ອະນາຄົດຂອງຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະເປັນແນວໃດ?

ນີ້ກໍ່ແມ່ນຈຸດໝາຍທີ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມມຸ່ງໄປເຖິງ: ໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະກວມເອົາທຸກທິດ, ຕອບສະໜອງທຸກຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວຂອງຊາວເມືອງ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວ.

bia (2).jpg — ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ເບັນແທງ - ຊູ່ທຽນ ເລີ່ມດຳເນີນໃນວັນທີ 23/12/2024. ຮອດປີ 2035, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 7 ເສັ້ນ ດ້ວຍຄວາມຍາວ 355 ກິໂລແມັດ.

ຮອດປີ 2035, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະມີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 355 ກິໂລແມັດ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 23 ທັນວານີ້, ຕາມທຳມະດາ, ທ່ານ ຫງວຽນຕ໋ວນຫາຍ (ຢູ່ເຂດ 3, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ຕື່ນເຊົ້າເພື່ອກະກຽມການເດີນທາງກວ່າ 15 ກິໂລແມັດຈາກເຮືອນຂອງຕົນໄປຍັງສວນອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຊີສູງ (ນະຄອນ ທູດຶກ). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແທນທີ່ຈະຂີ້ຄ້ານຂີ່ລົດຈັກ ແລະ ກຽມ “ສູ້” ກັບການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ຂີ້ຝຸ່ນຕາມທ້ອງຖະໜົນຄືປົກກະຕິ, ມື້ນີ້ ທ່ານ Hai ໄປເຮັດວຽກໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

“ເປັນປະສົບການທີ່ໜ້າອັດສະຈັນ, ປົກກະຕິຂ້ອຍໃຊ້ເວລາຂີ່ລົດຈັກປະມານ 45 ນາທີ ຖ້າບໍ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ແຕ່ມື້ນີ້ໃຊ້ເວລາພຽງປະມານ 20 ນາທີໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ປະຢັດເວລາເຄິ່ງໜຶ່ງ, ລົດໄຟສະອາດ, ອອກໄວ, ຄົນໜ້ອຍ, ບ່ອນນັ່ງກໍ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ສະດວກສະບາຍ, ນັບແຕ່ນີ້ໄປຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງເມື່ອຍ, ຊ້າໝົດມື້ ເພາະຂີ່ລົດຈັກແລ້ວ”.

ປະສົບການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ປົກກະຕິຂ້ອຍໃຊ້ເວລາຂີ່ລົດຈັກປະມານ 45 ນາທີ ຖ້າບໍ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ແຕ່ມື້ນີ້ໃຊ້ເວລາພຽງ 20 ນາທີໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ປະຫຍັດເວລາເຄິ່ງໜຶ່ງ. ສະນັ້ນຈາກນີ້ໄປຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງເລີ່ມມື້ເຮັດວຽກທີ່ເມື່ອຍລ້າ ແລະຊ້າຍ້ອນການຂີ່ລົດຈັກຄືແຕ່ກ່ອນ.

ທ່ານ ຫງວຽນຕ໋ວນຫາຍ (ຢູ່ເຂດ 3, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ)

ຢູ່ເທິງລົດໄຟຕົ້ນໆ, ມີພະນັກງານຫ້ອງການຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ເດີນທາງຈາກນະຄອນ Thu Duc ໄປຫາໃຈກາງເມືອງ, ຈາກນັ້ນໄດ້ແຜ່ລາມອອກໄປບ່ອນຕ່າງໆ ໂດຍລົດເມ ຫຼື ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະອື່ນໆ. ກົງກັນຂ້າມ, ຫຼາຍຄົນຈາກເມືອງຄື: 8, 3, 1… ກໍ່ໄດ້ຂຶ້ນລົດເມໄປຮອດສະຖານີສູນກາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂຶ້ນລົດໄຟເພື່ອເດີນທາງໄປຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອເຮັດວຽກ. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ມີນັກສຶກສາຈຳນວນບໍ່ໜ້ອຍຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທີ່ໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄປຮຽນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Thu Duc.

ນີ້ແມ່ນຄວາມໄຝ່ຝັນຂອງນັກສຶກສາຫລາຍລຸ້ນຄົນໃນໄລຍະ 10 ປີຜ່ານມາ, ທັງແມ່ນເປົ້າໝາຍທີ່ຂະແໜງຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມຸ່ງໄປເຖິງ. ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ Bui Xuan Cuong ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໂຄງການນີ້ເປັນຂີດໝາຍການຜັນຂະຫຍາຍຂະບວນການກໍ່ສ້າງລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະແບບຍືນຍົງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງຢ່າງວ່ອງໄວແລະມີປະສິດທິຜົນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ປະກອບສ່ວນຫລຸດຜ່ອນມົນລະພິດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ. ໃຫ້ບຸລິມະສິດ, ສຸມໃສ່ລົງທຶນ ແລະ ສົມທົບກັນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມແຜນການ, ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງຕາມຮູບແບບ TOD, ມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງນະຄອນເປັນນະຄອນສະຫຼາດ, ທັນສະໄໝ, ຍືນຍົງ, ເປັນສັນຍາລັກແຫ່ງການປະດິດສ້າງ, ເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ວັດທະນາທຳ”.

1. Người dân TP.HCM nô nức trải nghiệm tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên _ảnh Nhật Thịnh (2).jpg — *ຊາວນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 Ben Thanh - Suoi Tien*

ໃນໄລຍະຕໍ່ໄປໂດຍທ່ານ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະເໜີລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 7 ເສັ້ນຍາວປະມານ 355 ກິໂລແມັດ, ໃຫ້ສຳເລັດຮອດປີ 2035 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 40,21 ຕື້ USD. ຮອດປີ 2045, ຈະສຳເລັດຕື່ມອີກ 155 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງມີຄວາມຍາວປະມານ 510 ກິໂລແມັດ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຕາມມະຕິເລກທີ 568 ຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເມື່ອປີ 2013 ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການຜັນຂະຫຍາຍແຜນພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຮອດປີ 2020 ແລະ ວິໄສທັດຫຼັງປີ 2020, ນະຄອນພຽງແຕ່ໄດ້ວາງຄາດໝາຍກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ 8 ເສັ້ນ, ລົດໄຟ 3 ເສັ້ນ ຫຼື monorail ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວປະມານ 220 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍການປັບປຸງການວາງແຜນນີ້, ບາງສາຍໄດ້ຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງແລະຂະຫຍາຍອອກ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເສັ້ນ 1, ຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 19,7 ກິໂລແມັດຈາກ ເບັນແທ່ງ ຫາ ຊູຍຕ໋ຽນ, ປະຈຸບັນ ໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ດັດສົມເພື່ອຂະຫຍາຍທັງສອງຝັ່ງໄປເຖິງ ລອງບິ່ງ – ເບັນແທ່ງ – ອານ ຮາ Depot, ຍາວ 40,8 ກິໂລແມັດ. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງສາຍ 4 ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສາຍ 4 ແລະ 4b ຕາມແຜນການເກົ່າ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຈາກ ດົ່ງແທ່ງ (ເມືອງຮົກມອນ) ໄປຮອດເຂດຕົວເມືອງຮຽບເຟືອກ ແລະ ໄດ້ປັບໃຫ້ແລ່ນຜ່ານສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນແ...

ໃຫ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນເອົາຄົນໄປເຮັດວຽກ, ໄປໂຮງຮຽນ, ໄປຫຼິ້ນ, ໄປຕະຫຼາດ ...

ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະເພີ່ມທະວີການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຕົວເມືອງຄື: Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc... ເພື່ອນຳເອົາປະຊາກອນປະມານ 20 ລ້ານຄົນ. ຂະໜາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ ດ້ວຍການວາງແຜນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງພຽງແຕ່ 220 ກິໂລແມັດ ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໜ້ອຍເກີນໄປ. ດ້ວຍຂະໜາດດຽວກັນ, ເມືອງຕ່າງໆໃນ ໂລກ ເຊັ່ນ: ໂຕກຽວ (ຍີ່ປຸ່ນ) ຫຼື ປັກກິ່ງ (ຈີນ), ເຊອຸນ (ສ.ເກົາຫຼີ)... ຕ້ອງມີລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອັດຕາສ່ວນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະກວມເອົາປະມານ 50 – 70% ຂອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງປະຈໍາວັນຂອງປະຊາຊົນ. ແຜນການຕາມມະຕິ 568 ວາງຄາດໝາຍວ່າ ຮອດປີ 2035 ອັດຕາສ່ວນນີ້ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະມີປະມານ 40 – 50%, ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນ 2 – 3 ເທົ່າຂອງແຜນການ.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຍັງຕ້ອງໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຖິງ ດົ່ງນາຍ, ບິ່ງເຢືອງ, ລອງອານ..., ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາຕົວເມືອງດາວທຽມ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍຍັງຈະເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີ ບິ່ງໄຕ ແລະ ດິອານ...; “ສູນກາງ”, ສູນການຈະລາຈອນຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ, ເຂດຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ Can Gio, ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat...

2. Tàu metro số 1 chạy ngày 23.12 _ảnh Nhật Thịnh (4).jpg — *ລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 ແລ່ນໃນວັນທີ 23 ທັນວານີ້*

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກວກເຮີ ແລ້ວ, ແນວຄິດການວາງແຜນໃນໄລຍະ 2008 – 2013 ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຍາມໃດກໍ່ຕິດຕາມການພັດທະນາຂອງນະຄອນ. ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຮູບຮ່າງພື້ນທີ່ຢູ່ອາໄສແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກການຫັນເປັນຕົວເມືອງໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ປະຈຸບັນ, ການວາງແຜນກຳນົດແມ່ນແນໃສ່ຮັບປະກັນການນຳພາຂອງການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຕົວເມືອງ.

ແທນທີ່ຈະ "ຂັດ" ເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີປະຊາກອນຫນາແຫນ້ນແລະໃຊ້ເງິນຈໍານວນ "ມະຫາສານ" ເພື່ອຊົດເຊີຍທີ່ດິນ, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະມີສະຖານີຂອງພວກເຂົາຖືກປັບເປັນດິນສາທາລະນະເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສ້າງພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບສະຖານີ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເສັ້ນ 2 (ເບັນແທ່ງ - ທາລຸນ), 4 (ຕາແສງ ຈວນ - ຮິບເຟືອກ) ຫຼື 5 (ສີ່ແຍກ ບ່າເຣື້ອງ - ຂົວໄຊງ່ອນ) ຖ້າພຽງແຕ່ແລ່ນພາຍໃນເຂດຕົວເມືອງ, ຄ່າຊົດເຊີຍການເກັບກູ້ທີ່ດິນເພື່ອກໍ່ສ້າງສະຖານີແມ່ນຫຼາຍ. ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໄປຍັງບັນດາກອງທຶນທີ່ດິນສາທາລະນະຢູ່ ກູຈີ, ຮ່າເບ, ຮົກມອນ, ບິ່ງຈ່າງ..., ແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດເພື່ອສ້າງຕົວເມືອງໃໝ່ຕາມເສັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າທິດທາງເສັ້ນທາງໃນເຂດຕົວເມືອງພາຍໃນຍັງສາມາດປັບສະຖານທີ່ຂອງສະຖານີທີ່ມີທິດທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການວາງແຜນທີ່ຜ່ານມາບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຢ່າງເຕັມທີ່ເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງໃນອະນາຄົດ. ບາງເສັ້ນທາງເຄິ່ງວົງວຽນ ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງ 5 ແລະ 6 (ວົງວຽນບ່າແກ້ວ - ວົງວຽນພູລຳ) ແມ່ນສັ້ນເກີນໄປ, ແລະ ຈະບໍ່ມີຜົນດີເມື່ອນຳໃຊ້. ຫຼື ເສັ້ນທາງ 3b (ສີ່ແຍກໂກງຮວ່າ-ຮ່ຽນບິ່ງເຟືອກ) ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງ 3a (ເບັນແທ່ງ-ຕານກຽນ); ເສັ້ນທາງ 4b ( ເຈິ່ນດິ່ງ - ລານຊາກ ) ກໍ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການດຶງດູດລູກຄ້າ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ບາງເຂດໃນຕົວເມືອງ (ຕາແສງ ເຕີນຝູ, ເມືອງ ບິ່ງເຕີນ, ນະຄອນ ດຶກຈູງ...) ມີຄວາມໜາແໜ້ນທາງລົດໄຟຕ່ຳ. ໄລຍະທາງຈາກເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສເຖິງສະຖານີແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງໄກ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມເສັ້ນທາງໃໝ່ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງໃນການເດີນທາງ, ຮັບປະກັນໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດເດີນທາງໄດ້ແຕ່ 800 ແມັດ - 1 ກິໂລແມັດ (ຍ່າງປະມານ 10 ນາທີ) ເພື່ອໄປເຖິງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ຍີ່ປຸ່ນ ຫຼືສິງກະໂປຍັງຕ້ອງກວມເອົາເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ໜາແໜ້ນເພື່ອຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງດັ່ງກ່າວ.

“ມື້ໜຶ່ງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ນັກທ່ອງທ່ຽວຢູ່ຖະໜົນ ບ໋າຍວຽນ ຕາເວັນຕົກ ຈະໄປຈາກສະຖານີ “ຕະຫຼາດໄທບິ່ງ” ສາຍ 2 ໄປຫາໃຈກາງເມືອງ ເພື່ອຮັບປະທານອາຫານເຊົ້າ, ກິນກາເຟ ໄຊງ່ອນ, ຈາກນັ້ນ ຂີ່ລົດໂດຍສານສາຍ 4 ຢູ່ສະຖານີ ເບັນແທ່ງ ໄປສະຖານີ ຫໍວັດທະນະທຳຊາວໜຸ່ມ, ໄປຢ້ຽມຢາມ ວິຫານ ໂນທຣີດາມ, ພະລາຊະວັງເອກະລາດ ແລະ ຫໍພິພິທະພັນສົງຄາມ. ຖະຫວາຍທູບທຽນຢູ່ ອອງລາງ, ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຂະບວນການສ້າງຕັ້ງດິນແດນ Gia Dinh, ຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ໄປສະຖານີ Tan Cang, ຈອດລົດຢູ່ Landmark 81 ເພື່ອໄປຊື້ເຄື່ອງ, ຮັບປະທານອາຫານຄ່ຳ, ກ່ອນຂຶ້ນລົດໄຟສາຍ 1 ໄປຖະໜົນຄົນຍ່າງ ຫງວຽນເຫ້ວ ເພື່ອມ່ວນຊື່ນກັບຊີວິດກາງຄືນຂອງເມືອງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະກວມເອົາທຸກເສັ້ນທາງ, ສົມທົບກັບຕາໜ່າງລົດເມໄປທຸກມູມ, ຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວໄປມາຫາສູ່ກັນຢ່າງສະດວກ, ພິເສດແມ່ນສູນວັດທະນະທຳ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວ. ນະຄອນ,” ທ່ານ ຫງວຽນກວກຫຽນ ແບ່ງປັນ.

Thanhnien.vn

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm