ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໄດ້ມີຮູບຮ່າງແລ້ວ.
ໃນທ້າຍວັນທີ 4 ພະຈິກ ແລະ ຕົ້ນວັນທີ 5 ພະຈິກ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນຫຼາຍສິບຄົນໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງຄານຂົວຄົນຍ່າງສຳລັບສະຖານີສວນເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 (ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ Ben Thanh - Suoi Tien). ເປັນເວລາສີ່ຊົ່ວໂມງ, ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນຈາກທີມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ Rach Chiec ໄດ້ມີໜ້າຢູ່ໃນພາກສ່ວນທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ທີ່ຜ່ານສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເພື່ອຄຸ້ມຄອງການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ, ຊີ້ນຳຍານພາຫະນະ ແລະ ເປີດທາງໃຫ້ເຄນທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 400 ແລະ 500 ໂຕນ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆ, ເພື່ອຕິດຕັ້ງຄານຂົວ. ນີ້ແມ່ນຂົວຄົນຍ່າງແຫ່ງທຳອິດໃນຈຳນວນເກົ້າຂົວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີສູງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ. ສາຂາຂວາຂອງຂົວຄົນຍ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີສວນເຕັກໂນໂລຊີສູງມີຄວາມຍາວປະມານ 80 ແມັດ, ຂ້າມທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ແລະ ແບ່ງອອກເປັນສາມຊ່ວງ (32 ແມັດ, 26 ແມັດ, ແລະ 22 ແມັດ). ແຕ່ລະຊ່ວງປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນຄານ, ມີຄວາມຈຸນ້ຳໜັກ 46-75 ໂຕນ. ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງຄານຂົວຫຼັງຈາກສຳເລັດການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ເຊັ່ນ: ເສົາຄ້ຳເຈາະ ແລະ ເສົາຄ້ຳ. ຄາດວ່າຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຄານຂົວຄົນຍ່າງສຳເລັດໃນວັນທີ 6 ພະຈິກ, ຫຼັງຄາ, ດາດຟ້າຂົວ, ແລະ ປ້າຍຈະຖືກຕິດຕັ້ງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນການຈະລາຈອນຢູ່ເທິງທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຖະໜົນຫວໍງວຽນຢາບ, ການຕິດຕັ້ງຄານຈະຖືກດຳເນີນໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາຕັ້ງແຕ່ເວລາ 0:00 ໂມງ ຫາ 4:00 ໂມງ ຂອງວັນສຸກ ແລະ ວັນເສົາ. ເຫດການນີ້ຖືວ່າເປັນຈຸດສຳຄັນທີ່ໝາຍເຖິງການສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍຂົວຄົນຍ່າງທີ່ສົມບູນແບບເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນກັບເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສໃນໄລຍະຕົ້ນໆ.
ທັດສະນະຂອງຂົວຄົນຍ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ໃນເຂດເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ເມືອງທູດຶກ.
ອີງຕາມຜູ້ຮັບເໝົາ, ຂົວດັ່ງກ່າວກຳລັງກໍ່ສ້າງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບການໂອນຜູ້ໂດຍສານຂອງສະຖານີສູງກັບເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ປ້າຍລົດເມຕາມທາງ. ດ້ານໜຶ່ງຂອງຂົວຂ້າມຖະໜົນຂະໜານທາງຊ້າຍຂອງທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ (ມຸ່ງໜ້າຈາກຂົວໄຊງ່ອນໄປທາງຊວ້ຍຕຽນ). ອີກດ້ານໜຶ່ງ, ຂົວຂ້າມທາງຫຼວງ ແລະ ຖະໜົນຂະໜານທາງຂວາມື, ຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ອອກຈາກສະຖານີຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂ້າມຖະໜົນ. ຂົວຄົນຍ່າງແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງສຸດທ້າຍ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1. ນອກຈາກການອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຜູ້ໂດຍສານແລ້ວ, ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວຍັງເປັນທາງອອກສຸກເສີນໃນກໍລະນີທີ່ເກີດເຫດການຢູ່ສະຖານີ. ຫຼັງຈາກຂົວຄົນຍ່າງເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີສວນເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງຄານຂົວຄົນຍ່າງຢູ່ສະຖານີບິ່ງໄທໃນເດືອນທັນວາ. ຂົວອື່ນໆອີກຫຼາຍແຫ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີເຟືອກລອງ, ແຣກຈຽກ, ແລະ ເຕີນຊາງ ຄາດວ່າຈະຕິດຕັ້ງໃນເດືອນມັງກອນ ແລະ ກຸມພາ 2024.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR) ໄດ້ປະກາດຢ່າງກະຕືລືລົ້ນກ່ຽວກັບການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງເປັນເວລາເກືອບ 10 ປີ - ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ City Theatre. ນີ້ແມ່ນສະຖານີໝາຍເລກ 2 ຈາກທັງໝົດ 14 ສະຖານີໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1, ເຊິ່ງເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 21 ສິງຫາ 2014. ຫຼັງຈາກເກືອບທົດສະວັດຂອງການເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1, ການອອກແບບ, ສີຝາ, ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ແລະອື່ນໆ, ຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນແຫ່ງທຳອິດ, ເຊິ່ງມີແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ City Theatre, ໄດ້ກາຍເປັນຮູບເປັນຮ່າງແລ້ວ. ພື້ນທີ່ຄວບຄຸມປີ້, ບ່ອນນັ່ງລໍຖ້າຜູ້ໂດຍສານ, ຂັ້ນໄດ, ອຸປະກອນບໍລິການຜູ້ໂດຍສານເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ລໍຖ້າ, ເຄື່ອງຂາຍປີ້ອັດຕະໂນມັດ, ປະຕູເກັບຄ່າໂດຍສານອັດຕະໂນມັດ, ແລະໂຕະຂໍ້ມູນຂ່າວສານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເບິ່ງຄືວ່າກວ້າງຂວາງ, ສະອາດ, ແລະທັນສະໄໝ, ທຽບເທົ່າກັບສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້.
ຮູບພາບຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ City Theatre ທີ່ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງແລ້ວ.
ພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ຕໍ່ມາ, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - ເຊິ່ງເປັນສະຖານີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ 14 ສະຖານີໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ແລະຍັງເປັນສະຖານີກາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນອີກສາມສາຍ (ສາຍ 2, 3a, ແລະ 4) - ໄດ້ຖືກປະກາດວ່າໄດ້ສຳເລັດວຽກງານໂຄງສ້າງ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳຫຼັກແລ້ວ. ໜຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ໂດດເດັ່ນເປັນພິເສດຢູ່ສະຖານີ Ben Thanh, ເຊິ່ງເປັນສັນຍາລັກຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1, ແມ່ນໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ເຊິ່ງໄດ້ສຳເລັດສົມບູນແລ້ວ ແລະ ເບິ່ງສວຍງາມຜ່ານເລນກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ນັກລົງທຶນຍັງສືບຕໍ່ວຽກງານໄຟຟ້າ ແລະ ກົນຈັກ, ເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງປະຕູຊານຊາລາ, ປະຕູຂາຍປີ້, ຕູ້ຂາຍປີ້ອັດຕະໂນມັດ, ຫ້ອງໄຟຟ້າ, ຕູ້ໄຟຟ້າຫຼັກ, ລະບົບສັນຍານ ແລະ ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ພ້ອມທັງວຽກງານສະຖາປັດຕະຍະກຳເລັກນ້ອຍທີ່ຍັງເຫຼືອ.
ຮັບສະໝັກດ່ວນ
ຕົວແທນຈາກ MAUR (ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ) ລະບຸວ່າ ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີນີ້, ໂດຍຊຸດການກໍ່ສ້າງຈະໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ຍອມຮັບໃນຕົ້ນປີໜ້າ. ໃນເດືອນມີນາ 2024, ການຕິດຕັ້ງລະບົບໄຟຟ້າກົນຈັກຂອງໂຄງການຈະສຳເລັດ, ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາຈະກວດກາ, ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ແລະ ປັບອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະອັນເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ລາບລື່ນ. MAUR ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະກໍ່ສ້າງຂົວຄົນຍ່າງເກົ້າແຫ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີສູງໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນກາງປີ 2024, ພ້ອມກັນກັບການປະເມີນ ແລະ ການຮັບຮອງຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບລົດໄຟ ແລະ ພະນັກງານປະຕິບັດການ. ຫຼັງຈາກໂຄງການໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍນີ້ຈະເລີ່ມດຳເນີນງານທາງການຄ້າໃນເດືອນກໍລະກົດ 2024.
ວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນໄດ້ເຮັດວຽກໜັກຕະຫຼອດຄືນເພື່ອຕິດຕັ້ງຄານຂົວສຳລັບຂົວຂ້າມທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1.
ເພື່ອນຳລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ເຂົ້າສູ່ການດຳເນີນງານທາງການຄ້າ, ໜຶ່ງໃນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການເຮັດໃຫ້ພະນັກງານຄົບຖ້ວນສຳລັບການດຳເນີນງານລົດໄຟ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດ Metro Line 1 One-Member Limited Liability ໄດ້ປະກາດຮັບສະໝັກພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 100 ຄົນ ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາຊຸດ CP3 - ໄຟຟ້າກົນຈັກ, ລົດໄຟ, ລົດໄຟ, ແລະ ທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງເປັນຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ Ben Thanh - Suoi Tien. ໂດຍສະເພາະ, ມີການຂາດແຄນພະນັກງານ 50 ຄົນ ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາລົດໄຟ ແລະ ລົດໄຟ; 23 ຄົນ ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາທາງລົດໄຟ; ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ເຫຼືອແມ່ນສຳລັບພະແນກຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ສັນຍານ, ແລະ ການສະໜອງອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດ Metro Line 1 One-Member Limited Liability ຍັງໄດ້ປະກາດຮັບສະໝັກພະນັກງານ 291 ຕຳແໜ່ງ, ລວມທັງພະນັກງານສະຖານີ 142 ຄົນທີ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ 149 ຄົນທີ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານການຂາຍປີ້. ພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຈະເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນເມື່ອສຳເລັດໂຄງການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1.
ຜູ້ນຳຂອງບໍລິສັດ Metro Line 1 One-Member Limited Liability Company ໄດ້ກ່າວວ່າ ຫຼັງຈາກປະກາດຂໍ້ມູນການຮັບສະໝັກແລ້ວ, ມີຊາວໜຸ່ມຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ສະໝັກ. ນີ້ແມ່ນອາຊີບໃໝ່, ແລະ ການໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງວັດທະນະທຳລົດໄຟໃຕ້ດິນແບບໃໝ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊາວໜຸ່ມມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍ. ໃນອະນາຄົດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເມືອງໃຫຍ່ອື່ນໆໃນຫວຽດນາມ, ຮັບຮູ້ວ່າລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ; ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ໜ້າສົນໃຈ ພ້ອມດ້ວຍໂອກາດຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຝຶກອົບຮົມຫຼັກສູດຊ່າງເຕັກນິກການຈັດສົ່ງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນໄລຍະທຳອິດຂອງໂຄງການຝຶກອົບຮົມຕົວຈິງໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສຳເລັດຫຼັກສູດຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ກັບຄືນໄປຫວຽດນາມ, ພ້ອມແລ້ວສຳລັບການດຳເນີນງານທາງການຄ້າຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໃນປີ 2024. ໃນອະນາຄົດ, ຜູ້ຝຶກອົບຮົມຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທາງທິດສະດີ ແລະ ປະຕິບັດຢ່າງເລິກເຊິ່ງຈາກທີ່ປຶກສາຮ່ວມ NJPT ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການ, ໂດຍກົງໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1.
ອີງຕາມແຜນການຄ່າໂດຍສານທີ່ສະເໜີສຳລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1, ເຊິ່ງປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນການທົບທວນຄືນໂດຍພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຄ່າໂດຍສານຄັ້ງດຽວຈະອີງຕາມໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ. ຄ່າໂດຍສານຕໍ່າສຸດແມ່ນ 12,000 ດົ່ງຫວຽດນາມ ສຳລັບໄລຍະທາງ 5 ກິໂລແມັດ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ; 14,000 ດົ່ງຫວຽດນາມ ສຳລັບໄລຍະທາງລະຫວ່າງ 5 ແລະ 10 ກິໂລແມັດ; 16,000 ດົ່ງຫວຽດນາມ ສຳລັບໄລຍະທາງລະຫວ່າງ 10 ແລະ 15 ກິໂລແມັດ; ແລະ 18,000 ດົ່ງຫວຽດນາມ ສຳລັບໄລຍະທາງ 15 ກິໂລແມັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ບັດໂດຍສານລາຍເດືອນຈະມີລາຄາ 260,000 ດົ່ງຫວຽດນາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຊື້ບັດໂດຍສານແບບໜຶ່ງມື້ ຫຼື ສາມມື້, ເຊິ່ງສະເໜີໃນລາຄາ 40,000 ດົ່ງຫວຽດນາມ ແລະ 90,000 ດົ່ງຫວຽດນາມ ຕາມລຳດັບ.
[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)