ຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ

(NLDO) - ເມື່ອທຽບໃສ່ການລົງທຶນພາກລັດ ແລະ ການລົງທຶນຕາມວິທີ PPP, VEC ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ ຈະມີ 5 ທ່າໄດ້ປຽບ.

Mở rộng cao tốc TP HCM - Long Thành lên 8-10 làn xe- Ảnh 1. — ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ ພວມຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ. ພາບ: ຫງອກຮັນ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫາ ກໍ່ສົ່ງບົດລາຍງານໃຫ້ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ.

ຕາມບົດລາຍງານຂອງຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງລັດວິສາຫະກິດແລ້ວ, ຂອບເຂດການລົງທຶນແມ່ນແຕ່ເສັ້ນທາງວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 2 ຫາທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ (ກມ 4+000 – Km25+920), ຍາວ 21,92 ກິໂລແມັດ.

ກ່ຽວກັບຂະຫນາດການລົງທຶນ: ເສັ້ນທາງຈາກວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 2 ແຍກ (ກມ 4+000) ຫາວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 3 ແຍກ (ກມ 8+770): 8 ເລນຕາມແຜນການ. ເສັ້ນທາງ 3 ແຍກ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (ກມ8+770) ຫາ ທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ວັງເຕົ່າ (ກມ 25+920): 10 ເລນ ຕາມແຜນການ.

ບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ລະດົມທຶນ 100% ເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການ ແລະ ຈັດຕັ້ງການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງເພື່ອຟື້ນຟູທຶນ. ນຳໃຊ້ງົບປະມານສູນກາງ/ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ (HCMC, ດົງນາຍ) ເພື່ອປະຕິບັດການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ແຍກອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດໃນຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດ.

ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 14.955 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນທຶນແມ່ນ 5.555 ຕື້ດົ່ງ (37%), ທຶນກູ້ຢືມການຄ້າ 9.400 ຕື້ດົ່ງ (63%).

ຖ້າຫາກມີການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນແຕ່ປີ 2024 - 2025, ແລະ ປະຕິບັດແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2027.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເຫັນດີກັບຄຳເຫັນຂອງຄະນະບໍລິຫານງານລັດວິສາຫະກິດທີ່ VEC ມີຄວາມສາມາດເປັນຜູ້ລົງທຶນ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ, ຖືວ່າ, ເມື່ອທຽບໃສ່ການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ ການລົງທຶນຕາມວິທີ PPP, VEC ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ລົງທຶນໃນໂຄງການຈະມີ 5 ຂໍ້ດີ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຍູ້ແຮງບົດບາດ ແລະ ແຫຼ່ງກຳລັງຂອງລັດວິສາຫະກິດ, ແທດເໝາະກັບການສ້າງຕັ້ງ VEC, ປະສານສົມທົບການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທາງດ່ວນ, ແມ່ນຈຸດໝາຍເພື່ອໃຫ້ VEC ລົງທຶນຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ຄຸ້ມຄອງໂດຍ VEC.

ອັນທີສອງ, ມັນສອດຄ່ອງກັບການເປັນເຈົ້າຂອງຊັບສິນໃນອະນາຄົດຂອງເສັ້ນທາງນີ້ໂດຍ VEC (ຂັ້ນຕອນໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອໂອນຊັບສິນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ກັບ VEC ໂດຍຜ່ານຮູບແບບການເພີ່ມທຶນ charter). ທີສາມ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງນຳໃຊ້ທຶນການລົງທຶນຂອງລັດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

ສີ່, ໄລຍະເວລາການປະຕິບັດແມ່ນສັ້ນກວ່າ. ສຸດທ້າຍ, ທາງເລືອກໃນການມອບຫມາຍໃຫ້ VEC ປະຕິບັດຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດການກັບຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງ VEC ກັບຫນ່ວຍງານໃຫມ່ (ໃນກໍລະນີຂອງການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP).

ເພື່ອຮັບປະກັນແຫຼ່ງກຳລັງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເມື່ອມອບໃຫ້ VEC ປະຕິບັດໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ, ຄະນະບໍລິຫານງານນະຄອນຫຼວງ ສະເໜີໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ເລື່ອນເວລາຊໍາລະຕົ້ນທຶນ (ເກືອບ 4.000 ຕື້ດົ່ງທີ່ ກະຊວງການເງິນ ໄດ້ຈ່າຍພັນທະບັດໃຫ້ VEC) ແລະ ດອກເບ້ຍພັນທະບັດ 2 ກະຊວງການເງິນ 2 ພັນທະບັດ. ໄລຍະ 2026 ຫາ ໄລຍະ 2031 – 2034.

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ VEC ພວມທຸ່ມເທບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງ (ກວ່າ 9.400 ຕື້ດົ່ງ) ເພື່ອສຳເລັດໂຄງການ Ben Luc – Long Thanh. ສະນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ VEC ມີທຶນຮອນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ, ການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ເຫຼືອແມ່ນຕາມການສະເໜີຂອງຄະນະບໍລິຫານງານນະຄອນຫຼວງ.

ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງດໍາລັດ ສະບັບເລກທີ 92/2018/ND-CP; ດຳລັດ ເລກທີ 91/2018/ນຍ-ຄພສ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມີອຳນາດພິຈາລະນາຍົກເລີກໜີ້ສິນ ອີງຕາມການລາຍງານຂອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະໜັບສະໜູນຂໍ້ສະເໜີຂອງ VEC. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, VEC ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາແຜນການຊໍາລະຄືນເງິນຕົ້ນແລະຊັກຊ້າການຊໍາລະດອກເບ້ຍ. ໂດຍສະເພາະ, ຊີ້ແຈງການຊໍາລະດອກເບ້ຍໃນແຕ່ລະໄລຍະ ເພື່ອສະເໜີແຜນການສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດຕັດສິນໃຈ.

ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນກູ້ຢືມການຄ້າ, ວັນທີ 17/10/2024, ຄະນະບໍລິຫານງານນະຄອນຫຼວງໄດ້ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຜັນຂະຫຍາຍແຜນການເພີ່ມທຶນໃຫ້ແກ່ VEC ໄລຍະ 2024-2026 ຈຳນວນ 38.251 ຕື້ດົ່ງ. ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານກຳລັງຊອກຫາຄວາມຄິດເຫັນຈາກກະຊວງ ແລະ ສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ເພື່ອຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂໃຫ້ VEC ກູ້ຢືມທຶນການຄ້າ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເລັ່ງລັດບົດລາຍງານໃຫ້ລັດຖະບານພິຈາລະນາ, ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນານະໂຍບາຍລົງທຶນເພີ່ມເຕີມແຫຼ່ງທຶນໃຫ້ແກ່ VEC. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂເພື່ອໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີຮັບຮອງນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm