ເປີດນຳໃຊ້ຂະບວນການປະເມີນຄ່າລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍ ເລກ 5

14 ເນື້ອໃນການປະເມີນ

ຕາມໜັງສືພິມ ດ່າວຕູ່, ທ່ານ ຫງວຽນຈີ໋ຢຸງ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ລົງນາມໃນມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 1514/QD-HDTDNN ອະນຸມັດແຜນການຕີລາຄາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ສາຍ 5 Van Cao - Ngoc Khanh - 5 ແທຣຮ່ວາ.

ນີ້ແມ່ນຂະບວນການທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເພື່ອປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ Metro Line 5 ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງໃຫ້ອໍານາດການປົກຄອງເພື່ອອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ.

ທັດສະນະຂອງພາກສ່ວນຂອງໂຄງການ Metro Line 5 (ຮ່າໂນ້ຍ). — ທັດສະນະຂອງພາກສ່ວນຂອງໂຄງການ Metro Line 5 ( ຮ່າໂນ້ຍ ).

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ມີ 14 ເນື້ອໃນທີ່ຕ້ອງປະກອບຄຳເຫັນຈາກບັນດາສະມາຊິກສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດ, ໃນນັ້ນພົ້ນເດັ່ນກວ່າໝູ່ແມ່ນຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນ, ເງື່ອນໄຂໃນການປະຕິບັດການລົງທຶນ; ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການ, ຂອບເຂດການບໍລິການ ແລະຄາດໝາຍການລົງທຶນ, ຂະໜາດ ແລະ ຮູບແບບການລົງທຶນ; ການປະເມີນການວິເຄາະແລະການຄັດເລືອກເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະເຕັກນິກຕົ້ນຕໍ; ການວິເຄາະແລະການຄັດເລືອກເບື້ອງຕົ້ນຂອງທາງເລືອກການລົງທຶນແລະຂະຫນາດຂອງລາຍການການລົງທຶນ; ການປະເມີນແລະການກຳນົດເບື້ອງຕົ້ນຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ, ແຜນການລະດົມທຶນ; ຄາດວ່າຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດໂຄງການ...

ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນດ້ານວິຊາການ ແລະ ການເງິນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ໃນຕົ້ນເດືອນ ມິຖຸນາ 2021, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກແຈ້ງການຢ່າງເປັນທາງການ ສະບັບເລກທີ 734/TTg-CN ອະນຸຍາດໃຫ້ສະພາປະເມີນລັດວ່າຈ້າງທີ່ປຶກສາເພື່ອທົບທວນຄືນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ Metro Line 5. ປະຈຸບັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຕັດສິນອະນຸມັດການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອທົບທວນບົດລາຍງານການສຶກສາກ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ ດ້ວຍງົບປະມານ 24,4 ຕື້ດົ່ງ.

ນຳໃຊ້ວິທີການລົງທຶນ PPP

ຕາມຜົນການຄົ້ນຄ້ວາຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 5 ຈະເປັນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ມີທາງລົດໄຟສອງຊັ້ນ, ໄດ້ມາດຕະຖານໄຟຟ້າ, ໃນນັ້ນມີທາງໃຕ້ດິນ 6,5 ກິໂລແມັດ, ລະດັບຄວາມສູງ 2 ກິໂລແມັດ ແລະ 29,93 ກິໂລແມັດຈາກໜ້າດິນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຜ່ານບັນດາເມືອງ ບ່າດິ່ງ, ດົ່ງດາ, ກວ໋າຍ, ນ້ຳຕູເລັມ; ເມືອງຮ່ວາດຶກ, ກວົກອ໋າ, ແທ໋ກນັ້ນ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີລົດໄຟປະມານ 25 – 40 ຄັນ, ລົດໄຟ 4 – 6 ຄັນ, ຄວາມໄວທີ່ອອກແບບແມ່ນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສໍາລັບພາກສ່ວນໃຕ້ດິນ; ເວລາລໍຖ້າລົດໄຟແມ່ນປະມານ 3.3 ນາທີ.

ໂຄງການ Metro Line 5 ມີມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 65.404 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງ 24.844 ຕື້ດົ່ງ, ຄ່າອຸປະກອນ 16.629 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະລົງທຶນເທື່ອດຽວບໍ່ມີໄລຍະລົງທຶນ. ດ້ວຍຂອບເຂດການລົງທຶນດັ່ງກ່າວ, ນີ້ຈະແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຂະໜາດທຶນລົງທຶນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ໄດ້ສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາກ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ.

ເພື່ອມີແຫຼ່ງທຶນພຽງພໍເພື່ອກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5 ແຫ່ງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຈະຈັດສັນບ້ວງເງິນລົງທຶນຂອງລັດ 15.000 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ປະຢັດໃນໄລຍະ 2021 – 2025 (ສະເລ່ຍ 3.000 ຕື້ດົ່ງ/ປີ); 10.000 – 12.000 ຕື້ດົ່ງຈາກການຖືຫຸ້ນສ່ວນ ແລະ ຫັນວິສາຫະກິດ; 15.000 ຕື້ດົ່ງ ຈາກການປະມູນຂາຍດິນບາງຕອນ; ອອກພັນທະບັດ ປະມານ 10.000 ຕື້ດົ່ງ; ກູ້ຢືມເງິນຈາກສະຖາບັນການເງິນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ໃນມູນຄ່າທີ່ຍັງເຫຼືອ (6.900 ຕື້ດົ່ງ).

ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 151/TTr-UBND ສົ່ງເຖິງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບການປະເມີນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ Metro Line 5, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຫົວໜ້າລັດຖະບານ ອະນຸຍາດໃຫ້ໂຄງການລົງທຶນນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງນະຄອນ ແລະ ທົດລອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມຮູບການຂອງຄູ່ຮ່ວມມືປະຕິບັດໂຄງການ PDP (ການຮຽນຮູ້ຈາກມາເລເຊຍ).

ທ່ານ ຫວູດຶກຕ໋ວນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ດ້ວຍສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງ, ສະເໜີໃຫ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກທີ 5 ຄ່ອຍໆສ້າງສຳເລັດຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມແຜນການແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ສຸດ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນການເດີນທາງ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ການຫັນເປັນປະເພດການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ທັນສະໄໝຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ” .

(ທີ່ມາ: ໜັງສືພິມການລົງທຶນ)

ທີ່ມາ