ເຫດຜົນການຢຸດຕິການປະເມີນໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5 ແຍກ Bay Hien ໄດ້ເປີດເຜີຍ.

ເຫດຜົນການຢຸດຕິການປະເມີນໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 5 ແຍກ Bay Hien-Saigon Bridge ເປີດເຜີຍ.

ມີຫຼາຍເນື້ອໃນສຳຄັນໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມອາດສາມາດຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກທີ 5, ແຍກ Bay Hien – ຂົວ Saigon, ໄລຍະທີ 1 ທີ່ຕ້ອງປັບປຸງ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5 ໄລຍະ 1.

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 456/BKHĐ-GSTĐT ໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 5, ແຍກອ່າວເຮີງ - ຂົວໄຊງ່ອນ, ໄລຍະ 1.

ຕາມກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ - ອົງການປະຈຳສະພາແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 5, ເສັ້ນທາງສາຍຕາເວັນອອກຫີນ - ຂົວ ເຊີນຈ່າງ ພວມໄດ້ຮັບການຕີລາຄາຈາກສະພາ.

ແນວໃດກໍດີ, ໃນທ້າຍເດືອນ 12/2024, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເລກທີ 3841/BQLDSĐT – CBĐT ໃຫ້ຄະນະກຳມະການກວດກາຄືນວ່າ, ໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ປຶກສາຫາລືແລະຮັບຮອງເອົາຈາກອົງການມີອຳນາດເຕັມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການດັດສົມແຜນການນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຮອດປີ 2040, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2060, ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຕີລາຄາ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນຕົ້ນປີ 2025.

ຄາດວ່າຫຼາຍເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5 ແຍກບ່າຍຮ່ຽນ-ຂົວເຊກອງຈະມີການປ່ຽນແປງຕາມໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງການດັດປັບແຜນການທົ່ວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຮອດປີ 2040, ຄາດວ່າຮອດປີ 2060.

ພິເສດ, ຕາມໂຄງການດັດສົມແຜນການນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຮອດປີ 2040, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2060, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 5 ຈະເປັນເສັ້ນທາງເຄິ່ງວົງແຫວນເຊື່ອມຕໍ່ທິດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພັດທະນາຫຼັກແຫຼ່ງ ຮືງລອງ (ພາກໃຕ້) ເຖິງຈຸດພັດທະນາຫຼັກແຫຼ່ງຂອງແຂວງ ເຈື່ອງທົວ (ຕາເວັນອອກ), ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົດເມ ວິທະຍາໄລແພດສາດ ກວາງຮືງ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລສ້າງໃໝ່ ກວາງຮືງ. ແພດສາດ ແລະຮ້ານຂາຍຢາ, ໂຮງໝໍຮ່ວາງຫວູ, ສະໜາມກິລາ Phu Tho , ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ວິທະຍາໄລ Ly Tu Trong, ມະຫາວິທະຍາໄລວິຈິດສິນ, ຕົວເມືອງທົ່ວໂລກ, ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ Dong Tang Long, Vinhomes Grandpark Urban Area.

ຕາມໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີແຜນຈະປ່ຽນແປງແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5.

ສະເພາະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະບໍ່ແບ່ງການລົງທຶນຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5 ເປັນ 2 ໄລຍະຄືແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ຈະລົງທຶນທັງສາຍ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 5 ຈະເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ເສັ້ນທາງລົງທຶນບຸລິມະສິດ ແລະ ວຽກງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2035; ແຫຼ່ງທຶນໃນການປະຕິບັດຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການນຳໃຊ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດ (ບໍ່ຢຸດຢັ້ງທຶນ ODA) ແລະ ມີຫຼາຍກົນໄກນະໂຍບາຍພິເສດສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້.

ດ້ວຍເນື້ອໃນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການບໍ່ສອດຄ່ອງກັບໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ທີ່ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ ກົມການເມືອງ ເພື່ອອະນຸມັດ; ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ (ລວມທັງ: ຂອບເຂດ, ທິດທາງເສັ້ນທາງ, ຂະຫນາດ, ການລົງທຶນ, ກົນໄກພິເສດ ...) ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບການສະເຫນີເບື້ອງຕົ້ນ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງຈັດຕັ້ງການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສະພາບຕົວຈິງ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນ.

ສະນັ້ນ, ໃນເອກະສານທາງການ ເລກທີ 456, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຈະສົ່ງຄືນເອກະສານໂຄງການທັງໝົດໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕາມໃບສະເໜີເລກທີ 3096/TTr-UBND ລົງວັນທີ 22 ພຶດສະພາ 2017 ແລະ ເອກະສານເລກທີ 3656/UBND-DA ສະບັບວັນທີ 20 ກັນຍາ, ວັນທີ 20 ກັນຍາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ. ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດເອກະສານໂຄງການຕາມລະບຽບການ.

ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງການຕີລາຄາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດ ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນປີ 2017 ເພື່ອຕີລາຄາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ ດ້ວຍເອກະສານເລກທີ 3096/TTr-UBND.

ສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຕີລາຄາ ແລະ ໄດ້ຍື່ນບົດລາຍງານການຕີລາຄາໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສະມາຊິກສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ (ຍ້ອນການກິນເບ້ຍບຳນານຫຼືການຍົກຍ້າຍວຽກເຮັດງານທຳ…).

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປັດຈຸບັນ, ລັດຖະບານພວມຊີ້ນຳບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການໃຫ້ສຸມໃສ່ປັບປຸງກົນໄກຄຸ້ມຄອງລັດຢ່າງຮີບດ່ວນ, ແລະ ມີແຜນການສົມທົບກັບກະຊວງ, ອົງການ, ດັ່ງນັ້ນຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການຈັດຕັ້ງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄະນະກຳມະການກວດກາຄືນແຫ່ງລັດ.

ສະນັ້ນ, ສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 987/QD-TTg ຈະບໍ່ແທດເໝາະກັບສະພາບຕົວຈິງອີກຕໍ່ໄປ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ສ້າງຕັ້ງໃໝ່ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມໜ້າທີ່, ໜ້າທີ່ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາອົງການທີ່ມີສະມາຊິກເຂົ້າຮ່ວມສະພາປະເມີນຂອງລັດພາຍຫຼັງການລວມຕົວຂອງບັນດາກະຊວງ, ອົງການ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟ ນະຄອນ HCM ຍັງສົມທົບກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສົ່ງເອກະສານໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເພື່ອໂຈະການປະເມີນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ.

“ສະນັ້ນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີຂ້າງເທິງຂອງຄະນະບໍລິຫານງານຄຸ້ມຄອງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ອນວັນທີ 21 ມັງກອນ 2025 ເພື່ອໃຫ້ຄະນະປະຈຳສະພາພິຈາລະນາ, ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະເມີນໂຄງການຕາມລະບຽບການ,”.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/lo-ly-do-dung-tham-dinh-du-an-metro-so-5-nga-tu-bay-hien-cau-sai-gon-d241372.html