ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນໂອນຖ້ຽວບິນສາກົນໄປສະໜາມບິນ Long Thanh ແຕ່ລະດູຮ້ອນປີ 2026

(Chinhphu.vn) - ພາຍຫຼັງປີ 2030, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ (ກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ສະເໜີໃຫ້ບັນດາຖ້ຽວບິນສາກົນປົກກະຕິຖືກຍົກຍ້າຍໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສາກົນໃຫ້ທຽບເທົ່າກັບພາກພື້ນ.

Báo Chính Phủ•29/09/2025

Khuyến khích các hãng hàng không chuyển bay quốc tế sang sân bay Long Thành từ Hè 2026- Ảnh 1. — ພາຍຫຼັງປີ 2030, ເມື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມພາກພື້ນ (ເສັ້ນທາງ, ທາງລົດໄຟ) ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ລອງແທ່ງ ຈະກາຍເປັນສູນກາງການບິນຊັ້ນນຳ - ພາບ: ACV

ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ຫາກໍ່ສົ່ງບົດລາຍງານໃຫ້ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ກ່ຽວກັບແຜນການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນສາກົນ ເຕີນເຊີນ ແລະ ລອງແທ່ງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ ແລະ ລອງແທ່ງ ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຕາມທິດນຳສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີບັນດາຫຼັກການ ແລະ ແຜນການແບ່ງການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ - ລອງແທ່ງ ອອກເປັນ 2 ໄລຍະ.

ແບ່ງການຂຸດຄົ້ນ 2 ສະໜາມບິນອອກເປັນ 2 ໄລຍະ

ສະເພາະໄລຍະ 2025-2030 (ແບ່ງຕາມລະດູການຖ້ຽວບິນ) ດ້ວຍຫຼັກການແບ່ງການຂຸດຄົ້ນຄື: ຖ້ຽວບິນສາກົນໃໝ່, ເພີ່ມທະວີຖ້ຽວບິນຂຸດຄົ້ນເຂດນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຂອງບັນດາສາຍການບິນທີ່ປະຕິບັດການເປັນຄັ້ງທຳອິດ ແລະ ບັນດາສາຍການບິນທີ່ພວມປະຕິບັດການຢູ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ຈະບໍ່ຖືກພິຈາລະນາການອອກໃບອະນຸຍາດປະຕິບັດການຢູ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ ລອງ ແຕ່ຕ້ອງຫັນມາຍັງສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ.

ຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວຈາກສະໜາມບິນສາກົນ Tan Son Nhat ໄປຫາສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh.

ການຈັດແບ່ງ ແລະ ຍົກຍ້າຍຖ້ຽວບິນຈາກສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນຈ່າງ ຫາ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຮັບໃຊ້ການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນ, ພະນັກງານການບິນ; ແລະ ລະບົບຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ເຂດໃກ້ຄຽງກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການຫັນປ່ຽນຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນ ແລະ ປະຕິບັດຕາມລະດູການຂອງຖ້ຽວບິນ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການປະຕິບັດສາກົນໃນການດໍາເນີນງານ, ການຂົນສົ່ງ, ການຂາຍປີ້, ການຈອງ ແລະ ການສື່ສານໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດໝາຍຫວຽດນາມ ກໍ່ຄືລະບຽບການຂອງບັນດາບໍລິສັດການບິນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດການບິນຫວຽດນາມ ໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການການເດີນທາງໄປ/ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ເຂດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງ, ໃນນັ້ນມີການພິຈາລະນານຳໃຊ້ສະໜາມບິນສາກົນ Tan Son Nhat ເປັນບ່ອນສຳຮອງສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ໃນກໍລະນີມີນ້ຳໜັກເກີນກຳນົດ.

ນັບແຕ່ລະດູຮ້ອນປີ 2026, ສາຍການບິນໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ສາຍການບິນສາກົນໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ໃນໄລຍະນີ້, ແຕ່ລະດູຮ້ອນປີ 2026, ບັນດາສາຍການບິນ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນສາຍການບິນຫວຽດນາມ) ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຖ້ຽວບິນໄປ/ມາຈາກເອີລົບ, ອາເມລິກາ, ແລະ Oceania ຈາກສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ມາຍັງສະໜາມບິນ Long Thanh.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງຈະຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງການບິນໄປ/ຈາກອາຟຼິກາ, ຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີໃຕ້, ອາຊີກາງ, ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ, ຖ້ຽວບິນສາກົນໄປ/ຈາກອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ແລະພາກພື້ນອື່ນໆ.

ສະໜາມບິນເຕີນເຊີນເຍີດຍັງຮັກສາຖ້ຽວບິນສາກົນເປັນປົກກະຕິພາຍໃຕ້ 1.000 ກິໂລແມັດຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ, ໃນຂະນະນັ້ນ, ສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້ຍັງບໍລິການຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດຕົ້ນຕໍ, ສະໜາມບິນ Long Thanh ພຽງແຕ່ດຳເນີນງານສ່ວນໜຶ່ງ.

ພາຍຫຼັງປີ 2030, ເມື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມພາກພື້ນ (ເສັ້ນທາງ ແລະ ລົດໄຟ) ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ລອງແທ່ງຈະກາຍເປັນສູນການບິນຊັ້ນນຳ, ສົມທົບກັບເຂດຕົວເມືອງສະໜາມບິນ, ເຂດການຄ້າເສລີ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ແລະ ຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ - ຄ້າຍກັບຕົວແບບຂອງສິງກະໂປ ຫຼື Amsterdam.

ສະນັ້ນ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ສະເໜີໃຫ້ບັນດາຖ້ຽວບິນສາກົນປົກກະຕິໄດ້ຍົກຍ້າຍມາຍັງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານການສ້າງສູນຂົນສົ່ງສາກົນໃນລະດັບພາກພື້ນຢູ່ເຂດນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ພຽງແຕ່ດຳເນີນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຖ້ຽວບິນການຄ້າສາກົນບໍ່ສະເໝີພາບ, ແລະ ຖ້ຽວບິນ charter ໃຫ້ແກ່ບັນດາອົງການ ແລະ ບຸກຄົນ.

ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈະສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ, ສະເໜີ ແລະ ສະເໜີແຜນການແບ່ງເຂດຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ - ລອງແທ່ງ ຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງການສຳເລັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຄວາມສາມາດພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງສະໜາມບິນລວມ, ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຂດການຄ້າເສລີກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ການນຳອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເລືອກເຟັ້ນແຜນການແບ່ງເຂດຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ - ລອງແທ່ງ ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ສັບສົນ, ຕ້ອງໄດ້ຕີລາຄາ ແລະ ວິເຄາະຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍອີງໃສ່ຫຼາຍມາດຖານ ແລະ ຕ້ອງມີຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ, ສາຍການບິນ ແລະ ປະຊາຄົມ; ການໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນຈາກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໂດຍສະເພາະສາຍການບິນ, ໃນການຕັດສິນໃຈແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ - ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ ກໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອກຳນົດທິດ ແລະ ກຳນົດແຜນການແບ່ງເຂດຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ - ລອງແທ່ງ.

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ແນະນຳໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງພິຈາລະນາ ແລະ ຊີ້ນຳຜັນຂະຫຍາຍແຜນການຜັນຂະຫຍາຍການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ - ລອງແທ່ງ ເປັນ 2 ໄລຍະຕົ້ນຕໍ; ປະຕິບັດບົນພື້ນຖານຄວາມຄ່ອງຕົວ, ລັດຕັ້ງໜ້າປະສານສົມທົບ ແລະ ແບ່ງອັດຕາສ່ວນການຂຸດຄົ້ນສາກົນ-ພາຍໃນປະເທດຢູ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນໃນແຕ່ລະໄລຍະ; ເງື່ອນໄຂການແບ່ງສ່ວນຈະຖືກທົບທວນເປັນໄລຍະ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຊີ້ນຳເລັ່ງລັດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຄງການເຊື່ອມຈອດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ (ເສັ້ນທາງ, ທາງລົດໄຟ) ລະຫວ່າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນ; ຈັດຕັ້ງການປະເມີນຜົນ, ສົມທົບກັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ກຳນົດອັດຕາສ່ວນການຂຸດຄົ້ນສາກົນ-ພາຍໃນປະເທດຢູ່ແຕ່ລະສະໜາມບິນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການສຳເລັດໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການຂຶ້ນ-ອອກຈາກຈອດ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຕ້ອງສະຫງວນບັນດາຊ່ອງທາງປະຫວັດສາດໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນໃນການເຄື່ອນໄຫວຈາກສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ໄປຍັງລອງແທ່ງ; ແລະມີນະໂຍບາຍເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນແລະອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງສາຍການບິນໃນຂະບວນການຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ.

ຟານຕົງ

ທີ່ມາ: https://baochinhphu.vn/khuyen-khich-cac-hang-khong-chuyen-bay-quoc-te-sang-san-bay-long-thanh-tu-he-2026-102250929194105721.htm