ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຕີລາຄາ ແລະ ຊີ້ແຈງກ່ຽວກັບການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ລະຫວ່າງ 2 ພາກສ່ວນຢູ່ 2 ແຂວງ Binh Dinh ແລະ Gia Lai.
ຊີ້ແຈງອັດຕາການລົງທຶນໂຄງການທາງດ່ວນ ກວຍງອນ - Pleiku ດ້ວຍທຶນ 35.940 ຕື້ດົ່ງ.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຂໍສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຕີລາຄາ ແລະ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາການລົງທຶນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ລະຫວ່າງ 2 ແຂວງຂອງ 2 ແຂວງ Binh Dinh ແລະ Gia Lai .
 |
| ຮູບປະກອບ. |
ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເນື້ອໃນໃນເອກະສານທາງການເລກທີ 9505/BKHĐ-PTHTĐT ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງປະກອບຄຳເຫັນກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນໂຄງການທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ຜ່ານ 2 ແຂວງ Gia Lai ແລະ Binh Dinh.
ຕາມກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນແລ້ວ, ໃນແຜນການສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງໄລຍະ 2021 – 2030, ໂດຍມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໂຄງການທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ມີຄວາມຍາວປະມານ 180 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ເຫ້ວ, ແຂວງ Binh Dinh ແລະ ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ນະຄອນ Pleiku, ແຂວງ Gia Lai ໃນຂອບເຂດ 30 ແຫ່ງການລົງທຶນ.
ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນໃນໂຄງການທາງດ່ວນ ກວຍງອນ-ປິກກູ ທີ່ມີຄວາມຍາວ 123 ກິໂລແມັດ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເມືອງ ອານເໝນ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການລົງທຶນກ່ອນປີ 2030, ເຊິ່ງບໍ່ສອດຄ່ອງກັບແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1454/QD-TTg ລົງວັນທີ 1 ກັນຍາ 2021.
ສະນັ້ນ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຊີ້ແຈງພື້ນຖານ, ຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບເນື້ອໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຂະໜາດການລົງທຶນຂອງໂຄງການ ແລະ ແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຊີ້ແຈງວ່າ ຄະນະບໍລິຫານງານຂອງໂຄງການຈະແມ່ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫລື ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Gia Lai ແລະ Binh Dinh ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການກຳນົດໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ.
ຕາມການກວດກາ ແລະ ປັບປຸງໃນປະຈຸບັນ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ແມ່ນ 35.940 ຕື້ດົ່ງ, ມີລວງຍາວເສັ້ນທາງປະມານ 123 ກິໂລແມັດ, ຂະໜາດ 4 ເລນຕາມແຜນການ; ອັດຕາການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 292 ຕື້ດົ່ງ/ກມ.
ຕາມກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນແລ້ວ, ອັດຕາການລົງທຶນນີ້ແມ່ນຫຼາຍພໍສົມຄວນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເສັ້ນທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກຈຳນວນໜຶ່ງໃນເຂດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທະເລພາກກາງກັບເຂດພູດອຍພາກກາງຄື: ທາງດ່ວນແຄ໋ງຮ່ວາ - ບຶງມາຕຸດ ມີຄວາມຍາວປະມານ 117,5 ກິໂລແມັດ, ຂະໜາດ 4 ເລນໃນວົງເງິນລົງທຶນປະມານ 21,93 ຕື້ດົ່ງ; ທາງດ່ວນ ເຈືອງເຮີ - ເຊີນແທ່ງ ມີຄວາມຍາວປະມານ 128,8 ກິໂລແມັດ, ຂະໜາດ 4 ເລນຄົບຖ້ວນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 25.540 ຕື້ດົ່ງ, ອັດຕາການລົງທຶນປະມານ 198 ຕື້ດົ່ງ/ກມ ແລະ ທາງດ່ວນ ຈາງຈ່າງ - ດາຫນັງ ມີຄວາມຍາວປະມານ 99 ກິໂລແມັດ, ຂະໜາດ 4 ເລນຄົບຖ້ວນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 25 ຕື້ດົ່ງ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 25 ຕື້ດົ່ງ. ດົ່ງ/ກມ.
ຕາມບົດລາຍງານຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Gia Lai ແລະ Binh Dinh ໄດ້ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນໃນເດືອນ 5/2024, ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ Binh Dinh ມີຄວາມຍາວ 57,6 ກິໂລແມັດ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 18.200 ຕື້ດົ່ງ ດ້ວຍອັດຕາເງິນລົງທຶນສະເລ່ຍປະມານ 317 ຕື້ດົ່ງ/ກມ; ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ Gia Lai ມີຄວາມຍາວ 85,6 ກິໂລແມັດ, ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 19.373 ຕື້ດົ່ງ ດ້ວຍອັດຕາການລົງທຶນສະເລ່ຍປະມານ 226 ຕື້ດົ່ງ/ກມ.
ສະນັ້ນ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕີລາຄາຕື່ມອີກ ແລະ ຊີ້ແຈ້ງລະດັບການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ, ອັດຕາສ່ວນຕ່າງຂອງການລົງທຶນຂອງໂຄງການລະຫວ່າງ 2 ແຂວງ ແລະ ເສັ້ນທາງອື່ນໆ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນຕາມລະບຽບການ ເມື່ອເງື່ອນໄຂການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສຳເລັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຢາລາຍ ແລະ ແຂວງບິ່ງດິ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ດ້ວຍຮູບການການໜູນຊ່ວຍແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດສູງສຸດແມ່ນ 50% ຂອງຈຳນວນເງິນລົງທຶນທັງໝົດຕາມກົດໝາຍ PPP ກຳນົດໄວ້, ໂຄງການບໍ່ຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນດ້ານການເງິນຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້.
ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ມີໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນປະມານ 25 ປີ, 18 ປີ, ແລະ 10 ປີ, ຈໍານວນທຶນຂອງລັດທີ່ຕ້ອງການສະໜັບສະໜູນໂຄງການຈະກວມເອົາ 76% ຫາ 88% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ, ສະນັ້ນ ການລົງທຶນດ້ວຍວິທີການ PPP ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້.
ຕາມກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນແລ້ວ, ໃນບົດວິເຄາະຂ້າງເທິງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຢາລາຍ ແລະ ແຂວງບິ່ງດິ່ງ ໄດ້ລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ, ຍັງບໍ່ທັນມີບົດລາຍງານຕີລາຄາ, ວິເຄາະລະອຽດກ່ຽວກັບບັນດາຕົວກໍານົດການຂໍ້ມູນ, ວັດສະດຸປ້ອນ ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງໂຄງການຕາມວິທີການ PPP ເພື່ອມີພື້ນຖານ ແລະ ພື້ນຖານລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.
ສະນັ້ນ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສົມທົບກັບ 2 ແຂວງ Gia Lai ແລະ Binh Dinh ວິເຄາະ, ຊີ້ແຈງ, ສະໜອງຂໍ້ມູນສະເພາະ ແລະ ຄິດໄລ່ຂໍ້ມູນເພື່ອພິສູດຄຳກ່າວຂ້າງເທິງ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ຮັດແໜ້ນຂໍ້ມູນ ແລະ ຂໍ້ມູນລະຫວ່າງບົດລາຍງານຂອງກະຊວງ ແລະ ບົດລາຍງານຂອງສອງທ້ອງຖິ່ນ (ອັດຕາສ່ວນການເຂົ້າຮ່ວມທຶນຂອງລັດເພື່ອໃຫ້ໂຄງການມີປະສິດທິຜົນດ້ານການເງິນ) ເພື່ອພິສູດຄວາມເໝາະສົມ ແລະ ຄວາມຈຳເປັນຂອງການປ່ຽນຮູບແບບການລົງທຶນຈາກການລົງທຶນ PPP ເປັນການລົງທຶນພາກລັດ.
ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ສະເໜີການລົງທຶນນຳໃຊ້ທຶນພາກລັດ ເມື່ອບໍ່ສາມາດລະດົມທຶນລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການດ້ວຍວິທີລົງທຶນອື່ນ ແລະ ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງທຶນຈາກງົບປະມານຂອງລັດມາລົງທຶນໃນໂຄງການ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ລວມທັງການພິຈາລະນາແຜນກະຈາຍອຳນາດໃຫ້ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ນຳໃຊ້ທຶນງົບປະມານຂອງລັດທີ່ທ້ອງຖິ່ນຄຸ້ມຄອງລົງມາລົງທຶນໃສ່ບັນດາເສັ້ນທາງຄຸ້ມຄອງໄລຍະ 26 ຄວາມກົດດັນ 26. 2030.
ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html
![[ວີດີໂອ] ອານຸສາວະລີ ເຫວ້ ເປີດຄືນໃໝ່ ເພື່ອຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວ](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/05/1762301089171_dung01-05-43-09still013-jpg.webp)
![ດົ່ງນາຍ OCOP transition: [Part 2] ເປີດຊ່ອງທາງການຈໍາໜ່າຍໃໝ່](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762655780766_4613-anh-1_20240803100041-nongnghiep-154608.jpeg)
(0)