ທາງເລືອກໃນການບໍລິການດ້ານໂລຈິດສະຕິກໃໝ່ສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປເອີຣົບ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປອາຊີ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປເອີຣົບຕາເວັນອອກຈະເປັນທາງເລືອກໃນການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງແບບໃໝ່ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດເວລາການຈັດສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເມື່ອສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ.

ກ່ອນເກີດຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຢູເຄຣນ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ, ການສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມໄປຍັງເອີຣົບແມ່ນປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫຼັກສອງເສັ້ນທາງ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂົນສົ່ງທາງທະເລຜ່ານຄອງຊູເອສ, ມາຮອດທ່າເຮືອພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງທາງບົກໄປຍັງປະເທດອື່ນໆ. ສ່ວນໜ້ອຍກວ່າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສິນຄ້າໄຟຟ້າ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກຈາກບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີການລົງທຶນໃນຫວຽດນາມ, ໄດ້ນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານຈີນ, ຂ້າມໄຊບີເຣຍ, ແລະ ໄປຍັງເອີຣົບຕາເວັນອອກຜ່ານຢູເຄຣນ ຫຼື ເບລາຣຸດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງ ທາງພູມິສາດທາງການເມືອງ ໄດ້ລົບກວນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມທັງສອງຢ່າງນີ້, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ເວລາການຈັດສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງຕາມການອ້າງອີງຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຜ່ານມາສຳລັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຫວຽດນາມໄປຫາທ່າເຮືອ Gdynia, ປະເທດໂປແລນ, ແມ່ນປະມານ 2,800 ໂດລາສະຫະລັດ/ຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ ແລະ 4,950 ໂດລາສະຫະລັດ/ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ, ເມື່ອທຽບກັບອັດຕາກ່ອນສົງຄາມຕາເວັນອອກກາງປະມານ 1,500 ໂດລາສະຫະລັດ/ຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄປເອີຣົບຕາເວັນອອກໃນປະຈຸບັນດຳເນີນການຜ່ານເບລາຣຸດເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານການເມືອງລະຫວ່າງເອີຣົບຕາເວັນຕົກ ແລະ ຣັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດ ກຳລັງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນອະນາຄົດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້.

ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ ອອກຈາກທ່າເຮືອສາກົນຊີອານ ໃນແຂວງຊານຊີ ໄປຍັງປະເທດຄາຊັກສະຖານ ໃນປີ 2022. ພາບ: ຊິນຮວາ

ພາຍໃຕ້ສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບໄດ້ວາງແຜນທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າລະຫວ່າງສອງພາກພື້ນ ເສດຖະກິດ ຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ທ່າແຮງຂອງການເພີ່ມທະວີຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນພາກພື້ນ. ໜຶ່ງໃນວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ກໍາລັງທົດສອບແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກຈີນຜ່ານອາຊີກາງ, ອາຊີຕາເວັນຕົກ, ແລະເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ທີ່ມີຊື່ວ່າ: "ແລວທາງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດ LHS ໃໝ່ - ຈີນ - ຣັດເຊຍ - ຢູເຄຣນ - ໂປແລນ - ສະຫະພາບເອີຣົບ".

ໂຄງການນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ ແລະ ໃນທາງກັບກັນຜ່ານທາງລົດໄຟ, ແທນທີ່ເສັ້ນທາງທະເລໃນປະຈຸບັນ.

ຜ່ານເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງນີ້, ສິນຄ້າຈາກທົ່ວອາຊີຈະຖືກຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອຂອງຈີນ, ຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຜ່ານຣັດເຊຍ, ຢູເຄຣນ, ແລະໂປແລນ, ເພື່ອເຈາະເຂົ້າໄປໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບເລິກກວ່າ. ເສັ້ນທາງກວ້າງທີ່ເປັນເອກະລັກ (1,520 ມມ) ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼັງສະຫະພາບໂຊວຽດໃນໂປແລນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບບັນດາປະເທດສະຫະພາບໂຊວຽດໃນອະດີດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການໃນການໂຫຼດສິນຄ້າຢູ່ຊາຍແດນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາ ແລະ ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກິດຈະກຳການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາແມ່ນດຳເນີນໄປໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າ ແລະ ປັບປຸງການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບສອງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງເກົ່າທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອ LHS ຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າໃນການຈັດສົ່ງ ເພາະມັນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບອາກາດເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີ LHS ຍັງນຳໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ທົດແທນໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ໂຄງການສະຖານີ LHS ສາມາດຖືວ່າເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງຍຸດທະສາດ ແລະ ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກ. ໂປແລນເປັນປະຕູທາງເຂົ້າສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສືບຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບພາຍໃນ, ລວມທັງເຢຍລະມັນ, ເນເທີແລນ, ຝຣັ່ງ, ແບນຊິກ, ແລະ ບັນດາປະເທດນໍດິກ.

ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບໃຈກາງຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ເທິງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສາກົນ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຈີນ, ບວກກັບການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງໃນທົ່ວຫວຽດນາມ - ທາງຖະໜົນ, ທາງລົດໄຟ, ທາງທະເລ, ແລະທາງອາກາດ - ການເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການທ່າເຮືອ LHS ສາມາດນຳສະເໜີໂອກາດໃໝ່ສຳລັບອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ນຳເຂົ້າ/ສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປຍັງໂປແລນ ແລະ ເຈາະເຂົ້າໄປໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບອື່ນໆໂດຍບໍ່ຕ້ອງອາໄສການຂົນສົ່ງທາງທະເລຢ່າງດຽວຄືກັບໃນປະຈຸບັນ.

ໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມເຮັດວຽກຢູ່ເມືອງຈົງຊິງ, ປະເທດຈີນ ໃນວັນທີ 8 ພະຈິກ 2024, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ໄດ້ຕີລາຄາສູງຕໍ່ທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດ ແລະ ບົດບາດຂອງສູນຂົນສົ່ງຈຸງຊິງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າ ແລະ ສະແດງຄວາມປາດຖະໜາຢາກເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟສາກົນຈາກຫວຽດນາມຜ່ານຈຸງຊິງ, ປະເທດຈີນ ໄປຫາອາຊີກາງ ແລະ ເອີຣົບ.

ປະຈຸບັນ, ລະບົບທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນບັນດາປະເທດອາຊຽນ, ຜ່ານຫວຽດນາມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີເຫຼົ່ານີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟອາຊີ-ເອີຣົບທີ່ອອກຈາກເມືອງຈົງຊິງ ແລະ ເດີນທາງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍໃນເມືອງຕ່າງໆຂອງເອີຣົບ.

ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດທີ່ສະດວກ, ຫວຽດນາມມີທ່າແຮງທີ່ຈະພັດທະນາໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາປະເທດອາຊຽນ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມໄປຍັງເມືອງຈົງຊິງ, ປະເທດຈີນ, ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການ LHS ສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປຍັງໂປແລນໂດຍສະເພາະ ແລະ ເອີຣົບໂດຍທົ່ວໄປ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ສະເໜີຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕໍ່າກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງການສະຖານີ LHS ຄາດວ່າຈະເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສາມາດທົດແທນເສັ້ນທາງທະເລເກົ່າເຊັ່ນ: ຊູເອສ, ປານາມາ, ແລະເສັ້ນທາງຢູເຣເຊຍ ຫຼື ອາກຕິກ, ແຕ່ການຂັດແຍ້ງທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່ລະຫວ່າງຣັດເຊຍ ແລະ ຢູເຄຣນ, ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຕໍ່ຕ້ານຣັດເຊຍໃນໂປແລນ, ກໍຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງການສະຖານີ LHS ເຊັ່ນກັນ.

ປະທານາທິບໍດີ ດໍໂນລ ທຣຳ ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບເລືອກຕັ້ງເປັນປະທານາທິບໍດີຄົນທີ 47 ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ໄດ້ປະກາດວ່າຈະຢຸດຕິສົງຄາມຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນ ຫຼັງຈາກເຂົ້າຮັບຕຳແໜ່ງໃນເດືອນກຸມພາ 2025. ໂລກກຳລັງລໍຖ້າການກະທຳຂອງລາວຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ, ແລະ ການຢຸດຕິຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຣັດເຊຍ ແລະ ຢູເຄຣນ ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍຫຼາຍຂຶ້ນ ສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂົນສົ່ງທາງບົກ LHS, ຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມສາມາດເຂົ້າຮ່ວມເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງໃນລະບົບການຂົນສົ່ງຢູເຣເຊຍນີ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html