ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 'sprints' ໄປເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ

ລາຍການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໄດ້ປະຕິບັດຮູບຮ່າງ.

ຕອນຄ່ຳວັນທີ 4 ພະຈິກແລະຕອນເຊົ້າວັນທີ 5 ພະຈິກ, ນັກຊ່ຽວຊານ, ວິສະວະກອນ, ກຳມະກອນນັບໝື່ນຄົນໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງຂົວທາງຕີນຂົວສຳລັບສະຖານີເຕັກນິກສູງ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 1 (ເສັ້ນທາງລົດໄຟເບັນແທງ - ເມືອງຊູ່ທຽນ). ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລ່ນຜ່ານເຂດກໍ່ສ້າງ, ເປັນເວລາ 4 ຊົ່ວໂມງ, ໜ່ວຍຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ລາດຊະວົງ ກໍ່ໄດ້ໄປຈັດຕັ້ງການສັນຈອນ, ພາຫະນະນຳພາ, ມອບທາງໃຫ້ລົດເຄນ ນ້ຳໜັກ 400 ກວ່າໂຕນ, 500 ໂຕນ, ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຕິດຕັ້ງຕັ່ງຂົວ. ນີ້ແມ່ນຂົວແຫ່ງທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໃນ 9 ຂົວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີລະດັບສູງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ຂົວທາງຂວາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີເຕັກນິກສູງມີຄວາມຍາວປະມານ 80 ແມັດ, ຂ້າມທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ, ແບ່ງອອກເປັນ 3 ໄລຍະ (32 ມ, 26 ມ, ແລະ 22 ມ). ແຕ່ລະ span ປະກອບດ້ວຍສອງ girders, ມີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງ 46 - 75 ໂຕນ. ຜູ້ຮັບເໝົາ ຈະຕິດຕັ້ງ ຂົວເບຕົງ ພາຍຫຼັງສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ ເຊັ່ນ: ເສົາເຈາະ, ເສົາຄໍ້າ ແລະ ອື່ນໆ, ຄາດວ່າ ພາຍຫຼັງໄດ້ສຳເລັດ ການຕິດຕັ້ງ ຂົວເບຕົງ ໃນ ວັນທີ 6 ພະຈິກນີ້, ຈະຕິດຕັ້ງ ມຸງ, ຂົວ ແລະ ປ້າຍ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອຈຳກັດ ຜົນກະທົບ ຕໍ່ການສັນຈອນ ທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຖະໜົນ ຫງວຽນຢາບ, ຜູ້ຮັບເໝົາ 0000000 ທຸກໆວັນສຸກ ຫາ 600 ກມ. ວັນເສົາ. ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນການເລີ່ມຕົ້ນການສ້າງເຄືອຂ່າຍຂົວທາງຍ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນເຂົ້າໄປຍັງ "ຊອຍ".

Metro số 1 'chạy nước rút' về đích - Ảnh 1. — ທັດສະນະຂອງຂົວຄົນຍ່າງເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໃນສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ນະຄອນ Thu Duc

ຕາມຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຮັບເໝົາແລ້ວ, ຂົວດັ່ງກ່າວແມ່ນສ້າງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຊັ້ນຍົກຜູ້ໂດຍສານຂອງສະຖານີລະດັບສູງກັບເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສແລະສະຖານີລົດເມຢູ່ຕາມສອງຝັ່ງ. ເບື້ອງໜຶ່ງຂອງຂົວຂ້າມຖະໜົນຄູ່ຂະໜານ ເບື້ອງຊ້າຍຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ (ຈາກຂົວ ໄຊງ່ອນ ຫາ ຊູຍທຽນ). ອີກດ້ານໜຶ່ງ, ຂົວຂ້າມທາງຂ້າມທາງດ່ວນ ແລະ ຖະໜົນຄູ່ຂະໜານເບື້ອງຂວາ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າ-ອອກສະຖານີໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ບໍ່ຕ້ອງຂ້າມທາງ. ຂົວທາງຍ່າງແມ່ນໂຄງສ້າງຂັ້ນສຸດທ້າຍ ແລະສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1. ນອກຈາກຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເດີນທາງສະດວກສະບາຍແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງເຮັດເປັນທາງອອກສຸກເສີນໃນກໍລະນີທີ່ເກີດເຫດການຢູ່ສະຖານີ. ຫຼັງຈາກຂົວຄົນຍ່າງເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີເຕັກນິກສູງ, ໃນເດືອນທັນວານີ້, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງຂົວຄົນຍ່າງຂອງສະຖານີບິ່ງໄທ. ຂົວອີກຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີ ຝູລອງ, ຣາຊະເມັກ, ເຕີນແຄງ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໃນເດືອນ 1/2024.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR) ກໍ່ໄດ້ປະກາດບັນດາຮູບພາບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງເກືອບ 10 ປີ - ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງໂຮງລະຄອນນະຄອນ. ນີ້ແມ່ນສະຖານີເລກ 2 ໃນຈໍານວນ 14 ສະຖານີຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 1, ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 21 ສິງຫາ 2014. ຫຼັງຈາກເກືອບໜຶ່ງທົດສະວັດຂອງຄວາມລໍາບາກກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 1, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ລວດລາຍ, ສີຝາ, ແສງໄຟ. ພື້ນທີ່ຄວບຄຸມປີ້, ບ່ອນນັ່ງລໍຖ້າຜູ້ໂດຍສານ, ຂັ້ນໄດ, ອຸປະກອນບໍລິການຜູ້ໂດຍສານເຊັ່ນ: ຫ້ອງຮັບແຂກ, ຕູ້ຂາຍປີ້, ປະຕູເກັບເງິນອັດຕະໂນມັດ..., ຫ້ອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ກວ້າງຂວາງ, ສະອາດ, ທັນສະໄໝ, ບໍ່ຕ່ຳກວ່າສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຍີ່ປຸ່ນ, ສ.ເກົາຫຼີ...

Metro số 1 'chạy nước rút' về đích - Ảnh 2. — ຮູບພາບຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງໂຮງລະຄອນເມືອງທີ່ສໍາເລັດ

ພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດມື້ຕໍ່ມາ, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - ສະຖານີໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ 14 ສະຖານີຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ແລະຍັງເປັນສະຖານີກາງທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ 3 ສາຍ (ສາຍ 2, 3a ແລະ 4) ກໍ່ໄດ້ຮັບການປະກາດວ່າໄດ້ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງສ້າງ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳຕົ້ນຕໍສຳເລັດແລ້ວ. ຈຸດເດັ່ນສະຖາປັດຕະຍະກຳພິເສດໜຶ່ງຢູ່ສະຖານີ Ben Thanh ເຊິ່ງເປັນສັນຍາລັກຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນ 1 ແມ່ນແສງສະກາຍໄຟ (ເທິງໂຄມ) ທີ່ໄດ້ສຳເລັດສະຖາປັດຕະຍະກຳທັງໝົດ, ປະກົດອອກຢ່າງສວຍງາມຜ່ານເລນກ້ອງ. ນັກລົງທຶນພວມສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງລະບົບກົນຈັກໄຟຟ້າເຊັ່ນ: ຕິດຕັ້ງລະບົບກີດຂວາງເວທີ, ປະຕູຕົ໋ວ, ຕູ້ຂາຍປີ້, ຫ້ອງໄຟຟ້າ, ຕູ້ໄຟຟ້າຫຼັກ, ລະບົບສັນຍານ ແລະ ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ… ເປັນຕົ້ນແມ່ນວຽກງານສະຖາປັດຕະຍະກຳຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ຮັບສະໝັກພະນັກງານດ່ວນ

ຜູ້ຕາງໜ້າ MAUR ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີນີ້ ແລະ ບັນດາຊຸດກໍ່ສ້າງຈະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນຕົ້ນປີໜ້າ. ໃນເດືອນມີນາ 2024, ການຕິດຕັ້ງລະບົບກົນຈັກໄຟຟ້າຂອງໂຄງການຈະສໍາເລັດ, ໃນຂະນະດຽວກັນຜູ້ຮັບເຫມົາຈະກວດສອບ, ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບອຸປະກອນແລະເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະຄົນ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ. MAUR ມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງຍ່າງ 9 ແຫ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລະດັບສູງຂອງສາຍດັ່ງກ່າວໃນກາງປີ 2024, ຄຽງຄູ່ກັບການປະເມີນການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ ແລະການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ປະຕິບັດການລົດໄຟ. ຫຼັງຈາກໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງພິເສດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະເລີ່ມດຳເນີນການຄ້າແຕ່ເດືອນກໍລະກົດປີ 2024.

Metro số 1 'chạy nước rút' về đích - Ảnh 3. — ວິສະວະກອນ ແລະຄົນງານໄດ້ເຮັດວຽກຕະຫຼອດຄືນເພື່ອຕິດຕັ້ງໂຄນຂ້າມທາງເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ເຂົ້າສູ່ການດໍາເນີນການຄ້າ, ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການສໍາເລັດການດໍາເນີນການລົດໄຟຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 1 ໄດ້ປະກາດຮັບສະໝັກພະນັກງານບຳລຸງສ້າງ 100 ກວ່າຄົນສຳລັບຊຸດ CP3 - ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ຫົວຈັກ, ລາງລົດໄຟ, ບຳລຸງສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນເບັນແທງ - ຊູ່ທຽນ. ໃນນັ້ນ, ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາລົດຈັກ ແລະ ທາງລົດໄຟຢ່າງດຽວຍັງຂາດເຂີນ 50 ຄົນ; ພະນັກງານສ້ອມແປງທາງລົດໄຟ ຕ້ອງການຮັບສະໝັກ 23 ຄົນ; ຕຳແໜ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນພະແນກຖະແຫລງຂ່າວ, ສັນຍານ ແລະ ອຸປະກອນໄຟຟ້າ... ກ່ອນໜ້ານີ້ ບໍລິສັດ ລົດໄຟ ນະຄອນ ເລກ 1 ຍັງໄດ້ປະກາດຮັບສະໝັກພະນັກງານທັງໝົດ 291 ຕໍາແໜ່ງ ໃນນັ້ນ ມີພະນັກງານສະຖານີ 142 ຄົນ ຮັບຜິດຊອບວຽກງານຄວາມປອດໄພ ແລະ ພະນັກງານສະຖານີ 149 ຄົນ. ພະນັກງານທີ່ຮັບສະໝັກຈະໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ມອບໃບຢັ້ງຢືນການສໍາເລັດໂຄງການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 1.

ຫົວໜ້າບໍລິສັດທາງລົດໄຟ ເລກ 1 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງປະກາດຮັບສະໝັກພະນັກງານ, ມີຊາວໜຸ່ມຫຼາຍຄົນສະໝັກ. ນີ້ແມ່ນອາຊີບໃໝ່, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສຳຜັດກັບວັດທະນະທຳລົດໄຟໃຕ້ດິນໃໝ່, ດັ່ງນັ້ນຊາວໜຸ່ມກໍ່ຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ໃນອະນາຄົດ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ຄືບັນດານະຄອນໃຫຍ່ອື່ນໆຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ກຳນົດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເປັນປະເພດການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຕ້ອງພັດທະນາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ, ສະນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງ, ໜ້າສົນໃຈ, ມີກາລະໂອກາດພັດທະນາຫຼາຍດ້ານໃນຕໍ່ໜ້າ. ປະຈຸບັນ, ນັກຮຽນນັກເຕັກນິກການສົ່ງອອກທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດຢູ່ຍີ່ປຸ່ນໄລຍະທີ 1 ໄດ້ສຳເລັດຫຼັກສູດແລະກັບເມືອບ້ານ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະດຳເນີນທຸລະກິດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ໃນປີ 2024.

ຕາມແຜນການຄ່າໂດຍສານຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ທີ່ໃຫ້ຄຳປຶກສາຈາກກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ປີ້ລົດຍົນໄປຖ້ຽວດຽວຈະຖືກນຳໃຊ້ຕາມໄລຍະທາງ. ຄ່າໂດຍສານຕ່ຳສຸດແມ່ນ 12.000 ດົ່ງ ຖ້າຜູ້ໂດຍສານເດີນທາງ 5 ກິໂລແມັດ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າ; 14.000 ດົ່ງ ສຳລັບເສັ້ນທາງ 5 – 10 ກິໂລແມັດ; 16.000 ດົ່ງ ສໍາລັບເສັ້ນທາງ 10 – 15 ກິໂລແມັດ ແລະ 18.000 ດົ່ງ ສໍາລັບໄລຍະທາງ 15 ກິໂລແມັດ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ປີ້ຍົນທົ່ວໄປແມ່ນ 260,000 ດົ່ງ. ນອກນີ້, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຊື້ປີ້ຍົນມື້ໜຶ່ງ ຫຼື 3 ມື້, ເຊິ່ງສະເໜີລາຄາ 40.000 ດົ່ງ ແລະ 90.000 ດົ່ງຕາມລຳດັບ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ