"ການເຮັດການບິນແມ່ນເຮັດຕົວຈິງ, ເຮັດມັນຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໄວ"

* ຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບບົດບາດໃໝ່ຂອງທ່ານໃນຖານະຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຄົນໃໝ່ຂອງ Bamboo Airways. ການຄອບຄອງ Bamboo Airways ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນໂດຍທົ່ວໄປແລະບໍລິສັດໂດຍສະເພາະຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ແມ່ນຫຍັງກະຕຸ້ນເຈົ້າ?

ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງຫາຍ: ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸດສາຫະກຳການບິນມາເປັນເວລາດົນນານ ແລະ ຍັງໄດ້ດຳເນີນການບິນກ່ອນຈະຢຸດການຊົ່ວຄາວ ເພື່ອແນໃສ່ເຮັດວຽກສ່ວນຕົວ. ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງນີ້, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນຄືກັບນັກບິນນັກຮົບເກົ່າກັບຄືນສູ່ຫ້ອງນັກບິນ, ບິນຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ.

Tổng giám đốc Bamboo Airways: 'Làm hàng không là làm thật, làm đúng, làm nhanh' - Ảnh 1. — ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຄົນໃໝ່ຂອງບໍລິສັດ Bamboo Airways Nguyen Minh Hai

ວິກິດການເປັນສິ່ງທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ກັບທຸກອຸດສາຫະກໍາ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການຫຼັງ Covid-19. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ຫວຽດນາມ ແລະ ອາຊີ, ການບິນຍັງແມ່ນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີອັດຕາຟື້ນຕົວ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ. ຜົນສຳເລັດຂອງສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນສິ່ງດັ່ງກ່າວ.

ນັ້ນແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຈໍາເປັນ. ເງື່ອນໄຂທີ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງຍັງເປັນແຮງຈູງໃຈທີ່ຕັດສິນໃຈສໍາລັບຂ້ອຍ, ແມ່ນຂະບວນການສົນທະນາກັບນັກລົງທຶນແລະຄະນະກໍາມະການບໍລິສັດທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າ Bamboo Airways ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຕິດກັບແລະປະກອບສ່ວນ.

* ທ່ານປະເມີນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ Bamboo Airways ໂດຍສະເພາະພວມປະເຊີນໜ້າຢູ່ແນວໃດ?

ຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກຳການບິນຫວຽດນາມ ພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ 3 ດ້ານ.

ອັນທໍາອິດແມ່ນລາຄານໍ້າມັນທີ່ສູງ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງບໍລິສັດ.

ອັນທີສອງແມ່ນຜົນກະທົບຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງ Covid-19 ທີ່ຜ່ານມາດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້. ໃນອະນາຄົດ, ບໍ່ມີໃຜສາມາດຮັບປະກັນວ່າການລະບາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະບໍ່ສືບຕໍ່ເກີດຂຶ້ນ.

ອັນທີສາມແມ່ນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຈຳກັດຂອງສະໜາມບິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນຫາຂາດເຂີນເວລາບິນ (ເວລາອອກ/ລົງຈອດ - PV) ທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ຫວຽດນາມ ແລະ ຫຼາຍປະເທດໃນທົ່ວ ໂລກ , ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນເພີ່ມຄວາມຖີ່ການບິນຍາກ.

ນອກຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທົ່ວໄປຂອງອຸດສາຫະກໍາ, Bamboo Airways ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍຂອງຕົນເອງ. ສາຍການບິນແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການສໍາເລັດການໂອນກໍາມະສິດຈາກນັກລົງທຶນເກົ່າໄປຫານັກລົງທຶນໃຫມ່, ການປັບໂຄງສ້າງຂອງອົງການຈັດຕັ້ງຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາ.

* ໃນຖານະເປັນ "ຫົວຈັກ" ທ່ານສະເໜີຍຸດທະສາດອັນໃດແດ່ທີ່ຈະຊ່ວຍບໍລິສັດ Bamboo Airways ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ບັນລຸເປົ້າໝາຍເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດພາຍໃນຂະນະທີ່ຂະຫຍາຍຕະຫຼາດສາກົນ?

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ການເຮັດການບິນຫມາຍຄວາມວ່າເຮັດມັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຮັດມັນຖືກຕ້ອງ, ແລະເຮັດມັນໄວ. ການເຮັດມັນສໍາລັບຕົວຈິງຫມາຍຄວາມວ່າຜະລິດຕະພັນຕ້ອງເປັນຈິງ, ແລະສິ່ງທີ່ສະເຫນີຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້. ການເຮັດມັນຖືກຕ້ອງໝາຍເຖິງການເຮັດຕາມທີ່ເຈົ້າໄດ້ສັນຍາໄວ້. ແລະການເຮັດມັນໄວແມ່ນຍ້ອນວ່າລັກສະນະຂອງການບິນແມ່ນຄວາມໄວ.

ສາຍການບິນໃດກໍ່ຕາມໃນໄລຍະປະຈຸບັນຕ້ອງສຸມໃສ່ການຄວບຄຸມແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະພວກເຮົາ. ການບໍລິການຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ກໍານົດຄວາມສໍາເລັດຂອງສາຍການບິນ. ອັນນີ້ຍັງເປັນປະໂຫຍດຂອງພວກເຮົາ.

ໃນດ້ານຕະຫຼາດ, ໃນແຜນພັດທະນາສາຍການບິນ, ຕະຫຼາດທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດມີບົດບາດສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ເສີມສ້າງເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ. ການບິນ Bamboo Airways ບັນລຸຜົນສຳເລັດ ແລະ ຂີດໝາຍອັນແນ່ນອນໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ຈະເລັ່ງພັດທະນາຕະຫຼາດສາກົນ.

* ທ່ານໄດ້ກ່າວເຖິງການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ. ສອງສິ່ງນີ້ຂັດກັນ ຫຼືວ່າຄວາມສົມດຸນກັນຢູ່ໃສ?

ການປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໃນທາງກັບກັນ.

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ການປັບປຸງການບໍລິການບໍ່ພຽງແຕ່ມາຈາກປັດໃຈດ້ານປະລິມານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມາຈາກປະຊາຊົນ. ຕົວຢ່າງ, ຫ້ອງຮັບແຂກທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍ, ແຕ່ພະນັກງານແມ່ນ indifferent, ບໍ່ proactive ໃນການແນະນໍາແລະເຊື້ອເຊີນລູກຄ້າ, ບໍ່ມີຜົນຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ດ້ວຍປະລິມານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແຕ່ບວກກັບທັດສະນະຄະຕິທີ່ກະຕືລືລົ້ນແລະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງພະນັກງານ, ປະສົບການຂອງລູກຄ້າແມ່ນດີກວ່າແນ່ນອນ.

Tổng giám đốc Bamboo Airways: 'Làm hàng không là làm thật, làm đúng, làm nhanh' - Ảnh 2. — ການບິນ Bamboo Airways ມີຄວາມໝັ້ນທ່ຽງສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍໃນເປົ້າໝາຍການໃຫ້ບໍລິການລະດັບ 5 ດາວສາກົນ, ແລະ ເຄີຍເປັນ, ແລະ ຈະສືບຕໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເບິ່ງຈາກທັດສະນະນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການບາງຄັ້ງກໍ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

* ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ໄດ້ສະແດງຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ອາຊີ. ແມ່ນຫຍັງເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງນີ້, ທ່ານ?

ເມື່ອເວົ້າເຖິງສາຍການບິນຂອງອາຊຽນ, ປະຊາຊົນຈະປະເມີນໂດຍອີງໃສ່ມາດຖານເຊັ່ນຂະຫນາດການດໍາເນີນງານ, ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານການຂົນສົ່ງແລະຄຸນນະພາບການບໍລິການ.

ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຕະຫຼອດການເຄື່ອນໄຫວມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ໄດ້ຍຶດໝັ້ນໃນເປົ້າໝາຍມາດຕະຖານການບໍລິການລະດັບ 5 ດາວສາກົນຢ່າງສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍ ແລະ ພວກເຮົາກໍເປັນຢູ່ ແລະ ຈະສືບຕໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງນັກລົງທຶນໃຫມ່ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ລະບົບນິເວດທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນປະສົບການໃນການປັບປຸງໂຄງສ້າງໃຫມ່ສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທຸລະກິດທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດ, ຈະຊ່ວຍໃຫ້ Bamboo Airways ບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງຂະຫນາດແລະລະດັບພາກພື້ນ.

* ທ່ານຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ ເວົ້າສະເພາະ ແລະ ພາກພື້ນເວົ້າລວມໃນອະນາຄົດ?

ໃນແງ່ຂອງການຟື້ນຕົວຫຼັງການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ, ຕະຫຼາດອາເມລິກາແລະເອີຣົບຈະຟື້ນຕົວໄວກ່ວາພາກພື້ນອາຊີ ປາຊີຟິກ , ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຍໄດ້ຜູ້ໂດຍສານແລະຄວາມສາມາດຈ່າຍໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສາຍການບິນເອີຣົບແລະອາເມລິກາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສ້າງກໍາໄລອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ເຖິງວ່າໃນໄລຍະສັ້ນ, ຫວຽດນາມ ເວົ້າລວມ ແລະ ອາຊີ - ປາຊີຟິກ ຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ວາອີກ, ແຕ່ອະນາຄົດແຫ່ງການພັດທະນາເສດຖະກິດຈະຂຶ້ນກັບພາກພື້ນນີ້, ສະນັ້ນ ອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນກໍ່ຈະມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ແງ່ຫວັງທີ່ສຸດ.

ຂ້າພະເຈົ້າຄາດວ່າຕະຫລາດການບິນຫວຽດນາມ ຈະຄ່ອຍໆມີສະຖຽນລະພາບໃນປີ 2024 ແລະ ມີການເຕີບໂຕຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງນັບແຕ່ປີ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ.

* ຂອບໃຈຫຼາຍໆ!

ແຫຼ່ງທີ່ມາ