ທ່າເຮືອ ກວີເຍິນ ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່.

(GLO) - ດ້ວຍການລວມຕົວຂອງແຂວງ Gia Lai ແລະ Binh Dinh ເກົ່າເຂົ້າກັນເປັນແຂວງ Gia Lai, ເສດຖະກິດທາງທະເລຈະມີເງື່ອນໄຂສະດວກຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການພັດທະນາ ແລະ ຈະເປັນຂະແໜງການທີ່ສຳຄັນຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ແລະ ທ່າເຮືອ Quy Nhon ມີບົດບາດສຳຄັນໃນພາກພື້ນ.

ໃນວັນທີ 27 ມິຖຸນາ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ Quy Nhon-Pleiku. ຂໍ້ມູນນີ້ໄດ້ແຜ່ລາມໄປທົ່ວໂລກໃນທັນທີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄປຫາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຄ້າທົ່ວໂລກ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າທາງດ່ວນຈະນຳເອົາພາກພື້ນ ເສດຖະກິດ ທີ່ກວ້າງຂວາງຈາກພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງກຳປູເຈຍ-ໄທ, ພາກໃຕ້ຂອງລາວ, ແລະ ເຂດພູສູງກາງມາໃກ້ຊິດ ແລະ ໄວກວ່າກັບຕະຫຼາດສາກົນຜ່ານທ່າເຮືອໃນເຂດ Quy Nhon. ແລະ ທ່າເຮືອ Quy Nhon, ທ່າເຮືອທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນນີ້, ກຳລັງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດຈາກຫຼາຍອົງການ, ອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ທຸລະກິດ.

ທ່າເຮືອ ກວີເຍິນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາທ່າເຮືອບໍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນຫວຽດນາມທີ່ມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານ. ພາບ: ຫງວຽນຢຸງ

1. ຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານ, ທາງດ່ວນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ມີຄວາມຍາວປະມານ 125 ກິໂລແມັດ, ມີ 4 ເລນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19B (ເຂດບິງດິ້ງ) ຢູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ທາງຫຼວງ ໂຮ່ຈິມິນ (ສ່ວນທີ່ຜ່ານເຂດເປຼີກຸ) ຢູ່ຈຸດສິ້ນສຸດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 43,000 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນປີ 2025 ແລະ ສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານໃນປີ 2029. ເມື່ອເປີດໃຊ້ງານ, ທາງດ່ວນດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເດີນທາງຈາກໃຈກາງເມືອງກວີເຍັນໄປຫາເປຼີກຸ ຈາກປະມານ 4 ຊົ່ວໂມງ ເຫຼືອພຽງ 2 ຊົ່ວໂມງ, ພ້ອມທັງແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອັນຕະລາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນເມື່ອເດີນທາງຜ່ານຊ່ອງແຄບອານເຄ ແລະ ແມງຢາງ.

FreightAmigo, ແພລດຟອມໂລຈິດສະຕິກດິຈິຕອນທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການບໍລິການຈອງສິນຄ້າອອນໄລນ໌, ເຊື່ອວ່າການປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟໄປຫາທ່າເຮືອ ກວຽດເຍີນ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ມັນຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ເພີ່ມຄວາມດຶງດູດໃຫ້ກັບສາຍການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່າເຮືອຫຼຸດຜ່ອນສິນຄ້າບາງຢ່າງທີ່ປະຈຸບັນສຸມໃສ່ທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ .

ໃນທຳນອງດຽວກັນ, Global Highways—ເວັບໄຊທ໌ຂ່າວພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາກົນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ—ໄດ້ລະບຸວ່າທາງດ່ວນ Quy Nhon-Pleiku ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຫຼວງທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ ແລະ ສົ່ງເສີມການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ໂດຍສະເພາະໃນອະນຸພາກພື້ນແມ່ນໍ້າຂອງ (GMS).

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ທະນາຄານໂລກ (WB), ທະນາຄານພັດທະນາອາຊີ (ADB), ແລະ ອົງການຮ່ວມມືສາກົນຍີ່ປຸ່ນ (JICA) ໄດ້ດຳເນີນໂຄງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ໃຫ້ຄຳປຶກສາຫຼາຍໂຄງການໃນລະດັບລັດຖະບານກ່ຽວກັບການເລັ່ງການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຈາກເຂດພູສູງພາກກາງໄປຍັງເມືອງກວີເຢີນ ໂດຍການຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 19 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາກົນລ້ວນແຕ່ຊື່ນຊົມກັບການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເພາະມັນຈະຊ່ວຍເລັ່ງການຂົນສົ່ງ, ດຸ່ນດ່ຽງການຄ້າລະຫວ່າງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອກວີເຢີນ.

ໂດຍສະເພາະ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອເຊັ່ນ Maersk, Evergreen, ແລະ Samudera ລ້ວນແຕ່ຕີລາຄາສູງຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງທາງດ່ວນຕໍ່ທ່າເຮືອ Quy Nhon. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈະຊ່ວຍເພີ່ມທ່າແຮງຂອງທ່າເຮືອໃນເຂດ Quy Nhon ໃຫ້ສູງສຸດ. ປະຈຸບັນ, ມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອສາກົນ 6 ແຫ່ງທີ່ດຳເນີນງານ ແລະ ໃຫ້ບໍລິການເປັນປະຈຳໃນເຂດທ່າເຮືອ Quy Nhon ຄື: PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line, ແລະ Interasia. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໂຄງການທາງດ່ວນ Quy Nhon-Pleiku ໃນທາງບວກຫຼາຍ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງບົກເຊັ່ນ Maersk, Evergreen, ແລະ Samudera ຕີລາຄາສູງຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ຕໍ່ທ່າເຮືອ Quy Nhon. ພາບ: ຫງວຽນຢຸງ

2. ຕັ້ງແຕ່ສະໄໝບູຮານ, ການຄ້າທາງທະເລຂອງອາຊີ, ໂດຍສະເພາະໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ມີຕຳແໜ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ - ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕະຫຼາດຂອງອາຊີຕາເວັນອອກ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ ແລະ ຕະຫຼາດຂອງອາຊີໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນຕົກ. ໃນບັນດາທ່າເຮືອເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທ່າເຮືອທິນາຍ (ສະຕະວັດທີ 10-15) ແລະ ທ່າເຮືອນວກມານ (ສະຕະວັດທີ 17-18). ທັນທີຫຼັງຈາກຍຶດຄອງຫວຽດນາມ, ພວກລ່າເມືອງຂຶ້ນຝຣັ່ງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ສານເຫວ້ເປີດທ່າເຮືອທິນາຍ (ກວີເຍີນ), ທ່າເຮືອນິງຫາຍ (ຫາຍຟອງ), ກຳແພງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ແລະ ແມ່ນ້ຳແດງໃຫ້ແກ່ຊາວຕ່າງປະເທດເພື່ອການຄ້າ.

ສະຖານທີ່ ແລະ ບົດບາດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງທ່າເຮືອການຄ້າ ທິນາຍ (ທິລີບີນາຍ, ເຕີນເຈົາ, ແລະອື່ນໆ) ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນບົດເລື່ອງບູຮານຂອງແຂວງດ້າຍຫວຽດ ແລະ ຈີນ. ປຶ້ມ Kinh The Dai Dien Tu Luc (ປະຫວັດສາດໂລກທີ່ສົມບູນ) ໄດ້ບັນທຶກກ່ຽວກັບທ່າເຮືອ ທິນາຍວ່າ: "ທ່າເຮືອຕັ້ງຢູ່ທາງທິດເໜືອ, ຕິດກັບທະເລ; ຖັດຈາກມັນແມ່ນທ່າເຮືອຂະໜາດນ້ອຍຫ້າແຫ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂວງດ້າຍຫວຽດຂອງປະເທດນັ້ນ; ໄປທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແມ່ນກຳແພງພູເຂົາ; ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກແມ່ນປ້ອມໄມ້." ປຶ້ມ Dai Viet Su Ky Toan Thu (ປະຫວັດສາດໂລກທີ່ສົມບູນຂອງແຂວງດ້າຍຫວຽດ) ໄດ້ບັນທຶກກ່ຽວກັບທ່າເຮືອການຄ້ານີ້ວ່າ: "ຕີນີ, ທ່າເຮືອຂອງຈຳປາ, ເປັນບ່ອນເຕົ້າໂຮມຂອງເຮືອຄ້າ... ສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ເປັນບ່ອນເຕົ້າໂຮມທີ່ສັບສົນສຳລັບພໍ່ຄ້າ, ແລະ ມັນຍັງເປັນທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນ." ໃນຊ່ວງລາຊະວົງມິງ, ປຶ້ມ Doanh Nhai Thang Lam ໄດ້ບັນທຶກວ່າ: "ຈຳປາມີທ່າເຮືອທີ່ເອີ້ນວ່າ ເຕີນເຈົາ, ມີຫໍຄອຍຫີນຢູ່ແຄມຝັ່ງເປັນຈຸດໝາຍ; ເຮືອມາຮອດທີ່ນັ້ນແລະຈອດເຮືອ; ມີຄ້າຍທະຫານທີ່ເອີ້ນວ່າ ທຽນຕີນາຍ."

ທ່າເຮືອການຄ້າທິນາຍຂອງອານາຈັກຈຳປາໄດ້ກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍສຳລັບເຮືອຄ້າໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທາງທະເລໃນພາກພື້ນ, ເປັນສູນກາງລະຫວ່າງພາກພື້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງການຄ້າພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນທີ່ສຳຄັນ.

3. ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນສະຕະວັດທີ 17, ທ່າເຮືອ ຍູກໝິນ ໄດ້ດຶງດູດພໍ່ຄ້າ ແລະ ຜູ້ສອນສາດສະໜາຕ່າງປະເທດຫຼາຍຄົນ. ທ່ານ Borri, ປະໂລຫິດຜູ້ທີ່ມາຮອດເມືອງ ດັ້ງຈ້ອງ ໃນປີ 1618, ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າເມືອງ ດັ້ງຈ້ອງ ໃນເວລານັ້ນມີທ່າເຮືອຫຼາຍກວ່າ 60 ແຫ່ງ, ເຊິ່ງມີທ່າເຮືອທີ່ຄຶກຄື້ນທີ່ສຸດແມ່ນ ຮໍຍອານ, ແລະອັນດັບສອງແມ່ນ ກູ່ຮັນ ແລະ ຍູກໝິນ. ທ່າເຮືອ ຍູກໝິນ ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການຊື້ຂາຍກັບເມືອງທ່າເຮືອສຳຄັນໃນ ດັ້ງຈ້ອງ ເທົ່ານັ້ນ: ແທງຮ່າ, ດັ້ງຫງ, ຮໍຍອານ, ກາມແຣງ, ຢາດິ່ງ, ແຕ່ຍັງມີເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນໄປຍັງ ວູຄອນວາ, ລູຊອນ (ຟີລິບປິນ), ມາລະກາ (ມາເລເຊຍ), ແລະ ມາເກົ້າ (ຈີນ).

ອີງຕາມບັນທຶກອື່ນໆຂອງເຂດຊາຍແດນ (Phủ Biên Tạp Lục) ຂອງເມືອງ Lê Quý Đôn, ໃນລະຫວ່າງການປົກຄອງຂອງເຈົ້ານາຍຫງວຽນ, ແຂວງ Quy Nhơn ແມ່ນແຂວງທີ່ມີເຮືອຂົນສົ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນພາກໃຕ້ຂອງຫວຽດນາມ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີເຮືອຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າແຂວງ ແລະ ເມືອງອື່ນໆ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄຶກຄື້ນຂອງການຄ້າທາງນ້ຳ ແລະ ກິດຈະກຳທີ່ຄຶກຄື້ນຂອງທ່າເຮືອ Quy Nhơn ໃນເວລານັ້ນ.

ທ່ານ Pierre Poivre ໄດ້ຕີລາຄາສູງຕໍ່ບົດບາດຂອງເມືອງ Nuoc Man: “ໃນແຂວງ Quy Nhon ມີທ່າເຮືອການຄ້າອີກແຫ່ງໜຶ່ງຊື່ວ່າ Nuoc Man, ເຊິ່ງເປັນທ່າເຮືອທີ່ດີ ແລະ ປອດໄພທີ່ພໍ່ຄ້າແມ່ຄ້າມັກໄປມາ, ແຕ່ຕໍ່າກວ່າ FaiFo.” PB Lafont ຂຽນວ່າ: “ໃນສະຕະວັດທີ 17-18, ເມື່ອປຽບທຽບກັບທ່າເຮືອອື່ນໆໃນ Dang Trong, ມີພຽງທ່າເຮືອ Bi Nai ແລະ Cam Ranh ເທົ່ານັ້ນທີ່ເຮືອຄ້າຕາເວັນຕົກ ແລະ ມາເລເຊຍ ແລະ ເຮືອຄ້າຈາກປະເທດອື່ນໆໄປຢ້ຽມຢາມເລື້ອຍໆ.” ການສັງເກດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍພໍ່ຄ້າແມ່ຄ້າ ແລະ ນັກຄົ້ນຄວ້າຕາເວັນຕົກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາໃຫ້ຄຸນຄ່າສູງຕໍ່ບົດບາດຂອງທ່າເຮືອ Thi Nai-Nuoc Man ໃນລະບົບທ່າເຮືອການຄ້າ Dai Viet ໃນເວລານັ້ນ.

4. ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 19, ພໍ່ຄ້າຊາວຈີນໄດ້ປະກົດຕົວເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທ່າເຮືອ ກວີຍເຍິນ. ພວກເຂົາແມ່ນພໍ່ຄ້າ ແລະ ຄົນຂັບເຮືອຈາກແຂວງກວາງຕຸ້ງ, ຟູຈຽນ, ໄຫໜານ, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ການຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 1840. ອີງຕາມສະຖິຕິທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນໃນບັນທຶກທາງການຂອງລາຊະວົງຫງວຽນ, ມີເຮືອຄ້າຈີນ 46 ລຳ ໄດ້ມາຮອດທີ່ທິນາຍລະຫວ່າງປີ 1825 ແລະ 1851. ເອກະສານທີ່ບັນທຶກແຂວງບິ່ງດິ້ງຍອມຮັບວ່າ ຕັ້ງແຕ່ສະໄໝຂອງມິງມາງ (1820-1841), ກວີຍເຍິນເປັນທ່າເຮືອການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນໃນລະດັບສາກົນ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຫວຽດນາມ.

ຝຣັ່ງໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງໄວວາເຖິງຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດຂອງປາກແມ່ນ້ຳທິນາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງການຂຸດຄົ້ນອານານິຄົມຂອງພວກເຂົາໃນພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ, ເຂດພູສູງພາກກາງ, ແລະ ອິນດູຈີນ. ໃນປີ 1876, ຝຣັ່ງໄດ້ເປີດທ່າເຮືອ ກວີເຍັນຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງເປັນການເປີດໄລຍະການຄ້າກັບບັນດາປະເທດເອີຣົບຕາເວັນຕົກ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ຝຣັ່ງໄດ້ສ້າງລະບົບທ່າເຮືອ, ສາງ, ແລະ ປະພາຄານ, ແລະ ຂຸດລອກທາງນ້ຳເປັນປະຈຳ ແລະ ວາງທົວເພື່ອນຳພາເຮືອເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ.

ໃນປີ 1929, ລັດຖະບານອິນດູຈີນໄດ້ສ້າງຕັ້ງອົງການກວດກາທົ່ວໄປ (Inspection générale des travaux publics) ເພື່ອສຳຫຼວດ, ສຶກສາ, ປະເມີນຜົນ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອປັບປຸງຊ່ອງທາງທ່າເຮືອ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນທະເລສາບ Thi Nai ໄດ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ທ່າເຮືອ Quy Nhon ໄດ້ຖືກສຳຫຼວດ, ໂຄງການໜຶ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ແລະ ການອອກແບບການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1930. ໂຄງການດັ່ງກ່າວລວມມີ: ການກໍ່ສ້າງກຳແພງກັນນ້ຳ, ທ່າເຮືອ, ສາງ, ການສ້າງອ່າງຈອດເຮືອ, ການສ້າງທາງລົດໄຟ, ການຂຸດລອກ, ແລະ ການລະເບີດເພື່ອຂະຫຍາຍຊ່ອງທາງທ່າເຮືອເພື່ອຮອງຮັບເຮືອທີ່ມີຄວາມເລິກ 7.5 ແມັດ. ການລົງທຶນນີ້ແມ່ນ 1.5 ລ້ານດົ່ງ - ເຊິ່ງເປັນເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນເວລານັ້ນ. ປະຈຸບັນ, ທ່າເຮືອ Quy Nhon ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 10 ທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ໂດຍມີປະລິມານສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ໝັ້ນຄົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.

***

ຫວຽດນາມມີທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດຕາມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍກັບມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ, ແລະ ລະຫວ່າງເອີຣົບ, ຕາເວັນອອກກາງ, ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະ ບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ໃນສະພາບການນີ້, ທ່າເຮືອໃນເຂດ ກວ໋ຽນເຍີນ, ໂດຍມີທ່າເຮືອ ກວ໋ຽນເຍີນເປັນແກນກາງ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່.

ດ້ວຍການລວມຕົວຂອງແຂວງ Gia Lai ແລະ Binh Dinh ເກົ່າເຂົ້າກັນເປັນແຂວງ Gia Lai, ເສດຖະກິດທາງທະເລຈະມີເງື່ອນໄຂສະດວກຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການພັດທະນາ ແລະ ຈະກາຍເປັນຂະແໜງເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ພ້ອມກັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໂຄງການທາງດ່ວນ Quy Nhon-Pleiku, ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຜ່ານມາທີ່ແຂວງ Binh Dinh ໄດ້ດຶງດູດແຮງກະຕຸ້ນເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫັນປ່ຽນແຂວງ Gia Lai ໃຫ້ກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບນັກລົງທຶນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່າເຮືອໃນເຂດ Quy Nhon ຈະມີຄວາມດຶງດູດໃຈຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລທົ່ວໂລກ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-role-cau-noi-quan-important-post560283.html