ການເປີດປະຕູຊ່ວຍ “ຍົກລະດັບ” ທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Trung Luong - My Thuan

ບໍ່ຕ້ອງ “ແບກຫາບ” 7,172 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຈ່າຍຄືນງົບປະມານລ່ວງໜ້າໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລຸ້ງ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ ຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວເວລາຈ່າຍຄືນ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງເລືອງ - ແມ່ທວນ ມີໂອກາດຜັນຂະຫຍາຍເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາ.

ທິດທາງການປິ່ນປົວທີ່ຊັດເຈນ

ຂໍ້ຕິດຂັດກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດກ້າວໄປສູ່ການລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມີນ-ເຈື່ອງລອງ ໄລຍະທີ 1 ໄດ້ມີການແກ້ໄຂຂັ້ນສຸດທ້າຍ, ອີງຕາມເນື້ອໃນສະບັບເລກທີ 13852/BTC-PTHT ທີ່ກະຊວງການເງິນຫາກໍ່ສົ່ງເຖິງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໃນກາງອາທິດນີ້.

ນີ້ເປັນຄັ້ງທີ 2 ໃນ 2 ອາທິດຜ່ານມາ ທີ່ ກະຊວງການເງິນ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຢ່າງເປັນທາງການ ຊີ້ບອກໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເອົາໃຈໃສ່ແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ປະຕິບັດລະບຽບວິໄນການເງິນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ ກໍ່ເພື່ອເປີດໂອກາດຍົກລະດັບເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ ຕາມວິທີການ PPP ໂດຍໄວ.

ຕາມກະຊວງການເງິນແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ ໄລຍະທີ 1 ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍຈາກງົບປະມານສູນກາງໄປຮອດກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ໃຫ້ສຳເລັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນເບີກຈ່າຍ 9.563.259 ຕື້ດົງ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງເປັນເຈົ້າການປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮຈິມິນ - ເຈືອງລອງ ໄລຍະທີ 1, ແລະ ຈັດຕັ້ງການປະມູນຄ່າເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈ່າຍຄືນງົບປະມານແຫ່ງລັດຂັ້ນສູງຕາມທິດທາງຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ .

ແຕ່ຍ້ອນຫຼາຍເຫດຜົນ, ມາຮອດທ້າຍປີ 2018, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລອງ ໄລຍະທີ 1 ພຽງແຕ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ, ຂາຍສິດເກັບຄ່າເສຍກ່ອນ ແລະ ຈ່າຍໃຫ້ງົບປະມານຂອງລັດ 2.390.937 ຕື້ດົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ 7.172.322 ຕື້ດົ່ງ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຄືນເງິນເຂົ້າງົບປະມານແຫ່ງລັດ ຍ້ອນຕ້ອງຢຸດການເກັບເງິນ.

ໃນເອກະສານທາງການ ສະບັບເລກທີ 12944/BTC-PTHT ລົງວັນທີ 21 ສິງຫາ 2025 ວ່າດ້ວຍການເກັບຄືນທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດ ກ້າວເຂົ້າສູ່ການລົງທຶນໂຄງການ, ກະຊວງການເງິນ ໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ໃນກໍລະນີການເກັບຄ່າທຳນຽມ ເພື່ອຄືນເງິນງົບປະມານແຫ່ງລັດ ບໍ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ອີງໃສ່ບົດບັນຍັດຢູ່ຈຸດ C, ມາດຕາ 8, ມະຕິເລກທີ 4. 70/2025/UBTVQH15 ລົງວັນທີ 7 ກຸມພາ 2025 ຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນການຈັດສັນທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ ໃນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ໄລຍະ 2026-2030 ຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເພື່ອເກັບກູ້ທຶນລ່ວງໜ້າທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເກັບກູ້ຂອງໂຄງການ.

ໃນເອກະສານທາງການ ສະບັບເລກທີ 9298/BXD-KHTC ລົງວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຢືນຢັນວ່າ ບໍ່ສາມາດຊໍາລະຄືນທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດຂັ້ນສູງທີ່ຍັງເຫຼືອໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລອງ ໄລຍະທີ I ຈາກການເກັບຄ່າທາງ (ຕາມກົນໄກລາຄາ).

ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງການເງິນຈຶ່ງເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເພື່ອສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດຈັດແຈງງົບປະມານຂອງລັດ ເພື່ອເກັບກູ້ເງິນລ່ວງໜ້າທີ່ຍັງເຫຼືອໃຫ້ແກ່ໂຄງການ, ຮັບປະກັນປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ຂະບວນການລົງທຶນຂອງໂຄງການ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຊັບສິນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນສາທາລະນະ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະຮັບຜິດຊອບປົກປັກຮັກສາທຶນຂອງລັດ ແລະ ຊັບສິນທີ່ໄດ້ລົງທຶນຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

“ກ່ຽວກັບຈຳນວນເງິນທີ່ໄດ້ຈ່າຍເຂົ້າງົບປະມານແຫ່ງລັດຈາກແຫຼ່ງເກັບຄ່າຜ່ານທາງ ແລະ ຂາຍສິດເກັບຄ່າທາງ (2.390.937 ຕື້ດົ່ງ), ກະຊວງກໍ່ສ້າງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນສົມທົບກັບຄັງເງິນແຫ່ງລັດ ໂດຍຜູ້ລົງທຶນໄດ້ຈ່າຍງົບປະມານແຫ່ງລັດຈາກແຫຼ່ງເກັບຄ່າຜ່ານທາງ ແລະ ຂາຍສິດເກັບຄ່າຜ່ານທາງຂອງໂຄງການເພື່ອຟື້ນຟູທຶນຕາມລະບຽບການບັນຊີຂອງລັດ. ເລກທີ່ 13852 ລະບຸ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນເອກະສານທາງການເລກທີ 7263/BXD-KHTC ໄດ້ສົ່ງເຖິງກະຊວງການເງິນໃນວັນທີ 24 ກໍລະກົດ 2025, ທ່ານ ບຸ່ຍຊວນຢຸງ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ 2024 ແລະ ດຳລັດເລກທີ 130/ນຍ-ຄຕລ ລົງວັນທີ 10 ຕຸລາ 2024 ຂອງລັດຖະບານເກັບຄ່ານຳໃຊ້ທາງສູງ. ເປັນຂອງປະຊາຊົນທັງຫມົດແລະການຄຸ້ມຄອງໂດຍກົງແລະດໍາເນີນການໂດຍລັດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 6727/VPCP-CN ລົງວັນທີ 31 ສິງຫາ 2023 ແລະ ສະບັບເລກທີ 1216/VPCP-CN ລົງວັນທີ 15 ກຸມພາ 2025, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເປັນປະທານຄົ້ນຄວ້າການລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນທັງໝົດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລຸ້ງ-ມາຍທັວນ ໃນໄລຍະ 2 ໄຕມາດທີ 2 ແລະ ໂຄງການ PPP.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກພວກເຮົາສືບຕໍ່ປະຕິບັດແຜນການຂາຍສິດເກັບຄ່າທຳນຽມທາງເພື່ອຈ່າຍຄືນງົບປະມານແຫ່ງລັດທີ່ຍັງເຫຼືອ, ແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດການລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນສາຍນີ້ຕາມການຊີ້ນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ໂດຍໄວ.

ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ - ເມືອວນ ຕາມວິທີ PPP ພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະສຸດທ້າຍ. ໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 - ໜ່ວຍງານທີ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງມອບໝາຍໃຫ້ ຕາງໜ້າອົງການຂອງລັດມີອຳນາດໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ອົງການປົກຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ (ອົງການສະເພາະດ້ານການກໍ່ສ້າງ) ຕີລາຄາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລຸ້ງ-ມາຍທ້ວນ ຕາມວິທີການ PPP, ປະເພດສັນຍາ BOT.

ນີ້ແມ່ນໂຄງການສະເໜີໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Deo Ca Group, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Tasco, ບໍລິສັດລົງທຶນກໍ່ສ້າງຮວ່າງລອງ - JSC, CII Services and Investment One Member Co., Ltd. ເປັນຜູ້ລົງທຶນໂຄງການ. ຕາມຂໍ້ສະເໜີແລ້ວ, ໂຄງການຈະຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮຈີມິນ - ເຈື່ອງເລືອງ - ເມຕວນ ຍາວ 96,13 ກິໂລແມັດ ຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 6 - 10 ເລນ.

ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈື່ອງລອງ ພາຍຫຼັງໄດ້ຍົກລະດັບ ແລະ ເປີດກວ້າງມີ 8 ເລນ, ເສັ້ນທາງເລຂາຄະນິດ (ແຜນການ, ເສັ້ນທາງຍາວ) ບັນລຸໄດ້ມາດຕະຖານທາງດ່ວນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ເຂດທົ່ງໄຫຫີນ-ແມ່ທວນ ຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍ ເພື່ອຮັບປະກັນຂະໜາດ 6 ເລນ ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ; ອົງປະກອບທາງເລຂາຄະນິດ (ແຜນການ, ພາກສ່ວນຕາມລວງຍາວ) ໄດ້ມາດຕະຖານຂອງທາງດ່ວນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ນອກຈາກລະບົບເກັບຄ່າເສຍເງິນອັດຕະໂນມັດແບບບໍ່ຢຸດ, ໂຄງການຍັງກໍ່ສ້າງ ແລະ ຍົກລະດັບລະບົບຈະລາຈອນອັດສະລິຍະຂອງ ITS ຕາມກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນ, ຮັບປະກັນການປະສານກັນພາຍໃນຂອບເຂດໂຄງການ ແລະ ທາງດ່ວນໃກ້ຄຽງ, ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນທາງດ່ວນ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຍັງໄດ້ລົງທຶນຂະຫຍາຍບ່ອນຈອດລົດຕາມເສັ້ນທາງໃນຂອບເຂດ 15 – 20 ເຮັກຕາ/ຂ້າງ (ສະຖານີ Km28+200 ຂະໜາດ 20 ເຮັກຕາ/ຂ້າງ ແລະ ສະຖານີ Km78+220 ຂະໜາດ 15 ເຮັກຕາ/ຂ້າງ) ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ພາຫະນະໃນການເດີນທາງໄລຍະຍາວ.

ຄາດຄະເນເນື້ອທີ່ນໍາໃຊ້ທີ່ດິນທັງໝົດຂອງໂຄງການປະມານ 1.045.55 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນ ໄລຍະຜ່ານມາເກັບກູ້ໄດ້ 949.71 ເຮັກຕາ; ຕ້ອງເກັບກູ້ຕື່ມອີກ 95,84 ເຮັກຕາ (ເນື້ອທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 6,37 ເຮັກຕາ, ແຂວງລອງອານເກົ່າ 60,84 ເຮັກຕາ, ແຂວງຕຽນຢາງເກົ່າ 28,63 ເຮັກຕາ).

ດ້ວຍຂອບຂະໜາດການລົງທຶນຂ້າງເທິງ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 41.372 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນທຶນຮອນຂອງຜູ້ລົງທຶນປະມານ 6.206 ຕື້ດົ່ງ, ແຫຼ່ງທຶນລະດົມຈາກນັກລົງທຶນປະມານ 35.166 ຕື້ດົ່ງ.

ຍ້ອນວ່າ ພາກສ່ວນ ເຈື່ອງ-ມາຍທ້ວນ ພວມເກັບຄ່າຜ່ານທາງເພື່ອເກັບກູ້ທຶນຕາມແບບຟອມ BOT, ພາຍຫຼັງສໍາເລັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລຸ້ງ-ມາຍທ້ວນ, ນັກລົງທຶນຈະໄດ້ຈັດຕັ້ງການເກັບຄ່າເສຍກ່ອນຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງໂລງ ເພື່ອເກັບກູ້ທຶນໃນການຂະຫຍາຍຕົວ.

ສຳລັບພາກຕາເວັນອອກ Trung Luong - My Thuan ແມ່ນໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການກູ້ຄືນທຶນໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ Truong Luong - My Thuan ໄລຍະທີ I. ພາຍຫຼັງສຳເລັດແລ້ວ, ການເກັບຄ່າເສຍຄ່າໂດຍສານຈະຫັນໄປລົງທຶນໃນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - Trung Luong - My Thuan.

ວິສາຫະກິດໂຄງການ BOT ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ຈະຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດພາກຕາເວັນອອກ ເຈື່ອງລອງ-ມາຍທ້ວນ ຈົນກ່ວາສິ້ນສຸດສັນຍາໂຄງການ BOT ທີ່ມີຢູ່; ຈາກນັ້ນຈະໄດ້ມອບໂອນໃຫ້ວິສາຫະກິດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ - ແມ່ທວນ ເພື່ອສືບຕໍ່ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ.

ທ່ານ ຟ້າມໄທຮ່າ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 (ໜ່ວຍງານທີ່ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ອົງການມີອຳນາດລັດ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍ້ອນແຜນການຊໍາລະໜີ້ທຶນງົບປະມານຂັ້ນຕົ້ນເພື່ອລົງທຶນໃສ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລອງໄລຍະທີ 1 ມີມູນຄ່າ 7.172,32 ຕື້ດົ່ງ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສະຫລຸບຈາກອົງການມີອຳນາດ, ຜູ້ລົງທຶນໄດ້ສຶກສາ 2 ແຜນງົບປະມານແຫ່ງລັດ ຈີ່ຈີ່-ເຈື່ອງລອງ. ໂຄງການການລົງທຶນການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ Luong - My Thuan.

ໂດຍສະເພາະ, ດ້ວຍທາງເລືອກ 1, ນັກລົງທຶນບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຄືນງົບປະມານຂອງລັດທັນທີຫຼັງຈາກການລົງນາມໃນສັນຍາໂຄງການ, ໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນທີ່ຄິດໄລ່ແມ່ນ 21 ປີ 3 ເດືອນ.

ຕາມຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 7 ແລ້ວ, ທາງເລືອກນີ້ມີໄລຍະເກັບຄ່າເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເໝາະສົມກັບກຳລັງການສະໜອງສິນເຊື່ອຂອງທະນາຄານສະໜອງທຶນ, ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງສຳລັບໂຄງການລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮຈີມິນ - ເຈື່ອງເລືອງ - ແມ່ທວນ ເມື່ອປະຕິບັດຕາມວິທີ PPP.

ທາງເລືອກທີ 2, ງົບປະມານແມ່ນໄດ້ຄືນຈາກລາຍຮັບຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮຈີມິນ - ເຈື່ອງເລືອງ - ແມ່ທວນ ຕາມວິທີ PPP.

ດ້ວຍແຜນການດັ່ງກ່າວ, ຜົນການຄິດໄລ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ໄລຍະຈ່າຍຄືນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ ແກ່ຍາວເຖິງ 32 ປີ 2 ເດືອນ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດລະດົມທຶນມາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໄດ້, ທັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກັບຄ່າທຳນຽມຊໍ້າກັນ ເພາະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການແຍກລາຍຮັບສະເພາະເພື່ອຈ່າຍຄືນ.

“ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຊໍາລະຄືນງົບປະມານແຫ່ງລັດ ເພື່ອກ້າວໄປລົງທຶນໃສ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລຸ້ງ ໄລຍະທີ 1 ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອໃຫ້ສາມາດເປີດໃຊ້ໂຄງການລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງໂລງ-ມາຍທວນ ຕາມວິທີການ PPP ຕາມການຊີ້ນໍາຂອງລັດຖະບານ,” ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/loi-mo-giup-nang-doi-cao-toc-tphcm---trung-luong---my-thuan-d384511.html