ກົມຂົນສົ່ງ ແລະ ໂຍທາທິການ (GTCC) ຫາກໍ່ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມອບໃຫ້ພະແນກການເງິນ ຊີ້ນຳບໍລິ ສັດ Vingroup ໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີໂຄງການ ແລະ ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ ເພາະເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP).

w z4749988875182 4c8ee96c6d460e76c18c339a0bc2d72d 1 94.jpg
ເຮືອຂ້າມຟາກ Binh Khanh ແມ່ນເສັ້ນທາງດຽວທີ່ຈະເດີນທາງຈາກແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຂ້າມແມ່ນ້ຳ Soai Rap ໄປ Can Gio. ພາບ: ຫງວຽນ ເຫ້ວ .

ຕາມ​ການ​ສະ​ເໜີ​ຂອງ Vingroup (ນັກ​ລົງທຶນ), ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ໃຈກາງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ກັບ​ເມືອງ Can Gio ມີ​ຄວາມ​ຍາວ 48,5 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ 2 ສະຖານີ (ສະຖານີ​ແມ່ນ​ສະຖານີ Tan Phu ​ແລະ Can Gio); ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ຕັ້ງ​ຮ້ານ​ຂາຍ​ເຄື່ອງ 2 ​ໃນ​ເນື້ອ​ທີ່ 39 ​ເຮັກຕາ (​ເມືອງ​ໂຂງ) ​ແລະ ​ດິນ 20 ​ເຮັກຕາ (​ເມືອງ 7).

​ເສັ້ນທາງ​ດັ່ງກ່າວ​ເລີ່​ມ​ແຕ່​ຖະໜົນ ຫງວຽນ​ວັນ​ລິງ (​ລະຫວ່າງ​ຖະໜົນ ຫງວຽນ​ທິ​ເທບ ​ແລະ ຖະໜົນ ລີ​ຟຸກ​ແມນ) ​ແລະ ​ໄປ​ຕາມ​ຖະໜົນ ຫງວຽນ​ວັນ​ລິງ.

​ເມື່ອ​ຮອດ​ສີ່​ແຍກ​ຖະໜົນ ຫງວຽນ​ເລືອງ​ບິ່ງ, ​ໃຫ້​ລ້ຽວ​ຊ້າຍ​ໄປ​ຕາມ​ຖະໜົນ ຫງວຽນ​ເລືອງ​ບິ່ງ, ​ເສັ້ນທາງ 15B, D1, ຂ້າມ​ລັດ​ເຊຍ ​ໄປ​ຍັງ​ເຂດ​ຕັ້ງ​ຖິ່ນ​ຖານ​ໃໝ່ ຮົ່ງ​ລິງ - ​ເຊີນ​ເບ.

ຈາກ​ນັ້ນ, ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ຈະ​ໄປ​ກົງ​ກັບ​ເສັ້ນ​ທາງ 11 ຂອງ​ເຂດ​ຍົກຍ້າຍ​ຖິ່ນ​ຖານ Van Phat Hung - Nha Be, ຈາກ​ນັ້ນ​ຂ້າມ​ແມ່​ນ້ຳ Soai Rap, ຂະ​ໜານ​ກັບ​ທາງ​ດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh. ຢູ່ ຮຸ່ງ​ສັກ, ​ເສັ້ນທາງ​ດັ່ງກ່າວ​ຈະ​ລ້ຽວ​ຂວາ​ໄປ​ຕາມ​ຖະໜົນ​ຮຸ່ງ​ສັກ​ໄປ​ຮອດ​ທ້າຍ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ໂຄງການ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ບຸກ​ເຂົ້າ​ເຂດ​ທະ​ເລ Can Gio.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້ຖືກອອກແບບມາເປັນເສັ້ນທາງຄູ່, ຄວາມຍາວ 1.435 ມມ ແຕ່ລະເສັ້ນທາງມີຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເບັນແທ່ງ-ສຸຍທຽນ (ຄວາມໄວສູງສຸດ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).

ຕາມ​ການ​ຄົ້ນຄວ້າ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ, ​ໂຄງການ​ມີ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ປະມານ 102.370 ຕື້​ດົ່ງ (4,09 ຕື້ USD) ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ພາກ​ລັດ - ​ເອກະ​ຊົນ (PPP), ສັນຍາ BOO (ກໍ່ສ້າງ - ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ). ຜູ້ລົງທຶນຈະນຳໃຊ້ທຶນຂອງຕົນເອງ ແລະ ລະດົມຈາກແຫຼ່ງອື່ນໆຕາມລະບຽບການ.

ເມືອງເກາະ Can Gio ຕັ້ງຢູ່ທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຫ່າງຈາກໃຈກາງນະຄອນປະມານ 50 ກິໂລແມັດ, ແລະເປັນເຂດພຽງແຫ່ງດຽວຂອງນະຄອນທີ່ມີທີ່ຕັ້ງພູມສາດຕິດກັບທະເລ.

Can Gio ມຸ່ງ​ໄປ​ສູ່​ການ​ເປັນ​ເມືອງ​ດາວ​ທຽມ​, ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ໃນ​ທິດ​ທາງ​ຂອງ​ນະ​ຄອນ​ໃນ​ປ່າ​, ປ່າ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​.

ປະຈຸ​ບັນ, ຜູ້​ທີ່​ຢາກ​ເດີນທາງ​ຈາກ​ໃຈກາງ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ໄປ​ຍັງ​ເມືອງ Can Gio ​ແມ່ນ​ຕ້ອງ​ອີງ​ໃສ່​ກຳ​ປັ່ນ ບິ່ງ​ຄານ.

ຂໍ້​ສະ​ເຫນີ​ໃຫ້​ເສັ້ນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ທີ່​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 4 ຕື້ USD ກັບ Can Gio

ຂໍ້​ສະ​ເຫນີ​ໃຫ້​ເສັ້ນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ທີ່​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 4 ຕື້ USD ກັບ Can Gio

​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ - ​ແຄ໋ງຮ່ວາ ສະເໜີ​ໂດຍ Vingroup ມີ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ທຶນ​ລົງທຶນ​ກວ່າ 4 ຕື້ USD, ຄວາມ​ສາມາດ​ຮັບ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ແຕ່ 30.000 – 40.000 ຄົນ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ​ທິດ​ດຽວ ​ແລະ ຈະ​ເລີ່​ມ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ແຕ່​ປີ 2028.
ຕ້ອງ​ການ​ເງິນ 30.000 ຕື້​ດົ່ງ​ເພື່ອ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເບັນ​ແທ່ງ-ສຸຍ​ທຽນ​ເຖິງ​ດົງ​ນາຍ

ຕ້ອງ​ການ​ເງິນ 30.000 ຕື້​ດົ່ງ​ເພື່ອ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເບັນ​ແທ່ງ-ສຸຍ​ທຽນ​ເຖິງ ​ດົງ​ນາຍ

​ແຂວງ ດົ່ງ​ນາຍ ພວມ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຍາວ 20 ກິ​ໂລ​ແມັດ ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ປະມານ 30.000 ຕື້​ດົ່ງ ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສາຍ 1 ຢູ່​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ.
ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນສາຍ 2 ຈະເລີ່ມໃນທ້າຍປີ 2025

ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນສາຍ 2 ຈະເລີ່ມໃນທ້າຍປີ 2025

ນະຄອນ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ສຳ​ເລັດ​ການ​ອະນຸມັດ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ສຶກສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້ ​ແລະ ຄັດ​ເລືອກ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ເພື່ອ​ເລີ່​ມລົງມື​ກໍ່ສ້າງ​ໂຄງການ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສາຍ 2 (​ເບັນ​ແທງ-​ທ່າ​ລອງ) ​ໃນ​ເດືອນ​ທັນວາ 2025.