເຊັ່ນ "ຜົນປະໂຫຍດທາງພູມສາດ" ຈະຫມົດໄປ. ແທນທີ່ຈະ, ESA ຈະຖືການដេញថ្លៃໃນທົ່ວເອີຣົບ, ໂດຍມີທັງບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າຮ່ວມ. ນີ້ຈະເປັນບາດກ້າວນ້ອຍໆເພື່ອກ້າວໄປສູ່ຍຸກໃໝ່ຂອງອຸດສາຫະກຳອະວະກາດຂອງເອີຣົບ.

ຟີອານ ( ເລມອນເດ )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ