ຂໍ້ສະເໜີສ້າງຕັ້ງພັນທະມິດວິສາຫະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາກົນໄກຫວຽດນາມຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກ “ຊະຕາກຳ” ການອອກແຮງງານ

ຖ້າວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໃຫຍ່ຮ່ວມກັນ, ຈະສາມາດສ້າງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ໂຄງການໃຫຍ່. ກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າແຕ່ລະໜ່ວຍງານສຸມໃສ່ເຂົ້າໃນຂົງເຂດໃດໜຶ່ງ, ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍ ແລະ ຈ້າງຄົນງານ.

VietNamNet•24/09/2025

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 23 ກັນຍາ, ກອງປະຊຸມປິດກອງປະຊຸມເວທີປາໄສພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍຫົວຂໍ້ “ແນະນຳ - ການກະທຳ - ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ” ໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ທີ່ການພົບປະ, ທ່ານ ຈິ້ງເຕິ໋ນຢຸງ, ປະທານບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກົນຈັກກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຄ້າ ດ໋າຍຢຸງ ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຫວຽດນາມ ພວມປຸງແຕ່ງດ້ວຍຂະໜາດນ້ອຍ, ຂາດບັນດາເຄື່ອງໝາຍໃຫຍ່, ບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ ແລະ ຍັງຈຳກັດປະສົບການເຊື່ອມໂຍງ.

ຕາມທ່ານຢຸງແລ້ວ, ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກວມປະມານ 23-25% GDP ແຫ່ງຊາດ. ນະຄອນຍັງມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາກົນຈັກ, ແຕ່ມັນຍັງແຕກແຍກ, ຂາດການວາງແຜນໂດຍລວມແລະການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນໃນໄລຍະຍາວ.

ອ້າຍ 1 (9).jpg

ບັນດາການນຳຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Dai Dung ຫວັງວ່າ ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໃຫຍ່ຈະສ້າງຕັ້ງພັນທະມິດ. ຮູບພາບ: BTC

ໃນຂະນະນັ້ນ, ດ້ວຍເກືອບ 20 ລ້ານຄົນຢູ່ເຂດ ເສດຖະກິດ ຂະຫຍາຍຕົວ, ດ້ວຍລະບົບນິເວດທີ່ເຄື່ອນໄຫວຂອງທ່າກຳປັ່ນ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະຊາຄົມວິສາຫະກິດ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສາມາດກາຍເປັນສູນກາງກົນໄກອຸດສາຫະກຳ - ໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳໜັກແຖວໜ້າຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ສູນນີ້ມີບົດບາດໃນການທົດແທນຜູ້ສະຫນອງຈາກປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວໃນມື້ນີ້.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ, ທ່ານສະເໜີນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງສ້າງຍຸດທະສາດຮອບດ້ານກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຮອດປີ 2035, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດກໍ່ຕ້ອງວາງແຜນກຳນົດເຂດອຸດສາຫະກຳສະເພາະດ້ານກົນຈັກ, ເຊື່ອມໂຍງລະບົບນິເວດທີ່ແຕກຕ່າງ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຮູບແບບສວນອຸດສາຫະ ກຳ Suzhou (ຈີນ) ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນກົນຈັກຄວາມແມ່ນຍໍາ, ເຄື່ອງຈັກ, ອົງປະກອບສໍາລັບການອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງມືຄວາມແມ່ນຍໍາ; Ulsan Mipo & Onsan Complex Industrial Park (ເກົາຫຼີ) ຊ່ຽວຊານດ້ານກົນຈັກ, ອຸດສາຫະກໍາຫນັກ, ລົດໃຫຍ່, ການກໍ່ສ້າງເຮືອ, ການກັ່ນນ້ໍາມັນ; Yokohama Smart City Industrial Park (ຍີ່ປຸ່ນ) ຊ່ຽວຊານດ້ານກົນຈັກຄວາມແມ່ນຍໍາ, ລົດໃຫຍ່, ຫຸ່ນຍົນ ...

ເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ທ່ານປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ ດ່າວຢຸງ ໄດ້ສະເໜີສ້າງຕັ້ງພັນທະມິດການຜະລິດກົນຈັກເພື່ອເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ. ພັນທະມິດນີ້ຈະຮັບຜິດຊອບໂຄງການໃຫຍ່ຂອງນະຄອນ ແລະ ຫວຽດນາມ.

“ພັນທະມິດລວມມີບັນດາບໍລິສັດຜະລິດເຫຼັກກ້າຄື ຮ່ວາພັດ; ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ລົດໄຟຄື Vingroup ຫຼື Thaco ; ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຄື Viettel ແລະ FPT; ບໍລິສັດວິສະວະກຳກົນຈັກຄື Dai Dung ແລະ Lilama, ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດໂຄງການໃຫຍ່”.

ອ້າຍ 2 (11).jpg

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 23/9, ການນຳຂອງນະຄອນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມປິດເວທີປາໄສພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໃນການປຶກສາຫາລືກັບຫວຽດນາມຕື່ມອີກກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຖ້າຫາກບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໃຫຍ່ຮ່ວມກັນ, ກໍ່ສາມາດສ້າງບັນດາຜະລິດຕະພັນ ແລະ ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່. ກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າແຕ່ລະໜ່ວຍງານສຸມໃສ່ບາງຂົງເຂດ, ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍ ແລະ ຈ້າງຄົນງານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດສາມາດຮ່ວມມືການຜະລິດ, ນອກຈາກການຊຸກຍູ້ດ້ານພາສີ, ລັດຕ້ອງສະໜອງແຫຼ່ງທຶນ “ສະອາດ” ຂະໜາດໃຫຍ່ ເພື່ອໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍສາມາດເຕົ້າໂຮມ ແລະ ຜະລິດຮ່ວມກັນ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນການສ້າງ “ເດີ່ນຫຼິ້ນ” ໃຫ້ວິສາຫະກິດ.

ທ່ານຢຸງສະເໜີໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດຄວນມີນະໂຍບາຍການປະມູນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາໂຄງການສາທາລະນະທ້ອງຖິ່ນກວມ 60% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເພີ່ມທະວີການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຈະສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມການປະຕິບັດໂຄງການ ແລະ ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ເມື່ອມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຢ່າງແຂງແຮງ, ບັນດາວິສາຫະກິດລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສາມາດສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການບໍລິການອອກສູ່ພາຍນອກ.

ເວທີປາໄສພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນ ໂດຍພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສົມທົບກັບໜັງສືພິມ Tuoi Tre, ໂຮງຮຽນພອນສະຫວັນ UEH.ISB (ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ), ແນໃສ່ເຕົ້າໂຮມສະຕິປັນຍາ ແລະ ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ນັກທຸລະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ ສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ພາຍຫຼັງເກືອບ 3 ເດືອນແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍເວທີປາໄສ, ຄະນະຈັດຕັ້ງໄດ້ຮັບບົດລາຍງານຄົ້ນຄ້ວາ 150 ກວ່າບົດ ແລະ ຄຳແນະນຳຈາກ ບັນດານັກວິທະຍາສາດ , ນັກຊ່ຽວຊານ, ການນຳສະມາຄົມ ແລະ ວິສາຫະກິດ.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/de-xuat-lap-lien-minh-doanh-nghiep-lon-dua-co-khi-viet-thoat-kiep-gia-cong-2445367.html