ຮັກສາທ່າອ່ຽງການຫັນເປັນດິຈິຕອລ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຊາວປະມົງແຂວງ ກວາງຈີ້ ໄດ້ຕັ້ງໜ້າໝູນໃຊ້ການຫັນເປັນດິຈິຕອລ ແລະ ອຸປະກອນທັນສະໄໝເຂົ້າໃນການຫາປາ. ຜ່ານນັ້ນ, ຍົກສູງປະສິດທິຜົນການຫາປາ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງທະເລໃນໄລຍະດຳເນີນງານຢູ່ທະເລ.
ເຮືອຫາປາຂອງຊາວປະມົງຢູ່ເທດສະບານ ກວ໋າງຫວຽດ, ເມືອງ ຈີ່ລິງ ນຳໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝໃນການຂຸດຄົ້ນສິນໃນນ້ຳ - ພາບ: LA
ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການເດີນທະເລ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງໄປຫາປາ, ໃນປີ 2023, ຊາວປະມົງ ຫງວຽນວັນງອກ ຢູ່ຕາແສງ Cua Viet, ເມືອງ Gio Linh, ເຈົ້າຂອງເຮືອຫາປາໝາຍເລກ QT 92756TS ໄດ້ລົງທຶນ 50 ລ້ານດົ່ງເພື່ອຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຊີ້ນຳອັດຕະໂນມັດໃຫ້ເຮືອຫາປາຂອງຕົນ. ທ່ານ ຫງອກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ອຸປະກອນການຊີ້ນໍາອັດຕະໂນມັດປະກອບມີ 4 ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຄື: ເຂັມທິດອີເລັກໂທຣນິກທີ່ປະສົມປະສານກັບ GPS ທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງໃນຫຼາຍຊະນິດຂອງສະພາບອາກາດທີ່ມີຄວາມຜິດ +/- 0.050, ຊ່ວຍກໍານົດຕໍາແຫນ່ງແລະສະຖຽນລະພາບຂອງທິດທາງໃນການເດີນທາງ; ຫນ້າຈໍຄວບຄຸມ 7 ນິ້ວທີ່ມີລະບົບການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນປະສົມປະສານ; ຫນ່ວຍບໍລິການຕໍານິຕິຊົມມຸມ rudder ອອກແບບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບລະບົບການຊີ້ນໍາແລະພວງມາໄລ clutch ມາດຕະຖານທະເລ.
ຕາມທ່ານ Ngoc ແລ້ວ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງອຸປະກອນການຊີ້ນໍາອັດຕະໂນມັດແມ່ນເຮັດໄດ້ງ່າຍ, ພຽງແຕ່ເລືອກທິດທາງຫຼືຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃນຫນ້າຈໍທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປະຫຍັດເຖິງ 20 ຈຸດ. ຄວບຄຸມດ້ວຍ 4 ໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນລວມທັງ: ການຊີ້ນໍາໂດຍພວງມາໄລ; ຂັບລົດໂດຍໄລຍະໄກ; ຂັບລົດໂດຍທິດທາງ; ຂັບລົດໂດຍຈຸດ. ໃນນັ້ນ, ຟັງຊັນການຂັບຂີ່ທາງໄກ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບເຮືອເຄື່ອນທີ່ອອກຈາກຫ້ອງນັກບິນ ແຕ່ຍັງສາມາດຄວບຄຸມເຮືອຫາປາໄດ້ຄືກັບເວລາຂັບດ້ວຍພວງມາໄລ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນເວລາຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, ອຸປະກອນຍັງມີຟັງຊັນເຕືອນໄພສໍາລັບ captain ເຊັ່ນ: ເຕືອນ deviation, rudder overload, ເຊັນເຊີການເຄື່ອນໄຫວ, cruise speed warning ແລະຈຸດຫມາຍເຫດ ... ໂດຍສະເພາະ, ອຸປະກອນຍັງມີ sensor ຕ້ານການນອນຫລັບ; ເຕືອນໄພເມື່ອກວດພົບບໍ່ມີຄົນເຝົ້າຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ເຮືອຫາປາທີ່ດຳເນີນການຢູ່ທະເລ.
ທ່ານຫງອກກ່າວວ່າ, ກຳປັ່ນຫາປາຂອງຕົນມີຄວາມສາມາດບັນຈຸ 400 ກວ່າ CV, ເຮັດວຽກໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງເຮືອຢູ່ນອກຝັ່ງທະເລ ແລະ ມັກເຂົ້າຮ່ວມການຫາປາຢູ່ເຂດທະເລໄກ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບລາວແລະເຮືອຫາປາອື່ນໆແມ່ນການຊີ້ນໍາເຮືອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫລາຍສິບຊົ່ວໂມງ, ບາງຄັ້ງກໍ່ນອນຫລັບແລະສູນເສຍການຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍ, ຫັນອອກຈາກຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອຫາປາບໍ່ປອດໄພແລະເສຍນໍ້າມັນ.
ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ການຕິດຕັ້ງ autopilot, ລາວພຽງແຕ່ຕ້ອງການເລືອກທິດທາງຫຼືກໍານົດຈຸດປະສານງານປາຍທາງແລະເຄື່ອງຈັກຈະຊີ້ນໍາເຮືອຫາປາໂດຍອັດຕະໂນມັດກັບສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ມີໄລຍະທາງສັ້ນທີ່ສຸດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນສຸຂະພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງໄປສູ່ເຂດຫາປາ, ປະຢັດນ້ຳມັນ, ສ້າງກຳໄລສູງສຸດໃນແຕ່ລະການເດີນທາງ.
“ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ການເດີນທາງແຕ່ລະເທື່ອຂ້າພະເຈົ້າປະຢັດນ້ຳມັນປະມານ 4-5 ລ້ານດົ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອນ, ພິເສດແມ່ນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເບິ່ງເຂັມທິດເພື່ອປັບການຊີ້ນຳຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ສ່ວນຊາວປະມົງ ບ໋າຍດິງຈ້ຽນ ຢູ່ເມືອງ ກວຽດ, ເຈົ້າຂອງເຮືອຫາປາ 3 ລຳ ຍາວກວ່າ 15 ແມັດ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜ່ານມາ, ແຕ່ລະເທື່ອອອກທະເລ, ເຮືອຫາປາຂອງລາວ ມັກຈະເສຍສັນຍານ ແລະ ບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ກັບຄອບຄົວ ແລະ ສະຖານີຝັ່ງຂອງກົມປະມົງໄດ້. ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕິດຕາມການເດີນທາງ, ສັນຍານໄດ້ຖືກປັບປຸງໄປສູ່ແຜ່ນດິນໃຫຍ່ 24/7.
ຂະບວນການທັງຫມົດຂອງການດໍາເນີນງານຢູ່ໃນທະເລໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນລະບົບແລະເຈົ້າຂອງເຮືອສາມາດກວດສອບໄດ້ງ່າຍໃນແອັບພລິເຄຊັນໃນໂທລະສັບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີເສັ້ນທາງການຂຸດຄົ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອພົບກັບສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ເຮືອຫາປາປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ທະເລ, ອຸປະກອນວາງຕຳແໜ່ງຈະສົ່ງສັນຍານໜູນຊ່ວຍຢ່າງໄວວາ, ໜ່ວຍກູ້ໄພຈະຊອກຫາຈຸດທີ່ຕັ້ງຂອງເຮືອຫາປາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
"ນັບຕັ້ງແຕ່ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕິດຕາມການເດີນທາງ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມເຮືອຫາປາອອກທະເລ, ພຽງແຕ່ໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສາມາດຮູ້ສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງເຮືອຫາປາຢູ່ໃນທະເລຢູ່ເຮືອນ.
ຕາມທ່ານ ຟານຮຸຍແທ່ງ ຫົວໜ້າພະແນກການປະມົງແລ້ວ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຊາວປະມົງໃນແຂວງ ໄດ້ຢ່າງກ້າຫານນຳໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝເຂົ້າໃນການຂຸດຄົ້ນສິນໃນນ້ຳ ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນວາງຕຳແໜ່ງດາວທຽມເທິງເຮືອຫາປາ; ເຄື່ອງກວດຈັບປາ ultrasonic ທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບແລະປັບປຸງໂດຍຜ່ານລຸ້ນເຊັ່ນ: ການກວດຈັບແນວຕັ້ງ, ການກວດຈັບຕາມແນວນອນແລະການຈັບພາບ; ອຸປະກອນ radar ສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງສຸດທິ, ຫຼີກເວັ້ນການ collision ຢູ່ທະເລ; ອຸປະກອນລະບຸອັດຕະໂນມັດ AIS ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສໍາລັບປະຊາຊົນແລະເຮືອຫາປາໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ທະເລ; ອຸປະກອນສື່ສານຄື້ນສັ້ນ HF, ອຸປະກອນສື່ສານໄລຍະກາງແລະໄລຍະຍາວແລະເຖິງປັດຈຸບັນ, ອຸປະກອນການສື່ສານທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງດາວທຽມປະສົມປະສານ ...
ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງກຳປັ່ນຫາປາ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ກຳປັ່ນຫາປາ 188/190 ລຳທີ່ມີຄວາມຍາວ 15 ແມັດຂຶ້ນໄປໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕິດຕາມການເດີນເຮືອ, ບັນລຸ 98,94%. ຂໍ້ມູນຂອງກຳປັ່ນຫາປາ 440 ລຳໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນລະບົບຖານຂໍ້ມູນການປະມົງແຫ່ງຊາດ (VNFishbase), ບັນລຸ 100%. ນີ້ແມ່ນຖານຂໍ້ມູນທີ່ຄົບຖ້ວນ, ຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຂຶ້ນທະບຽນກຳປັ່ນຫາປາ, ກວດກາ, ໂຄຕ້າຫາປາ, ໃບອະນຸຍາດຫາປາ; ຂໍ້ມູນທ່າເຮືອຫາປາ, ທີ່ພັກອາໄສພະຍຸ; ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບປື້ມບັນທຶກ, ບົດລາຍງານການຫາປາ; ຢັ້ງຢືນວັດຖຸດິບສິນໃນນ້ຳທີ່ຖືກຂຸດຄົ້ນ; ການຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດຂອງຜະລິດຕະພັນສິນໃນນ້ຳ...
ທຸກໆຄັ້ງທີ່ກຳປັ່ນເດີນເຮືອ, ຊາວປະມົງເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນເພື່ອຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດຂອງສິນໃນນ້ຳທີ່ຖືກຂຸດຄົ້ນ. ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງໃສ່ໝາຍເລກເຮືອຫາປາເຂົ້າໃນລະບົບ VNFishbase ເພື່ອຮູ້ການເດີນທາງຂອງເຮືອຫາປາຢູ່ທະເລ, ເພື່ອເປັນພື້ນຖານຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດຂອງສິນໃນນ້ຳ. ຜ່ານລະບົບ VNFishbase, ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຕິດຕາມ ແລະ ຄຸ້ມຄອງ 100% ຂໍ້ມູນດິຈິຕອລຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງກຳປັ່ນຫາປານັບແຕ່ເວລາອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນເພື່ອໄປຫາປາ, ເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການຂຶ້ນທະບຽນ ພ້ອມທັງລະບົບຂໍ້ມູນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຄ້າຂາຍຊາວປະມົງ.
ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ກົມການປະມົງ ພວມສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຜັນຂະຫຍາຍລະບົບຊອບແວຕິດຕາມຮອຍທາງອີເລັກໂທຣນິກສຳລັບຜະລິດຕະພັນສິນໃນນ້ຳ (CDT VN) ແລ່ນດ້ວຍລະບົບ IOS ແລະ Android ເພື່ອຄວບຄຸມກຳປັ່ນຫາປາທີ່ເຂົ້າ-ອອກທ່າກຳປັ່ນ, ເກັບກຳ ແລະ ສົ່ງໄມ້ທ່ອນຫາປາ, ຕິດຕາມປະລິມານສິນໃນນ້ຳທີ່ຍົກຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ, ອອກໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດວັດຖຸດິບ.
ນີ້ແມ່ນຊອບແວການກວດສອບອາຫານທະເລເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາແລະນໍາໃຊ້ໃນທົ່ວປະເທດໂດຍກົມການປະມົງ, ກະຊວງ ກະສິກໍາ ແລະພັດທະນາຊົນນະບົດ; ປະຕິບັດການຕິດຕາມກວດກາຜະລິດຕະພັນອາຫານທະເລທີ່ຖືກຂຸດຄົ້ນພາຍໃນປະເທດ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກດັ່ງກ່າວຈະຮັບປະກັນການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງທຸກພາກສ່ວນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມປະກອບມີ: ຊາວປະມົງ, ໂຮງງານປຸງແຕ່ງອາຫານທະເລ, ອົງການຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອ, ທະຫານຊາຍແດນ, ແລະພະແນກການປະມົງຕາມຂັ້ນຕອນຂອງກົດຫມາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ຂັ້ນຕອນການຕິດຕາມມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ກ້າວໄປສູ່ການອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອທົດແທນການຕິດເຈ້ຍໃນປະຈຸບັນ.
ນີ້ກໍ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນເພື່ອຍົກອອກຄຳເຕືອນ “ບັດເຫຼືອງ” ຂອງສະຫະພາບເອີລົບ (EC) ສຳລັບບັນດາຜະລິດຕະພັນອາຫານທະເລຂອງຫວຽດນາມ.
ເລອານ
ທີ່ມາ: https://baoquangtri.vn/nang-cao-hieu-qua-khai-thac-thuy-san-nho-ung-dung-cong-nghe-moi-187773.htm
(0)