KTM ມີສ່ວນພົວພັນກັບເລື່ອງສໍ້ໂກງການລົງທະບຽນລົດ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກ KTM ຂອງອອສເຕຣຍ ຖືກກ່າວຫາວ່າຈຳກັດກຳລັງການຜະລິດຂອງລົດຈັກອອບໂຣດ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການລົງທະບຽນ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງລົດຈັກເຫຼົ່ານັ້ນຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງສາທາລະນະ.

ອີງຕາມ Carscoops , ຫຼັງຈາກຫຼຸດພົ້ນຈາກໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງການຍຸບເລີກຢ່າງຖາວອນໃນທ້າຍປີ 2024, KTM ເບິ່ງຄືວ່າຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂບັນຫາໃດໆ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບົດລາຍງານການສືບສວນຫຼາຍສະບັບໃນເອີຣົບໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ KTM ກຳລັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ຫຼອກລວງໂດຍການຂາຍລົດອອບໂຣດ ແຕ່ລົງທະບຽນລົດເຫຼົ່ານັ້ນເປັນລົດທີ່ຖືກກົດໝາຍ.

ຕົວຢ່າງ, ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຂອງ KTM 350 EXC-F ມີເຄື່ອງຈັກກະບອກດຽວ 350cc, ເຊິ່ງຜະລິດພະລັງງານສູງສຸດ 51 ແຮງມ້າ, ແລະຖືກອອກແບບມາສຳລັບການໃຊ້ງານໃນສະໜາມແຂ່ງ ແລະ ການແຂ່ງຂັນເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນສຳລັບຖະໜົນຫົນທາງສາທາລະນະ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳນັກຂ່າວເອີຣົບ, ຜ່ານການສືບສວນ, ໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າຕົວແທນຈຳໜ່າຍ KTM ກຳລັງຈຳກັດກຳລັງການຜະລິດຂອງ KTM 350 EXC-F ໃຫ້ເປັນ 15 ແຮງມ້າເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການລົງທະບຽນເປັນພາຫະນະທຳມະດາ. ກ່ອນທີ່ຈະມອບລົດຈັກໃຫ້ລູກຄ້າ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຈະ "ປົດລັອກ" ຂີດຈຳກັດກຳລັງນີ້ກັບຄືນສູ່ລະດັບເດີມ.

ທີມນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມໃຫຍ່ 10 ສະບັບຂອງເອີຣົບ, ລວມທັງ Spiegel ແລະ Manager Magazine , ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນເພື່ອປອມຕົວເປັນລູກຄ້າ KTM. ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາພົບບໍ່ແມ່ນຂ່າວດີສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຈັກອອສເຕຣຍ.

ອີງຕາມລາຍງານ, ລົດຖີບ KTM ແບບອອບໂຣດໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຄວາມໄວຈາກໂຮງງານເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນຂະບວນການລົງທະບຽນສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນຖະໜົນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວແທນຈຳໜ່າຍພ້ອມກັບອາໄຫຼ່ທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຟື້ນຟູກຳລັງເດີມຂອງພວກມັນ.

ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຈະຟື້ນຟູລົດໃຫ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມ, ປັບແຕ່ງຊອບແວ, ແລະ ຈັດສົ່ງລົດໃຫ້ລູກຄ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຈັກສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ໃນເສັ້ນທາງສາທາລະນະໂດຍໃຊ້ເອກະສານຈົດທະບຽນປອມຫຼາຍສະບັບ.

ນັກຂ່າວຄົນໜຶ່ງໄດ້ປອມຕົວເປັນລູກຄ້າຢູ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນບຣຸກແຊນເພື່ອລົມກັບ KTM ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດນີ້. ຕົວແທນຝ່າຍຂາຍຍອມຮັບວ່າລົດຈັກໄດ້ຖືກສົ່ງມອບດ້ວຍພະລັງງານທີ່ຈຳກັດເພື່ອຕອບສະໜອງກົດລະບຽບການຈົດທະບຽນ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດກ່ອນທີ່ຈະຖືກດັດແປງ. ຕົວແທນຍັງໄດ້ກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນການຫຼອກລວງເລັກນ້ອຍ."

ຕົວແທນຈຳໜ່າຍ KTM ອີກຄົນໜຶ່ງໃນອອສເຕຣຍໄດ້ບອກນັກຂ່າວ ORF ວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກເດີນທາງໄດ້ພຽງ 12 ໄມລ໌ (ປະມານ 20 ກິໂລແມັດ) ພາຍໃຕ້ພະລັງງານທີ່ຫຼຸດລົງ. ຕົວແທນຈຳໜ່າຍກ່າວຕື່ມວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຈັກອອບໂຣດ KTM ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຮ້າຍແຮງດັ່ງກ່າວ.

ພາຫະນະປະເພດເຫຼົ່ານີ້ມັກຖືກເອີ້ນວ່າ "supermoto" ໃນເອີຣົບ. ໃນທາງເທັກນິກແລ້ວ, ພວກມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍທີ່ຈະຂີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງສາທາລະນະ, ສະນັ້ນ Spiegel ຈຶ່ງສັງເກດວ່າບໍລິສັດປະກັນໄພຈະບໍ່ຊົດເຊີຍໃນກໍລະນີທີ່ໂຊກຮ້າຍທີ່ເກີດຈາກອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກຜູ້ຂັບຂີ່.

ສະພາສາກົນເພື່ອການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ (ICCT) ລາຍງານວ່າລົດຈັກ KTM ທີ່ມີການຍົກເລີກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພະລັງງານຈະມີສຽງດັງເປັນສອງເທົ່າເມື່ອມີການຍົກເລີກຂໍ້ຈຳກັດ. ລົດຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກກ່າວຫາວ່າປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນມໍນອກໄຊດ໌ເທົ່າກັບຫົວລົດໄຟກາຊວນ ແລະ ມີລະດັບຂອງອະນຸພາກສູງກວ່າລົດยนต์ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສຳລັບສ່ວນຂອງຕົນ, KTM ຢືນຢັນວ່າລົດຈັກອອບໂຣດທັງໝົດທີ່ສົ່ງໄປຫາຕົວແທນຈຳໜ່າຍແມ່ນຖືກສົ່ງມອບໃນສະພາບທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການນຳໃຊ້ໃນຖະໜົນຫົນທາງ, ໂດຍອ້າງວ່າການດັດແປງແມ່ນເຮັດຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍ KTM ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຊື້ຊາບວ່າເມື່ອຂໍ້ຈຳກັດຖືກຍົກເລີກແລ້ວ, ລົດຈັກຈະບໍ່ຖືກກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການນຳໃຊ້ໃນຖະໜົນຫົນທາງອີກຕໍ່ໄປ.

ແນ່ນອນ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີວິທີໃດທີ່ຈະປ້ອງກັນຜູ້ຊື້ຈາກການຂີ່ລົດຈັກທີ່ຂໍ້ຈຳກັດພະລັງງານຖືກຍົກເລີກ. Spiegel ລາຍງານວ່າລົດຈັກ KTM ຫຼາຍຄັນໄດ້ຖືກຍົກເລີກຂໍ້ຈຳກັດພະລັງງານທັນທີທີ່ພວກມັນມາຮອດຕົວແທນຈຳໜ່າຍ, ດົນນານກ່ອນທີ່ລູກຄ້າຈະຮ້ອງຂໍ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://znews.vn/ktm-vuong-be-boi-gian-lan-dang-ky-xe-post1655696.html