"ສາມເສົາຄໍ້າ" ສໍາລັບການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ການປະສານສົມທົບຜົນປະໂຫຍດຂອງສາມຝ່າຍຄື: ລັດ, ນັກລົງທຶນ ແລະ ປະຊາຊົນ ໃນຂະບວນການປັບໂຄງສ້າງພື້ນທີ່ຕົວເມືອງ ແມ່ນ “ເກົ້າອີ້ສາມຂາ” ສຳລັບການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ນີ້ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງທີ່ສຳຄັນທີ່ໄດ້ນຳສະເໜີໃນກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບທ່າແຮງການພັດທະນາຂອງເຂດຕົວເມືອງແມ່ນ້ຳແດງພາກເໜືອ ເຊິ່ງຈັດຂຶ້ນທີ່ຮ່າໂນ້ຍໃນວັນທີ 2 ມິຖຸນາ.

ອີງຕາມທ່ານດຣ ຫງວຽນດຶກກຽນ, ປະທານສະພາວິທະຍາສາດຂອງສະຖາບັນຍຸດທະສາດພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ດີຈີຕອນ ແລະ ອະດີດຮອງປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ຮ່າໂນ້ຍກຳລັງແບກຫາບພາລະອັນໃຫຍ່ຫຼວງ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຄິດເປັນ 16-18% ຂອງ GDP, ການສູນເສຍການຈະລາຈອນຕິດຂັດສູງເຖິງ 6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ, ແລະ ແຮງກົດດັນດ້ານທີ່ຢູ່ອາໄສສູງ ຍ້ອນວ່າລາຄາເຮືອນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 22.2 ເທົ່າຂອງລາຍໄດ້ສະເລ່ຍຕໍ່ປີໃນປີ 2025 (ສົມມຸດວ່າລາຍຮັບທັງໝົດຖືກນຳໃຊ້ ແລະ ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ). ຖ້າປະຊາຊົນເຊົ່າເຮືອນ, ພວກເຂົາຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍ 56-58% ຂອງລາຍໄດ້ປະຈຳເດືອນຂອງພວກເຂົາໃນການຊື້ທີ່ຢູ່ອາໄສ.

ອີງຕາມທ່ານດຣ. ຫງວຽນດຶກກຽນ, ການພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງທາງທິດເໜືອຂອງແມ່ນ້ຳແດງແມ່ນທາງອອກທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານການເງິນ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສຕໍ່ຜູ້ຢູ່ອາໄສ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຍົກຍ້າຍ ຫຼື ການຂະຫຍາຍຕົວເມືອງບໍ່ຄວນເປັນການຖອຍຫຼັງ, ແຕ່ຄວນເປັນໂອກາດໃຫ້ປະຊາຊົນມີສະພາບແວດລ້ອມການດຳລົງຊີວິດທີ່ດີຂຶ້ນ. ການຮັບປະກັນສິດທິຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສບໍ່ພຽງແຕ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການເປີດເຂດມູນຄ່າໃໝ່ - ເຂດຕົວເມືອງທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຫຼາຍຂົ້ວ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ກ່ອນອື່ນໝົດຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນລວມກັບຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ). “ໃນຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະສັບທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່, ມູນຄ່າຊັບສິນແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະທາງຍ່າງໄປຫາສະຖານີ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງລະບົບນິເວດໃນພື້ນທີ່.”

"ສະຖານີລົດໄຟກາຍເປັນສູນກາງສຳລັບການດຳລົງຊີວິດ, ການເຮັດວຽກ, ແລະ ການຊື້ເຄື່ອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດຂຶ້ນລົດເທົ່ານັ້ນ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວ. ໂດຍການນຳເອົາລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ມາສູ່ພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂຄງສ້າງໃໝ່, ຜູ້ຢູ່ອາໄສທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍຈະປ່ຽນໄປເປັນເຈົ້າຂອງຊັບສິນທີ່ມີມູນຄ່າທີ່ຍືນຍົງ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳລົງຊີວິດ (ການຂົນສົ່ງ, ຄ່າເຊົ່າ) ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ລາບລື່ນຂອງກົນໄກນີ້ແມ່ນການສຳເລັດໂຄງຮ່າງກົດໝາຍສຳລັບການພັດທະນາຕົວເມືອງໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບ TOD ໂດຍໄວ. ນີ້ຕ້ອງເປັນພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ສຸດເພື່ອປົກປ້ອງສິດທິຂອງທຸກຝ່າຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກົນໄກໃນການແບ່ງປັນມູນຄ່າເພີ່ມຈາກທີ່ດິນເມື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຜ່ານ.

ຫຼັກການທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການຮັບປະກັນຄວາມຍຸຕິທຳ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບທີ່ດິນ ແລະ ການຊົດເຊີຍ, ຫຼີກລ່ຽງການຂັດແຍ້ງທາງຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຊັກຊ້າ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງສັງຄົມ. ສຳລັບການປັບໂຄງສ້າງຕົວເມືອງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ປັດໄຈຕັດສິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຳນວນໄມລ໌ຂອງທາງລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບຂອງປະຊາຊົນໂດຍອີງໃສ່ນະໂຍບາຍທີ່ກົມກຽວ ແລະ ມີມະນຸດສະທຳ.

ວັນພະຫັດ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/kieng-ba-chan-cho-su-phat-trien-ben-vung-post855670.html