ວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ: ລາຄາປີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານບິນໃນວັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ລາຄາປີ້ຍົນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນເດີນທາງຫຼາຍທີ່ສຸດ ເຊັ່ນ ວັນທີ 30 ເມສາ ແລະ ວັນທີ 1 ພຶດສະພາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນເລືອກທີ່ຈະເດີນທາງແຕ່ເຊົ້າ ແລະ ກັບຄືນຊ້າເພື່ອປະຢັດເງິນ.

ຜູ້ໂດຍສານກຳລັງຕໍ່ແຖວເພື່ອເຊັກອິນຢູ່ອາຄານຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດຂອງສະໜາມບິນສາກົນເຕິນເຊີນເຍິດ - ຮູບພາບ: CONG TRUNG

ການສຳຫຼວດໃນຫຼາຍລະບົບການຂາຍປີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຮ່າໂນ້ຍ ທີ່ອອກເດີນທາງໃນວັນທີ 29 ເມສາ ໂດຍທົ່ວໄປມີລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງ 3.2 ຫາ 4.5 ລ້ານດົ່ງຫວຽດນາມຕໍ່ການເດີນທາງທາງດຽວ, ຂຶ້ນກັບສາຍການບິນ ແລະ ຊ່ວງເວລາ.

ຖ້າທ່ານບິນກ່ອນ 1-2 ມື້, ລາຄາຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 2-2.8 ລ້ານດົ່ງ. ສຳລັບເສັ້ນທາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຟູ໋ກວກ, ລາຄາປີ້ໃນມື້ທີ່ໃກ້ກັບວັນພັກມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ 2.5-3.5 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ, ໃນຂະນະທີ່ວັນທີ 27 ແລະ 28 ເມສາ, ລາຄາປີ້ຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 1.5-2.2 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ.

ໃນການເດີນທາງກັບຄືນ, ວັນທີ 3-5 ພຶດສະພາ ຖືວ່າເປັນລະດູການທີ່ມີຖ້ຽວບິນຫຼາຍຖ້ຽວຖືກຈອງເຕັມແລ້ວ ແລະ ລາຄາປີ້ຍັງຄົງສູງ. ໂດຍການເລື່ອນການເດີນທາງກັບຄືນຂອງພວກເຂົາໄປເປັນວັນທີ 4 ຫຼື 5 ພຶດສະພາ, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ 20-30% ແລະ ມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນໃນການເລືອກເວລາບິນ.

ນາງ ແທງຮວຽນ, ຜູ້ອາໄສຢູ່ບ້ານບິ່ງແທ່ງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ກ່າວວ່າຄອບຄົວຂອງນາງທີ່ມີສະມາຊິກສີ່ຄົນໄດ້ຕັດສິນໃຈບິນໄປຍາຈາງໃນວັນທີ 28 ເມສາແທນທີ່ຈະເປັນວັນທີ 29 ເມສາ.

ທ່ານນາງ ຮວຽນ ກ່າວວ່າ “ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດພຽງຢ່າງດຽວກໍ່ຖືກຫຼຸດລົງເກືອບ 3 ລ້ານດົ່ງ. ສະໜາມບິນກໍ່ແອອັດໜ້ອຍລົງ, ແລະ ການເດີນທາງກັບເດັກນ້ອຍກໍ່ບໍ່ເມື່ອຍເກີນໄປ.”

ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ທ້າວ ມິງຕວນ ອາຍຸ 32 ປີ ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະບິນຈາກ ນະຄອນດານັງ ໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນວັນທີ 5 ພຶດສະພາ ແທນທີ່ຈະເປັນວັນທີ 3 ພຶດສະພາ ເພາະວ່າວຽກງານຂອງລາວສາມາດຈັດການຜ່ານທາງອອນໄລນ໌ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຄອບຄົວຂອງລາວຈຶ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍວັນພັກຜ່ອນຂອງພວກເຂົາອອກໄປອີກສອງມື້. "ປີ້ຖືກກວ່າເກືອບ 1 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ຄົນ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ຫຼີກລ່ຽງຝູງຊົນໃນເສັ້ນທາງກັບຄືນ," ທ້າວ ຕວນ ແບ່ງປັນ.

ທ່າອ່ຽງຂອງການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງການບິນຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນປະລິມານການດຳເນີນງານຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນເຕິນເຊີນເຍິດ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ໃນລະຫວ່າງວັນລະນຶກກະສັດຮຸ່ງ (ວັນທີ 10 ຂອງເດືອນ 3 ຕາມຈັນທະຄະຕິ) ແລະ ຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດຄືວັນທີ 30 ເມສາ ແລະ ວັນທີ 1 ພຶດສະພາ, ເຕິນເຊີນເຍິດສາມາດຮອງຮັບຖ້ຽວບິນໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 750 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້, ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 12% ເມື່ອທຽບກັບຕາຕະລາງການບິນປົກກະຕິ.

ໃນຊ່ວງມື້ທີ່ມີຄົນຫຼາຍເຊັ່ນວັນທີ 29 ເມສາ ແລະ ວັນທີ 3 ພຶດສະພາ, ຈຳນວນການເດີນທາງອາດຈະສູງເຖິງ 770 ເທື່ອຕໍ່ມື້, ໂດຍມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 130,000 ຄົນຕໍ່ມື້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີນີ້ ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານມັກຈະແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນມື້ກ່ອນ ແລະ ຫຼັງວັນພັກ.

ຜູ້ບໍລິຫານສະໜາມບິນຄົນໜຶ່ງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນມື້ທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃນມື້ທີ່ຫຍຸ້ງຕິດຕໍ່ກັນ. ຂະບວນການທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການກວດສອບຄວາມປອດໄພ ແລະ ລະບົບລຳລຽງກະເປົ໋າ ຈົນເຖິງພື້ນທີ່ຮັບ ແລະ ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕ້ອງຮັກສາຄວາມອາດສາມາດສູງເປັນເວລາດົນນານ.

ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນນີ້, ວັນພັກປີນີ້ແບ່ງອອກເປັນສອງໄລຍະເວລາ. ວັນລະນຶກເຖິງກະສັດຮຸ່ງແມ່ນວັນພັກສາມມື້ (ແຕ່ວັນທີ 25 ຫາ 27 ເມສາ), ໃນຂະນະທີ່ວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ ແລະ ວັນທີ 1 ພຶດສະພາແມ່ນສີ່ມື້, ແຕ່ວັນທີ 30 ເມສາ ຫາ ວັນທີ 3 ພຶດສະພາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍຄົນໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີວັນພັກເພີ່ມເຕີມສອງມື້ໃນວັນທີ 28 ແລະ 29 ເມສາ ເພື່ອຂະຫຍາຍວັນພັກເປັນການພັກຜ່ອນເກົ້າມື້.

"ການລວມຕົວວັນພັກ" ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ມື້ທີ່ມີຄົນເດີນທາງຫຼາຍທີ່ສຸດສອງສາມມື້ຄືແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໄວກວ່າ ແລະ ຍາວນານກວ່າ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງສະໜາມບິນ.

ສາຍການບິນອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຖ້ຽວບິນຫຼັງຈາກວັນພັກ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງສາຍການບິນລາຍໃຫຍ່ແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ໃຫ້ສຳພາດຕໍ່ ໜັງສືພິມ Tuoi Tre ວ່າ ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນວັນທີ 30 ເມສາ, ສາຍການບິນຕ່າງໆຈະເລີ່ມຫຼຸດຄວາມຖີ່ຂອງຖ້ຽວບິນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ໂດຍສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ວຍຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ອີງຕາມບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ, ສາຍການບິນຕ່າງໆກຳລັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເສັ້ນທາງຫຼັກໆ ເຊັ່ນ: ຮ່າໂນ້ຍ - ດານັງ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ເສັ້ນທາງສາກົນ, ພ້ອມທັງລວມຖ້ຽວບິນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບອັດຕາການເຂົ້າພັກ, ແລະ ຈຳກັດການດຳເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນເພື່ອຮັບມືກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຍ້ອນຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຕາເວັນອອກກາງ.

ການຫຼຸດລົງຂອງຖ້ຽວບິນ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນຖ້ຽວບິນທີ່ຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 15-20% ຍ້ອນວ່າສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນລາຄາປີ້ຍົນທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງລົງ.

ກັບຄືນໄປຫາຫົວຂໍ້

ກົງ ຈົງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/le-30-4-gia-ve-tang-khach-bay-lech-ngay-20260428075035875.htm