ໃນເອກະສານ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ສະແດງຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມກັບແຜນການ ຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເພື່ອລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີວ່າ, ແຜນການແບ່ງການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນ Long Thanh ແລະ Tan Son Nhat ຄາດວ່າຈະຄົງຕົວຄືໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການສະໜາມບິນ Long Thanh ໄລຍະ 1.
ສະໜາມບິນ Long Thanh ຄາດວ່າຈະດຳເນີນຖ້ຽວບິນການຄ້າຄັ້ງທຳອິດໃນເດືອນ 6/2026.
ຕາມແຜນການນີ້, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຈະປະຕິບັດການບິນສາກົນ 80% ແລະ 10% ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ; ເຕີນເຊີນເຍີດ ຈະປະຕິບັດ 20% ຂອງຖ້ຽວບິນສາກົນ ແລະ 90% ຂອງຖ້ຽວບິນພາຍໃນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະພາບການແຫຼ່ງເຮືອບິນຂອງບໍລິສັດ ກໍ່ຄືສາຍການບິນອື່ນໆຂອງຫວຽດນາມ ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນຜູ້ຜະລິດໄດ້ເອີ້ນຄືນເຄື່ອງຈັກ Pratt & Whitney ເທິງເຮືອບິນ Airbus A321 ແລະ ການຂັດຂວາງລະບົບການສະໜອງທົ່ວໂລກໃນຂະແໜງສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນ, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ຖືວ່າ ການຍົກຍ້າຍທຸກຖ້ຽວບິນໃນໄລຍະ 1.000 ກມ ໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ຄາດວ່າສາຍການບິນຈະຕ້ອງສ້າງເຮືອບິນລຳແຄບອີກປະມານ 5 ລຳເພື່ອຮັກສາຕາຕະລາງການບິນໃນປະຈຸບັນ.
ສະນັ້ນ, ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດ ສະເໜີວ່າ ໃນຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນ ແລະ ສາຍການບິນພາຍໃນ ວາງແຜນການດຳເນີນງານຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຄ່ອງຕົວ ເພື່ອຮັບປະກັນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ສະໜອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຕະຫຼາດ ພ້ອມທັງຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຮັບປະກັນຈຸດໝາຍເຮັດໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເປັນໃຈກາງຂອງພາກພື້ນ.
“ການຂຸດຄົ້ນຢືດຢຸ່ນແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຄື: ເສັ້ນທາງສາຍການບິນໄລຍະໄກ (ລະຫວ່າງທະວີບອາເມລິກາ, ເອີຣົບ, ອົດສະຕາລີ) ຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງໃນທັນທີ; ເສັ້ນທາງໃນອາຊີຈະມີຄວາມຄ່ອງຕົວ ແລະ ມີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອຄ່ອຍໆຍ້າຍໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງຕາມແຜນການ. ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບດ້ານປະສິດທິຜົນຂອງທັງສະໜາມບິນ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ” - ຜູ້ນຳບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ຢືນຢັນ.
ທີ່ມາ: Thanh Nien
ທີ່ມາ: https://htv.com.vn/kien-nghi-van-linh-hoat-bay-chau-a-giai-doan-dau-khai-thac-long-thanh-222251016082040713.htm
(0)