ການເລືອກບໍລິການ logistics ໃຫມ່ສໍາລັບການສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປອາຊີຕາເວັນອອກຈະເປັນທາງເລືອກບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງໃໝ່ເພື່ອຫຼຸດເວລາແລະຄ່າຂົນສົ່ງໃນເວລາສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ.

ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມຂັດແຍ່ງກັນຢູ່ຢູແກຼນ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ, ການສົ່ງອອກຈາກຫວຽດນາມໄປຍັງເອີລົບໄດ້ດຳເນີນໄປຕາມສອງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ. ສິນຄ້າສົ່ງອອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງອອກທາງທະເລຜ່ານຄອງ Suez ແລະມາຮອດທ່າເຮືອເອີຣົບເຫນືອກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງທາງບົກໄປປະເທດອື່ນໆ. ສ່ວນນ້ອຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນສິນຄ້າໄຟຟ້າ ແລະເອເລັກໂຕຼນິກຂອງບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ທີ່ມີທຶນລົງທຶນຢູ່ຫວຽດນາມ, ໄດ້ຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານຈີນ, ຜ່ານ Siberia ແລະໄປເອີຣົບຕາເວັນອອກຜ່ານຢູເຄລນ ຫຼືເບລາຣຸດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມວຸ້ນວາຍ ທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງ ໄດ້ຂັດຂວາງທັງສອງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນສູງແລະເວລາທີ່ຈະຂະຫຍາຍອອກໄປ. ຕາມຄຳເວົ້າຂອງສາຍການຂົນສົ່ງບາງສາຍ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຫວຽດນາມ ໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນ Gdynia, ປະຈຸບັນ, ໂປໂລຍໄດ້ມີອັດຕາການຂົນສົ່ງປະມານ 2.800 USD/20′; 4,950 USD/40′ ຕູ້ຄອນເທນເນີເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລາຄາກ່ອນການຂັດແຍ້ງຕາເວັນອອກກາງປະມານ 1,500 USD/20′ ຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄປເອີຣົບຕາເວັນອອກປະຈຸບັນດໍາເນີນການພຽງແຕ່ຜ່ານເບລາຣູດ. ແຕ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການເມືອງລະຫວ່າງເອີລົບຕາເວັນຕົກ, ຣັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດ ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ອະນາຄົດທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງແລວທາງລົດໄຟນີ້.

Lựa chọn dịch vụ logistics mới cho hàng xuất khẩu đi châu Âu

ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີລົບອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນສາກົນຊີອານແຂວງຊ່ານຊີໄປກາຊັກສະຖານໃນປີ 2022. ພາບ: ຊິນຮວາ.

ໃນສະພາບການນັ້ນ, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເອີລົບ ໄດ້ມີທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງ ເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າລະຫວ່າງ 2 ເຂດ ເສດຖະກິດ ແຖວໜ້າຂອງໂລກ ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຂັດແຍ່ງກັນໃນພາກພື້ນ. ຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກທົດສອບແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກຈີນຜ່ານອາຊີກາງ, ອາຊີຕາເວັນຕົກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກດ້ວຍຫົວຂໍ້: "ແລວທາງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດສະຖານີ LHS ໃຫມ່ - ຈີນ - ລັດເຊຍ - ອູແກຣນ - ໂປແລນ - ສະຫະພາບເອີຣົບ".

ຂໍ້ລິເລີ່ມນີ້ແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປຍັງເອີລົບ ແລະ ກົງກັນຂ້າມດ້ວຍທາງລົດໄຟ, ທົດແທນເສັ້ນທາງທະເລໃນປະຈຸບັນ.

ຜ່ານເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວ, ສິນຄ້າຈາກທົ່ວອາຊີຈະຖືກຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນຂອງຈີນ, ແລ້ວຈະຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງລົດໄຟຜ່ານຣັດເຊຍ, ຢູແກຼນແລະໂປແລນ, ເພື່ອເຈາະເລິກເຂົ້າປະເທດເອີຣົບ. ມີລັກສະນະເປັນເສັ້ນທາງກວ້າງ (1,520 ມມ) ປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງວັດຫຼັງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດໃນປະເທດໂປແລນ, ເຊິ່ງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດຢູ່ຊາຍແດນ. ນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກິດຈະກໍາການຄຸ້ມຄອງແລະການຕິດຕາມແມ່ນປະຕິບັດໂດຍນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊັກຊ້າແລະປັບປຸງການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບສອງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງເກົ່າຂ້າງເທິງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອ LHS ນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຂົນສົ່ງ, ຄ່າຂົນສົ່ງ, ລວມທັງການຈັດສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບອາກາດຄືກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີ LHS ຍັງນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານແບບຍືນຍົງ, ພະລັງງານທົດແທນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ. ໂຄງການສະຖານີ LHS ສາມາດຖືວ່າເປັນສູນການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດ ແລະເປັນເສັ້ນທາງການສັນຈອນທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງຕາເວັນອອກ ແລະຕາເວັນຕົກ. ແລະໂປແລນເປັນປະຕູສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງເອີຣົບເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ, ເນເທີແລນ, ຝຣັ່ງ, ແບນຊິກແລະບັນດາປະເທດ Nordic.

ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງພູມສາດໃກ້ກັບໃຈກາງຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສາກົນ, ພິເສດແມ່ນມີທີ່ຕັ້ງພູມສາດຕິດກັບຈີນ, ພ້ອມກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຢູ່ຫວຽດນາມ ໄດ້ສຸມໃສ່ການລົງທຶນທັງທາງລົດໄຟ, ທາງລົດໄຟ, ທາງທະເລ, ທາງອາກາດ. ການເຂົ້າຮ່ວມການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າໃນໂຄງການສະຖານີ LHS ອາດຈະແມ່ນໜຶ່ງໃນກາລະໂອກາດໃໝ່ໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໃນການຂົນສົ່ງ, ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປຍັງໂປໂລຍ ແລະ ເຈາະເລິກເຂົ້າບັນດາປະເທດເອີລົບອື່ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຢ່າງສິ້ນເຊີງຄືປະຈຸບັນ.

ໃນຂອບເຂດການຢ້ຽມຢາມນະຄອນຈົງກິ່ງຂອງຈີນໃນວັນທີ 8 ພະຈິກ 2024, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ຕີລາຄາສູງທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດ ແລະ ບົດບາດຂອງສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມືອງ Chongqing ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າ, ປາດຖະໜາຢາກສືບຕໍ່ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫວຽດນາມ, ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟສາກົນຈາກຫວຽດນາມ ຜ່ານນະຄອນ Chongqing, ຈີນ ໄປອາຊີກາງ ແລະ ເອີລົບ.

ປະຈຸບັນ, ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມພວມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກບັນດາປະເທດອາຊຽນຜ່ານຫວຽດນາມ. ຕູ້ຄອນເທນເນີເຫຼົ່ານີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟອາຊີ - ເອີຣົບທີ່ອອກຈາກ Chongqing ໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍໃນຕົວເມືອງເອີຣົບ.

ດ້ວຍທ່າໄດ້ປຽບທາງດ້ານພູມສາດ, ຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາເປັນສູນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກບັນດາປະເທດອາຊຽນ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມໄປນະຄອນ Chongqing, ຈີນ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ LHS ເພື່ອສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປຍັງໂປໂລຍ ໂດຍສະເພາະ ແລະ ເອີລົບ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ມີອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ຕ່ຳກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງການສະຖານີ LHS ຄາດວ່າຈະເປັນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ສາມາດທົດແທນເສັ້ນທາງການເດີນເຮືອເກົ່າເຊັ່ນ Suez, Panama, ແລະເສັ້ນທາງທະເລເອີຣົບ - ອາຟຣິກາ - ອາຊີຫຼືເສັ້ນທາງ Arctic, ເນື່ອງຈາກສົງຄາມແລະຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງລັດເຊຍແລະຢູເຄລນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຕໍ່ຕ້ານລັດເຊຍຂອງໂປໂລຍຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງການສະຖານີ LHS.

ທ່ານປະທານາທິບໍດີ Donald Trump ທີ່ຫາກໍ່ຖືກເລືອກເປັນປະທານາທິບໍດີຄົນທີ 47 ຂອງອາເມລິກາ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ໄດ້ປະກາດວ່າ ຈະຢຸດຕິສົງຄາມລັດເຊຍ - ຢູແກຼນ ພາຍຫຼັງເຂົ້າຮັບຕຳແໜ່ງໃນເດືອນກຸມພາ 2025. ທົ່ວໂລກພວມລໍຖ້າການກະທຳຂອງຕົນ ແລະ ການຢຸດຕິການປະທະກັນລະຫວ່າງ ລັດເຊຍ ແລະ ຢູແກຼນ ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກກວ່າໃຫ້ແກ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂົນສົ່ງຢູ່ປາຍຍອດຂອງ LHS ແລະ ຫວຽດນາມ ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມເປັນຂົວເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມທະວີບອາຊີ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html