ຫຼາຍໂຄງການກຳລັງເລັ່ງການກໍ່ສ້າງ.
ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ປະຈຸບັນທົ່ວປະເທດມີທາງດ່ວນຫຼາຍກວ່າ 2,800 ກິໂລແມັດທີ່ໄດ້ ຫຼື ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີ 2 ຫຼື 4 ເລນທີ່ຈຳກັດ), ເຊິ່ງ 76% ຂອງຄວາມຍາວແມ່ນລົງທຶນດ້ວຍທຶນຂອງລັດ ແລະ 24% ຜ່ານການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP). ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມຈຳເປັນໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງຊັບພະຍາກອນຂອງລັດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນທີ່ດີຂຶ້ນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນຢູ່ທີ່ການສະໜອງທຶນ. ການທົບທວນຄືນໂດຍກະຊວງກໍ່ສ້າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນສອງເລນທັງໝົດ 653 ກິໂລແມັດຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານເກືອບ 79,600 ຕື້ດົ່ງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສຳລັບທາງດ່ວນສີ່ເລນເກືອບ 2,150 ກິໂລແມັດ, ທຶນທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຂະຫຍາຍໄປສູ່ຂະໜາດທີ່ວາງແຜນໄວ້ (4-8 ເລນ) ຄາດຄະເນໄວ້ປະມານ 417,460 ຕື້ດົ່ງ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂຄງການຫຼາຍໂຄງການກຳລັງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນ. ສຳລັບກຸ່ມທາງດ່ວນ 2 ເລນ, ປະຈຸບັນມີ 5 ເສັ້ນທາງຍາວທັງໝົດ 329 ກິໂລແມັດ ເຊິ່ງກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງເພື່ອຂະຫຍາຍເປັນ 4 ເລນຄື: ກາມລໍ - ລາເຊີນ, ລາເຊີນ - ຮວ່າລຽນ, ອຽນບ໋າຍ - ລາວກາຍ , ຕວຽນກວາງ - ຮ່າຢາງ (ສ່ວນຜ່ານຮ່າຢາງ), ແລະ ດ່ານຊາຍແດນກົກນາມ - ຫືວງີ. ກຸ່ມໂຄງການນີ້ມີການລົງທຶນຂະຫຍາຍທັງໝົດປະມານ 17,669 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໄດ້ຮັບທຶນພຽງພໍ.
ສຳລັບກຸ່ມທາງດ່ວນ 4 ເລນທີ່ຈຳກັດ, ຊ່ວງທາງດ່ວນ 66 ກິໂລແມັດທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍຄື ກາວໂບ້ - ມາຍເຊີນ (ການລົງທຶນຂອງລັດ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີນີ້) ແລະ ຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ (ການລົງທຶນ PPP, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2028).
ນອກຈາກນັ້ນ, ການກະກຽມການລົງທຶນກໍ່ໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດຈາກທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ. ເສັ້ນທາງຮວ່າລາກ - ຮວ່າບິ່ງ (26 ກິໂລແມັດ) ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ລົງທຶນໂດຍ PPP ດ້ວຍທຶນທັງໝົດປະມານ 8.000 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງອື່ນໆອີກ 6 ເສັ້ນ, ຍາວເກືອບ 300 ກິໂລແມັດ, ຍັງໄດ້ຮັບການສຶກສາເພື່ອຍົກລະດັບເປັນ 4 ເລນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງ ທາຍງວຽນ - ເຈີ້ເມົາ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເປັນການລົງທຶນໂດຍ PPP ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການສະໜັບສະໜູນຈາກງົບປະມານຂອງລັດ.
ເສັ້ນທາງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ດົງດັງ - ຈ່າລິງ, ຕວຽນກວາງ - ຮ່າຢາງ, ຮວ່າບິ່ງ - ມົກເຈົາ, ແລະ ນິງບິ່ງ - ຫາຍຟອງ ກໍ່ກຳລັງຖືກສະເໜີໃຫ້ຂະຫຍາຍດ້ວຍການລະດົມທຶນຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງ.
ເຮັດພາກສ່ວນທີ່ມີລາຄາຖືກທັນທີ.
ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ-ໃຕ້, ປະຈຸບັນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງກຳລັງນຳສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍທາງລົດໄຟສ່ວນຈາກຮ່າໂນ້ຍເຖິງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພ້ອມດ້ວຍທາງເລືອກໃນການຂະຫຍາຍທາງລົດໄຟ, ໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການທຶນຕັ້ງແຕ່ 63,500 ຕື້ດົ່ງ (ຖ້າຫາກຂະຫຍາຍພຽງແຕ່ສ່ວນລັດສະໝີ) ເຖິງ 154,335 ຕື້ດົ່ງ (ຖ້າຫາກຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງທັງໝົດ 1,144 ກິໂລແມັດ).
ເພື່ອເລັ່ງການສຳເລັດເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຊີ້ນຳທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆເລັ່ງການກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ຈັດສັນທຶນສຳລັບໂຄງການສຳຄັນເຊັ່ນ: ທາຍງວຽນ - ຈໍ໋ໄມ, ຮວ່າລາກ - ຮວ່າບິ່ງ, ດົ່ງດັງ - ຈ່າລິງ, ແລະອື່ນໆ.
ໂດຍສະເພາະ, ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂະຫຍາຍທັນທີຂອງພາກສ່ວນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂະຫຍາຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າເມື່ອທຽບກັບການລົງທຶນທັງໝົດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ (ເຊັ່ນ: Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong). ພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກລັດຖະບານກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນເພື່ອຮັບປະກັນການເພີ່ມພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການພ້ອມໆກັນ ແລະ ເລັ່ງຂັ້ນຕອນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການເກັບຄ່າທາງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
ໃນເດືອນມັງກອນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີເພື່ອລະດົມທຶນເອກະຊົນຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ My Thuan - Can Tho (ປະມານ 23 ກິໂລແມັດ) ໃຫ້ເປັນທາງຫຼວງ 6 ເລນທີ່ສົມບູນໂດຍໃຊ້ວິທີການ PPP (ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ). ນັກລົງທຶນຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ Than Cuu Nghia ໄປຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A (ປະມານ 6 ກິໂລແມັດ) ໃຫ້ເປັນ 6 ເລນສຳລັບຍານພາຫະນະ ແລະ 2 ເລນປະສົມ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຕອບສະໜອງຕໍ່ບໍລິສັດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໂດຍຍິນດີຕ້ອນຮັບຂໍ້ສະເໜີ ແລະ ແນະນຳໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມປະສານງານ ແລະ ນຳພານັກລົງທຶນໃນການສຶກສາຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tienphong.vn/lo-trinh-len-doi-hon-2800-km-cao-toc-post1825792.tpo
(0)