ວັນທີ 27 ມິຖຸນານີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ Quy Nhon-Pleiku. ຂໍ້ມູນນີ້ແຜ່ລາມໄປທົ່ວໂລກທັນທີ, ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນສາຍການຂົນສົ່ງ, ເຄືອຂ່າຍການຄ້າທົ່ວໂລກ... ທັງນີ້ກໍຍ້ອນວ່າທາງດ່ວນດັ່ງກ່າວຈະນຳເອົາຂົງເຂດ ເສດຖະກິດ ຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງກຳປູເຈຍ-ໄທ, ພາກໃຕ້ຂອງລາວ ແລະເຂດພູສູງພາກກາງໃຫ້ເຂົ້າໃກ້ຕະຫຼາດສາກົນໄວຂຶ້ນຜ່ານທ່າເຮືອໃນເຂດ Quy Nhon. ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Quy Nhon, ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຢູ່ເຂດນີ້, ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການສັງເກດຂອງຫຼາຍອົງການ, ຫົວໜ່ວຍ, ວິສາຫະກິດ.
1. ຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານແລ້ວ, ທາງດ່ວນດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວປະມານ 125 ກິໂລແມັດ, ມີຂະໜາດ 4 ເລນ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19B (ບິ່ງດິງ) ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນ ໂຮ່ຈີມິນ (ຕອນຜ່ານອຸປະຖຳ Pleiku). ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 43.000 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນປີ 2025 ແລະ ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2029. ເມື່ອເລີ່ມດຳເນີນການແລ້ວ, ທາງດ່ວນດັ່ງກ່າວຈະຫຼຸດເວລາເດີນທາງຈາກໃຈກາງເມືອງ Quy Nhon ຫາ Pleiku ປະມານ 4 ຊົ່ວໂມງເປັນ 2 ຊົ່ວໂມງ, ພ້ອມທັງຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໄພອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະຜ່ານແຂວງ An Khe ແລະ Mang.
FreightAmigo, ເວທີການຂົນສົ່ງດິຈິຕອລທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການໃຫ້ບໍລິການຈອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າອອນໄລນ໌, ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າ: ການປັບປຸງເສັ້ນທາງແລະລົດໄຟກັບທ່າເຮືອ Quy Nhon ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ມັນຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ເພີ່ມຄວາມດຶງດູດຂອງສາຍການຂົນສົ່ງ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່າເຮືອນີ້ແບ່ງປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິນຄ້າທີ່ຍັງເຂັ້ມຂົ້ນຢູ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ Hai Phong .
ເຊັ່ນດຽວກັນ, Global Highways—ເວັບໄຊຂ່າວພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາກົນທີ່ຂຶ້ນກັບອັງກິດ ໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ ທາງດ່ວນ Quy Nhon-Pleiku ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ່ວນ ເພື່ອເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ ແລະ ສົ່ງເສີມການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ໂດຍສະເພາະໃນອະນຸພາກພື້ນແມ່ນໍ້າຂອງ (GMS).
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ທະນາຄານໂລກ (WB), ທະນາຄານພັດທະນາອາຊີ (ADB) ແລະອົງການຮ່ວມມືສາກົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ (JICA) ໄດ້ດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາຫຼາຍໂຄງການແລະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບບັນຫາການເລັ່ງການໄຫຼເຂົ້າຂອງສິນຄ້າຈາກເຂດເນີນສູງກາງຫາ Quy Nhon ໂດຍການປັບປຸງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19 ແລະການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ. ບັນດານັກຊ່ຽວຊານສາກົນ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ຕີລາຄາສູງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເພາະຈະຊ່ວຍເລັ່ງການຂົນສົ່ງ, ດຸ່ນດ່ຽງການຄ້າລະຫວ່າງບັນດາທ່າເຮືອໃຫຍ່, ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການຂຸດຄົ້ນໃຫ້ແກ່ທ່າເຮືອ Quy Nhon.
ພິເສດ, ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງຄື Maersk, Evergreen, Samudera ໄດ້ຕີລາຄາສູງຜົນສະທ້ອນຂອງທາງດ່ວນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Quy Nhon. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກໍສາມາດເສີມຂະຫຍາຍທ່າແຮງຂອງທ່າກຳປັ່ນທະເລຢູ່ເຂດ Quy Nhon. ໃນເຂດທ່າເຮືອ Quy Nhon, ປະຈຸບັນມີ 6 ສາຍການຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ດໍາເນີນການ ແລະໃຫ້ບໍລິການປົກກະຕິຄື PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line, Interasia. ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໂຄງການທາງດ່ວນ Quy Nhon-Pleiku ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.
2. ຕັ້ງແຕ່ບູຮານນະການມາ, ການຄ້າທາງທະເລຂອງອາຊີ ໂດຍສະເພາະພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ມີຈຸດຢືນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ - ເປັນຈຸດກາງເຊື່ອມຕໍ່ຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ ກັບຕະຫຼາດອາຊີໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນຕົກ. ພົ້ນເດັ່ນໃນລະບົບບັນດາທ່າເຮືອການຄ້າແມ່ນທ່າເຮືອ Thi Nai (ສະຕະວັດທີ 10 – 15), ທ່າເຮືອ Nuoc Man (ສະຕະວັດທີ 17 – 18). ພາຍຫຼັງຫວຽດນາມຍຶດຄອງໄດ້ທັນທີ, ພວກນັກປົກຄອງອານານິຄົມຝຣັ່ງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ສານນະຄອນເຫ້ວເປີດທ່າກຳປັ່ນ Thi Nai (Quy Nhon), ທ່າກຳປັ່ນ Ninh Hai (Hai Phong), ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ແມ່ນ້ຳແດງໃຫ້ຊາວຕ່າງປະເທດມາຄ້າຂາຍ.
ທີ່ຕັ້ງ ແລະ ບົດບາດພິເສດຂອງທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ ໄຕນາຍ (ທິເລບີນາຍ, ເຕີນໂຈ່...) ໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເອກະສານບູຮານຂອງ ດ່າວຽດ ແລະ ຈີນ. Kinh The Dai Dien Tu Luc ໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບທ່າກຳປັ່ນ Thi Nai - “ທ່າກຳປັ່ນຢູ່ທິດເໜືອຕິດກັບທະເລ, ຖັດມາແມ່ນ 5 ທ່າກຳປັ່ນນ້ອຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງ Dai Chau ຂອງປະເທດນັ້ນ, ພາກຕາເວັນອອກມີພູເຂົາຕັນ, ທິດຕາເວັນຕົກມີກຳແພງໄມ້”. Dai Viet Su Ky Toan Thu ໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບທ່າກຳປັ່ນການຄ້າແຫ່ງນີ້ວ່າ: “Tỳ Ni ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນຂອງຈຳປາ, ບ່ອນທີ່ກຳປັ່ນຄ້າມາເຕົ້າໂຮມກັນ... ບ່ອນນີ້ແມ່ນບ່ອນເຕົ້າໂຮມພວກພໍ່ຄ້າທີ່ສັບສົນ, ທັງແມ່ນທ່າກຳປັ່ນທີ່ສຳຄັນອີກດ້ວຍ”. ໃນສະໄໝລາຊະວົງມິງ, ປຶ້ມດ່ານໄຫຖາງເລີມໄດ້ຂຽນວ່າ: “ຈຳປາມີປະຕູທະເລຊື່ວ່າ ເຕີນໂຈ່ວ, ຝັ່ງຍັງມີຫໍຫີນເປັນສະຖານທີ່ຫຼັກຖານ, ເມື່ອເຮືອມາຮອດກໍ່ມັດທະເລ, ມີຄ້າຍແຫ່ງໜຶ່ງຊື່ວ່າ ໄຕນິງ”.
ທ່າກຳປັ່ນການຄ້າໄຕນາຍຂອງອານາຈັກຈຳປາໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງກຳປັ່ນສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງການຄ້າພາກພື້ນ, ເປັນສູນກາງລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສູນການຄ້າໃຫຍ່ຂອງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ.
3. ນັບແຕ່ຕົ້ນສະຕະວັດທີ 17 ເປັນຕົ້ນມາ, ທ່າເຮືອ Nuoc Man ໄດ້ດຶງດູດເອົາພໍ່ຄ້າຊາວຂາຍ ແລະ ຜູ້ສອນສາດສະໜາຕ່າງປະເທດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານ ໂບຣີ, ນັກບວດທີ່ມາເຖິງນະຄອນ ດ່າໜັງ ເມື່ອປີ 1618, ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ດົ່ງດັງໃນເວລານັ້ນມີ 60 ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ທີ່ຄຶກຄື້ນກວ່າໝູ່ແມ່ນນະຄອນ Hoi An, ສຳຄັນອັນດັບສອງແມ່ນ Cua Han ແລະ Nuoc Man. ທ່າກຳປັ່ນ Nuoc Man ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການຄ້າກັບທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ຂອງນະຄອນ ດ່າໜັງ ຄື: Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh, Gia Dinh ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນໄປ Vuconva, Luzon (ຟີລິບປິນ), Malacca (Malaysia), Macau (ຈີນ).
ຕາມທ່ານ ເລກີໂດນ ພູບຽນທາບລູແລ້ວ, ພາຍໃຕ້ການເປັນເຈົ້າຂອງຊາວຫງວຽນ, Quy Nhon ແມ່ນແຂວງທີ່ມີກຳປັ່ນຂົນສົ່ງໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຢູ່ ດັ້ງທິງອກ. ດ້ວຍຈຳນວນເຮືອຂົນສົ່ງແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າບັນດາແຂວງ ແລະ ເມືອງອື່ນໆ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນການຄ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງນ້ຳ ກໍ່ຄືຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ Quy Nhon ໃນເວລານັ້ນ.
Pierre Poivre ຕີລາຄາສູງບົດບາດຂອງທ່ານ Nuoc Man: “ຢູ່ແຂວງ Quy Nhon, ມີທ່າກຳປັ່ນການຄ້າອີກແຫ່ງໜຶ່ງຊື່ວ່າ Nuoc Man, ທ່າກຳປັ່ນທີ່ດີ ແລະ ປອດໄພທີ່ມີບັນດານັກຄ້າຫຼາຍຄົນມັກໄປມາ, ແຕ່ຕ່ຳກວ່າ FaiFo”. PB Lafont ຂຽນວ່າ: "ໃນສະຕະວັດທີ 17-18, ເມື່ອປຽບທຽບກັບທ່າເຮືອອື່ນໆຢູ່ ດ່າໜັງ, ມີພຽງແຕ່ທ່າເຮືອ Bi Nai ແລະ Cam Ranh ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີກຳປັ່ນຂົນສົ່ງຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກ ແລະ ມາເລເຊຍ, ແລະ ບາງປະເທດກໍ່ມາຄ້າຂາຍເລື້ອຍໆ". ບັນດາຄຳເຫັນຂອງບັນດານັກຄ້າ ແລະ ນັກຄົ້ນຄ້ວາຕາເວັນຕົກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຂົາເຈົ້າຕີລາຄາສູງບົດບາດຂອງທ່າກຳປັ່ນ Thi Nai – Nuoc Man ໃນລະບົບທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ ດ່າວຽດ ໃນເວລານັ້ນ.
4. ໃນຕົ້ນສັດຕະວັດທີ 19, ພໍ່ຄ້າຈີນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ປາກົດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Quy Nhon. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນພໍ່ຄ້າແລະຊາວເຮືອທີ່ມາຈາກແຂວງກວາງຕຸ້ງ, ຟູຈ້ຽນ, ໄຫໜານ... ແລະຂະບວນການການຄ້າໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງແຂງແຮງໃນຊຸມປີ 40 ຂອງສະຕະວັດທີ 19. ຕາມສະຖິຕິທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນໃນສະໄໝລາຊະວົງຫງວຽນ, ມີກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ 46 ລຳໄດ້ມາຮອດໄຕງວຽນແຕ່ປີ 1825 – 1851. ເອກະສານທີ່ບັນທຶກກ່ຽວກັບບິ່ງດິ້ງລ້ວນແຕ່ຮັບຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ສະໄໝມິນຈ່າງ (1820-1841), ໄຕງວຽນແມ່ນທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ແລະການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດຈີນ.
ຝະລັ່ງໄດ້ຮັບຮູ້ຈຸດຢືນອັນສຳຄັນຂອງທ່າກຳປັ່ນ Thi Nai, ພິເສດແມ່ນເມື່ອດຳເນີນການຂຸດຄົ້ນອານານິຄົມຢູ່ພາກກາງ, ເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ອິນດູຈີນ. ປີ 1876, ຝະລັ່ງໄດ້ເປີດທ່າກຳປັ່ນ Quy Nhon ຢ່າງເປັນທາງການ, ເປີດໄລຍະການແລກປ່ຽນການຄ້າກັບບັນດາປະເທດເອີລົບຕາເວັນຕົກ ແລະ ພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ລະບົບຂອງທ່າເຮືອ, ຄັງສິນຄ້າ, ແລະຫໍໄຟໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍຊາວຝຣັ່ງແລະຊ່ອງທາງຕ່າງໆໄດ້ຖືກຂຸດຂື້ນເລື້ອຍໆແລະ beacons ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ເພື່ອນໍາພາເຮືອເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ.
ໃນປີ 1929, ລັດຖະບານອິນດູຈີນໄດ້ສ້າງຕັ້ງອົງການກວດກາສາທາລະນະລັດ (Inspection générale des travaux publics) (ທີມງານແກ້ໄຂທ່າເຮືອ, ຜູ້ກວດກາທົ່ວໄປຂອງໂຍທາທິການ) ເພື່ອສໍາຫຼວດ, ຄົ້ນຄວ້າ, ປະເມີນຜົນ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອປັບປຸງຊ່ອງທາງທ່າເຮືອ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເພື່ອໃຫ້ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກລຳນີ້ເລິກລົງສູ່ໜອງໄຕງວຽນ, ທ່າກຳປັ່ນ Quy Nhon ໄດ້ສຳຫຼວດ, ວາງແຜນກຳນົດການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບໃນປີ 1930 ດ້ວຍບັນດາລາຍການຄື: ກໍ່ສ້າງຂົວທາງ, ທ່າກຳປັ່ນ, ສາງ, ສ້າງເຂດຈອດເຮືອ, ສ້າງທາງລົດໄຟ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ເຈາະກ້ອນຫີນເພື່ອຂະຫຍາຍທ່າກຳປັ່ນ 7 ແຫ່ງ. 1,5 ລ້ານດົ່ງ - ໃນເວລານັ້ນແມ່ນການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປະຈຸບັນ, ທ່າກຳປັ່ນ Quy Nhon ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 10 ທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ, ດ້ວຍປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ໝັ້ນຄົງໃນຊຸມປີຜ່ານມາ.
***
ຫວຽດນາມ ຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ ແລະ ມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ, ລະຫວ່າງເອີລົບ, ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ໃນສະພາບການນັ້ນ, ບັນດາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ເຂດ Quy Nhon ໂດຍມີກຳລັງຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍແມ່ນທ່າກຳປັ່ນ Quy Nhon, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່.
ດ້ວຍການສົມທົບສອງແຂວງ Gia Lai (ເກົ່າ) ແລະ Binh Dinh ເຂົ້າເປັນແຂວງ Gia Lai, ເສດຖະກິດທະເລຈະມີເງື່ອນໄຂສະດວກຫຼາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາ ແລະ ກາຍເປັນຂະແໜງເສດຖະກິດແຖວໜ້າຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ພ້ອມກັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໂຄງການທາງດ່ວນ Quy Nhon-Pleiku, ບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ໄດ້ດຶງດູດໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ແຂວງ Gia Lai ກາຍເປັນສະຖານທີ່ດຶງດູດນັກລົງທຶນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນດາທ່າເຮືອຢູ່ເຂດ Quy Nhon ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມດຶງດູດໃຈໃຫ້ແກ່ບັນດາສາຍຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.
ທີ່ມາ: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html
(0)