ວິທີການໃໝ່ຈະຊ່ວຍ "ຍົກລະດັບ" ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ

ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ - ມີທ້ວນ ມີໂອກາດໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການພັດທະນາ.

ວິທີການປະຕິບັດແມ່ນຈະແຈ້ງ.

ບັນຫາຄວາມແອອັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກູ້ຄືນເງິນທຶນງົບປະມານຂອງລັດທີ່ໄດ້ລ່ວງໜ້າສຳລັບການລົງທຶນໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ ໄລຍະທີ I, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ, ອີງຕາມເນື້ອໃນຂອງຈົດໝາຍທາງການເລກທີ 13852/BTC-PTHT ທີ່ກະຊວງການເງິນຫາ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ສົ່ງມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໃນອາທິດນີ້.

ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທີສອງໃນສອງອາທິດຜ່ານມາ ທີ່ ກະຊວງການເງິນ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານໄປຍັງກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໂດຍໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະຕິບັດວິໄນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຍົກລະດັບທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ - ມີທ້ວນ ພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP ໂດຍໄວ.

ຕາມກະຊວງການເງິນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ ໄລຍະທີ 1 ໄດ້ຮັບທຶນລ່ວງໜ້າຈາກງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງໃຫ້ແກ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ (ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ, ດ້ວຍທຶນທັງໝົດທີ່ໄດ້ຈ່າຍແມ່ນ 9.563.259 ຕື້ດົ່ງ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ ໄລຍະທີ 1, ແລະ ຮັບຜິດຊອບຈັດຕັ້ງຂະບວນການປະມູນການເກັບຄ່າທາງເພື່ອຊຳລະຄືນເງິນງົບປະມານແຫ່ງລັດທີ່ໄດ້ລ່ວງໜ້າ, ຕາມຄຳແນະນຳຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ .

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍເຫດຜົນຕ່າງໆ, ຮອດທ້າຍປີ 2018, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ ໄລຍະທີ I ໄດ້ເກັບຄ່າທາງ, ຂາຍສິດໃນການເກັບຄ່າທາງ, ແລະ ໂອນເງິນເຂົ້າງົບປະມານແຫ່ງລັດ 2,390.937 ຕື້ດົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຍັງເຫຼືອເງິນ 7,172.322 ຕື້ດົ່ງ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບເງິນຄືນ ເນື່ອງຈາກການຢຸດການເກັບຄ່າທາງ.

ໃນຈົດໝາຍທາງການເລກທີ 12944/BTC-PTHT ລົງວັນທີ 21 ສິງຫາ 2025, ກ່ຽວກັບການຮຽກເກັບເງິນງົບປະມານຂອງລັດທີ່ໄດ້ລ່ວງໜ້າສຳລັບໂຄງການ, ກະຊວງການເງິນໄດ້ລະບຸວ່າ, ໃນກໍລະນີທີ່ການເກັບຄ່າທຳນຽມເພື່ອຊົດເຊີຍງົບປະມານຂອງລັດບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຄວນ, ໂດຍອີງໃສ່ບົດບັນຍັດຂອງຈຸດ c, ຂໍ້ 8, ມາດຕາ 4 ຂອງມະຕິເລກທີ 70/2025/UBTVQH15 ລົງວັນທີ 7 ກຸມພາ 2025, ຂອງຄະນະກຳມະການປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ, ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຈັດສັນເງິນທຶນສຳລັບໂຄງການໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງສຳລັບໄລຍະ 2026-2030 ເພື່ອຮຽກເກັບເງິນລ່ວງໜ້າທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮຽກເກັບຂອງໂຄງການ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຈົດໝາຍທາງການເລກທີ 9298/BXD-KHTC ລົງວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຢືນຢັນວ່າບໍ່ສາມາດຊຳລະຄືນເງິນງົບປະມານລ່ວງໜ້າຂອງລັດທີ່ຍັງເຫຼືອສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ ໄລຍະທີ I ຈາກລາຍຮັບຄ່າທາງ (ອີງຕາມກົນໄກການກຳນົດລາຄາ).

ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງການເງິນຈຶ່ງເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງທີ່ຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດໃນການຈັດສັນງົບປະມານຂອງລັດເພື່ອຮຽກເອົາເງິນຈ່າຍລ່ວງໜ້າທີ່ຍັງເຫຼືອສຳລັບໂຄງການ, ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານຂອງລັດ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ຂະບວນການລົງທຶນຂອງໂຄງການ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ຊັບສິນຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນສາທາລະນະ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາທຶນ ແລະ ຊັບສິນຂອງລັດທີ່ໄດ້ລົງທຶນແລ້ວຈາກງົບປະມານຂອງລັດສຳລັບໂຄງການ.

"ກ່ຽວກັບຈຳນວນເງິນທີ່ໄດ້ຈ່າຍເຂົ້າງົບປະມານຂອງລັດແລ້ວຈາກການເກັບຄ່າທຳນຽມ ແລະ ການຂາຍສິດໃນການເກັບຄ່າທຳນຽມ (2,390.937 ຕື້ດົ່ງ), ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊີ້ນຳໃຫ້ນັກລົງທຶນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບກະຊວງການຄັງຂອງລັດ ບ່ອນທີ່ນັກລົງທຶນໄດ້ຈ່າຍງົບປະມານຂອງລັດຈາກການເກັບຄ່າທຳນຽມ ແລະ ການຂາຍສິດໃນການເກັບຄ່າທຳນຽມຂອງໂຄງການ ເພື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການບັນຊີສຳລັບການຮຽກເອົາທຶນງົບປະມານຂອງລັດລ່ວງໜ້າຕາມລະບຽບການ," ຈົດໝາຍທາງການເລກທີ 13852 ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນຈົດໝາຍທາງການສະບັບເລກທີ 7263/BXD-KHTC ທີ່ສົ່ງເຖິງກະຊວງການເງິນໃນວັນທີ 24 ກໍລະກົດ 2025, ທ່ານ ບຸ່ຍຊວນຢຸງ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ໄດ້ລະບຸວ່າ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງປີ 2024 ແລະ ລັດຖະດຳລັດສະບັບເລກທີ 130/ND-CP ລົງວັນທີ 10 ຕຸລາ 2024, ກຳນົດວ່າລັດເກັບຄ່າທຳນຽມສຳລັບການໃຊ້ທາງດ່ວນຈາກຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງໃນທາງດ່ວນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍລັດ, ເຊິ່ງລັດຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນການໂດຍກົງໃນຖານະເປັນເຈົ້າຂອງຕົວແທນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເອກະສານເລກທີ 6727/VPCP-CN ລົງວັນທີ 31 ສິງຫາ 2023 ແລະ ເລກທີ 1216/VPCP-CN ລົງວັນທີ 15 ກຸມພາ 2025, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ນຳພາການຄົ້ນຄວ້າການລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນທັງໝົດ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ - ມີທ່ວນ ໂດຍໃຊ້ວິທີການ PPP, ແລະ ໃຫ້ເລີ່ມໂຄງການຢ່າງຮີບດ່ວນໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2025.

"ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການຂາຍສິດໃນການເກັບຄ່າທາງເພື່ອຊຳລະຄືນທຶນງົບປະມານຂອງລັດທີ່ຍັງເຫຼືອ, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະນຳໃຊ້ການລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນີ້ໃນທັນທີຕາມຄຳແນະນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ," ຜູ້ນຳຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ວິເຄາະ.

ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ

ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າການກະກຽມການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ - ມີ້ທ່ວນ ພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP ປະຈຸບັນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ. ໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 - ໜ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈາກກະຊວງກໍ່ສ້າງໃຫ້ເປັນຕົວແທນຂອງອົງການລັດທີ່ມີສິດອຳນາດ - ໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີຕໍ່ອົງການບໍລິຫານຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ (ອົງການຊ່ຽວຊານດ້ານການກໍ່ສ້າງ) ເພື່ອຮ້ອງຂໍການປະເມີນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສຳລັບໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ - ມີ້ທ່ວນ ພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສັນຍາ BOT.

ໂຄງການນີ້ໄດ້ຖືກສະເໜີໂດຍກຸ່ມນັກລົງທຶນລວມທັງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Deo Ca Group, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Tasco, ບໍລິສັດລົງທຶນກໍ່ສ້າງຮວ່າງລອງ - JSC, ແລະ ບໍລິສັດບໍລິການ ແລະ ການລົງທຶນສະມາຊິກຈຳກັດ CII. ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ ຍາວ 96.13 ກິໂລແມັດ ຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 6-10 ເລນ.

ໂດຍສະເພາະ, ສ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ, ຫຼັງຈາກການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍ, ຈະມີ 8 ເລນ, ໂດຍມີອົງປະກອບເລຂາຄະນິດ (ແຜນຜັງ ແລະ ຮູບຊົງຕາມລວງຍາວ) ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຂອງທາງດ່ວນ 120 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ; ສ່ວນຈຸງເລືອງ - ໝີທ່ວນ ຈະຖືກຂະຫຍາຍເພື່ອຮັບປະກັນຂະໜາດ 6 ເລນຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ; ໂດຍມີອົງປະກອບເລຂາຄະນິດ (ແຜນຜັງ ແລະ ຮູບຊົງຕາມລວງຍາວ) ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຂອງທາງດ່ວນ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ.

ນອກເໜືອໄປຈາກລະບົບເກັບຄ່າທາງອັດຕະໂນມັດແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຍົກລະດັບລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ (ITS) ຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ຮັບປະກັນການປະສານງານພາຍໃນພື້ນທີ່ໂຄງການ ແລະ ທາງດ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນທາງດ່ວນ, ແລະ ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຍັງໄດ້ລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍຈຸດຢຸດພັກຕາມເສັ້ນທາງດ້ວຍຂະໜາດ 15-20 ເຮັກຕາ/ຂ້າງ (ຈຸດຢຸດພັກກິໂລແມັດທີ 28+200 ມີຂະໜາດ 20 ເຮັກຕາ/ຂ້າງ ແລະ ຈຸດຢຸດພັກກິໂລແມັດທີ 78+220 ມີຂະໜາດ 15 ເຮັກຕາ/ຂ້າງ) ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຄົນ ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ເພື່ອຮັບປະກັນວິໄສທັດໄລຍະຍາວ.

ຄາດຄະເນວ່າເນື້ອທີ່ທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບໂຄງການແມ່ນປະມານ 1,045.55 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນ 949.71 ເຮັກຕາໄດ້ຖືກຖາງປ່າໃນໄລຍະກ່ອນ; ຍັງມີອີກ 95.84 ເຮັກຕາທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຖາງປ່າ (6.37 ເຮັກຕາໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; 60.84 ເຮັກຕາໃນແຂວງລອງອານເກົ່າ ແລະ 28.63 ເຮັກຕາໃນແຂວງຕຽນຢາງເກົ່າ).

ດ້ວຍຂະໜາດການລົງທຶນຕາມທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ, ທຶນລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 41,372 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນທຶນຂອງນັກລົງທຶນແມ່ນປະມານ 6,206 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ແລະ ທຶນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກນັກລົງທຶນແມ່ນປະມານ 35,166 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ.

ເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນຈຸງເລືອງ - ມີ້ທ່ວນ ພວມເກັບຄ່າທາງເພື່ອຟື້ນຟູທຶນພາຍໃຕ້ຮູບແບບ BOT (ກໍ່ສ້າງ-ດຳເນີນງານ-ໂອນ), ຫຼັງຈາກສຳເລັດໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ - ມີ້ທ່ວນ, ນັກລົງທຶນຈະຈັດຕັ້ງການເກັບຄ່າທາງໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ ເພື່ອຟື້ນຟູທຶນສຳລັບການຂະຫຍາຍ.

ສຳລັບພາກສ່ວນຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ, ຈະໄດ້ຮັບການໃຫ້ບູລິມະສິດໃນການຊົດເຊີຍເງິນລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ BOT ໄລຍະທີ I. ຫຼັງຈາກສຳເລັດ, ການເກັບຄ່າທາງຈະປ່ຽນໄປເປັນການຊົດເຊີຍເງິນລົງທຶນສຳລັບໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ.

ວິສາຫະກິດໂຄງການ BOT ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານສ່ວນຈຸງເລືອງ - ມີ້ທ່ວນຈົນກວ່າຈະສິ້ນສຸດສັນຍາໂຄງການ BOT ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະຖືກໂອນໃຫ້ວິສາຫະກິດໂຄງການຂອງໂຄງການລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ - ມີ້ທ່ວນ ເພື່ອສືບຕໍ່ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານ.

ທ່ານ ຟ້າມທາຍຮ່າ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 (ໜ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ເປັນຕົວແທນຂອງອົງການລັດທີ່ມີສິດອຳນາດ), ກ່າວວ່າ ເນື່ອງຈາກແຜນການຊຳລະຄືນງົບປະມານລ່ວງໜ້າສຳລັບການລົງທຶນໃນໄລຍະທີ I ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ, ມູນຄ່າ 7,172.32 ຕື້ດົ່ງ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສຳເລັດໂດຍອົງການທີ່ມີສິດອຳນາດ, ນັກລົງທຶນໄດ້ສຶກສາສອງທາງເລືອກໃນການຊຳລະຄືນສ່ວນງົບປະມານຂອງລັດໃນແຜນການການເງິນຂອງໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ.

ໂດຍສະເພາະ, ພາຍໃຕ້ທາງເລືອກທີ 1, ບ່ອນທີ່ນັກລົງທຶນບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຄືນງົບປະມານຂອງລັດທັນທີຫຼັງຈາກເຊັນສັນຍາໂຄງການ, ໄລຍະເວລາຄືນທຶນທີ່ຄິດໄລ່ແມ່ນ 21 ປີ 3 ເດືອນ.

ອີງຕາມຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7, ທາງເລືອກນີ້ມີໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ສິນເຊື່ອຂອງທະນາຄານການເງິນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງສຳລັບໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ ເມື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP.

ທາງເລືອກທີ 2: ງົບປະມານຈະໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກລາຍຮັບຄ່າທາງຂອງໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ ພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP.

ດ້ວຍຕົວເລືອກນີ້, ການຄິດໄລ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄລຍະເວລາຄືນທຶນສຳລັບໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ ແມ່ນຍາວນານເຖິງ 32 ປີ 2 ເດືອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດລະດົມທຶນສຳລັບໂຄງການໄດ້. ມັນອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງຂອງການຄິດຄ່າທຳນຽມສອງເທົ່າ ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການແຍກລາຍຮັບຄ່າທາງໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຟື້ນຟູທຶນ.

“ການຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຊຳລະຄືນເງິນທຶນງົບປະມານຂອງລັດທີ່ໄດ້ໃຫ້ໄວ້ໃນໄລຍະທຳອິດຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸ່ງເລືອງ ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການເປີດໃຊ້ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸ່ງເລືອງ - ໝີທ່ວນ ພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ນຳລັດຖະບານ,” ຜູ້ນຳຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ໄດ້ປະເມີນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/loi-mo-giup-nang-doi-cao-toc-tphcm---trung-luong---my-thuan-d384511.html