ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເພີ່ມທຶນເປັນ 57.000 ຕື້ດົ່ງ, ແລະວັນທີເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫຼຸບແລ້ວ.

ທຶນສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ເບນແທ່ງ - ທາມເລືອງ) ໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເຫຼືອປະມານ 57.000 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ 2026.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 18 ທັນວາ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR) ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 (ເບນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ) ຫຼັງຈາກເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການເປັນເວລາໜຶ່ງປີ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ຈະມາເຖິງ.

ທ່ານ ຟານກົງບັ່ງ - ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເບນແທ່ງ - ທາມເລືອງ. ພາບ: TK

ກ່ຽວກັບໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ເບນແທ່ງ - ທາມເລືອງ, ທ່ານ ຟານກົງບ່າງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ກ່າວວ່າ ການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ, ແລະ ການເກັບກູ້ທີ່ດິນໄດ້ສຳເລັດ 100%. ຄາດວ່າການຍົກຍ້າຍສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກຈະສຳເລັດພາຍໃນຕົ້ນປີ 2026, ແລະ ໂຄງການຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ 2026.

ອີງຕາມຜູ້ນຳ MAUR, ສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Tham Luong ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 11.269 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນສ່ວນລົດໄຟໃຕ້ດິນຍາວ 9.255 ກິໂລແມັດ ແລະ ສ່ວນລົດໄຟເທິງແມ່ນ 0.846 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 57.000 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍນຳໃຊ້ເງິນທຶນຈາກງົບປະມານຂອງນະຄອນ. ສາຍລົດໄຟທັງໝົດມີສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 10 ແຫ່ງ, ສະຖານີເທິງ 1 ແຫ່ງ ແລະ ສາງ 1 ແຫ່ງ.

ທ່ານ ຟານກົງບ່າງ ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ "ນີ້ແມ່ນໂຄງການຫຼັກແຫ່ງທຳອິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທີ່ນຳໃຊ້ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດ ຕາມມະຕິເລກທີ 188. ມັນມີຂະໜາດໃຫຍ່, ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແລະ ຜ່ານເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໄດ້ອະນຸມັດແຜນການເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈະນຳໃຊ້ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2, ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ພິຈາລະນາ ແລະ ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບບັນຊີລາຍຊື່ລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານຫຼັກທີ່ຈະນຳໃຊ້ກັບໂຄງການ."

ຜູ້ນຳ MAUR ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າ ອີງຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ສະເໜີໄວ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້ຈະຖືກຍົກລະດັບໃຫ້ເປັນລະດັບອັດຕະໂນມັດ GoA4, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການດຳເນີນງານແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບລົດໄຟ ຫຼື ພະນັກງານຢູ່ໃນລົດໄຟ. ການຄັດເລືອກເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ແມ່ນຍຶດໝັ້ນກັບຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານເອີຣົບ, ການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນຂອງຫວຽດນາມຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 ຈະເປັນກະດູກສັນຫຼັງເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງກັບເຂດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະໃນແລວທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ຕາມແກນເບນແທ່ງ - ແຈັກມາງທັງຕາມ - ເຈື່ອງຈິ໋ງ - ທາມເລືອງ.

ເສັ້ນທາງນີ້ຍັງຄາດວ່າຈະເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງອື່ນໆທີ່ວາງແຜນໄວ້, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ, ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຍົກລະດັບຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງຊາວບ້ານ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເບນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ ໄດ້ຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 19 ລ້ານຄົນ ຫຼັງຈາກເປີດໃຫ້ບໍລິການເປັນເວລາໜຶ່ງປີ. ພາບ: MQ

ລົດໄຟໃຕ້ດິນເບນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ ໄດ້ຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 19 ລ້ານຄົນ ຫຼັງຈາກເປີດໃຫ້ບໍລິການເປັນເວລາໜຶ່ງປີ.

ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກບໍລິສັດລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈຳກັດ (HURC), ຫຼັງຈາກໜຶ່ງປີ (ແຕ່ວັນທີ 22 ທັນວາ 2024 ຫາວັນທີ 15 ທັນວາ 2025), ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍເບນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ ໄດ້ດຳເນີນການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຫຼາຍກວ່າ 78,000 ເທື່ອ, ຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 19 ລ້ານຄົນ; ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ມັນຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 1.5 ລ້ານຄົນຕໍ່ເດືອນ, ປະມານ 52,000 ຄົນຕໍ່ມື້, ແລະສູງເຖິງ 110,000 ຄົນໃນຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນ.

HURC ໄດ້ປະກາດວ່າ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະຊາຊົນໃນຊ່ວງວັນຄຣິດສະມາດ ແລະ ປີໃໝ່, ບໍລິສັດຈະປັບແຜນການດຳເນີນງານລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ Ben Thanh - Suoi Tien ໂດຍການເພີ່ມຄວາມຖີ່ ແລະ ຂະຫຍາຍເວລາເປີດ-ປິດ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນວັນທີ 24 ທັນວາ (ວັນຄຣິສມາສ) ແລະ ວັນທີ 31 ທັນວາ, ບໍລິສັດໄດ້ປັບຈຳນວນການເດີນທາງຈາກ 243 ເທື່ອ ເປັນ 264 ເທື່ອ, ໂດຍໃຫ້ບໍລິການຕັ້ງແຕ່ເວລາ 5 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 23 ໂມງແລງ.

ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 (ວັນປີໃໝ່), HURC ໄດ້ດຳເນີນການ 276 ຖ້ຽວ. ໂດຍສະເພາະ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼັງຈາກການສະແດງດອກໄມ້ໄຟ, ບໍລິສັດໄດ້ຈັດການເດີນທາງ 20 ຖ້ຽວລະຫວ່າງເວລາ 0:30 ໂມງເຊົ້າ ແລະ 2:00 ໂມງເຊົ້າ ແລະ ສືບຕໍ່ດ້ວຍ 256 ຖ້ຽວຕັ້ງແຕ່ເວລາ 5:30 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 23:30 ໂມງແລງ.

Vietnamnet.vn

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vietnamnet.vn/metro-so-2-cua-tphcm-tang-von-len-57-000-ty-dong-chot-thoi-gian-khoi-cong-2473720.html