ທິດທາງໃໝ່ສຳລັບແຜນການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກ.

ທາງດ່ວນມາຍເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45. ພາບ: ດຶກແທ່ງ

ຄວາມແຕກຕ່າງໃນ 2 ໄລຍະ

ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເດືອນຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຄຳແນະນຳຈາກຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ, ໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ບໍລິສັດລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ໄດ້ຍື່ນເອກະສານເລກທີ 1999/BC-VEC-HĐTV ໃຫ້ກະຊວງການເງິນ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ໂດຍລາຍງານກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນສຳລັບການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍສ່ວນຕ່າງໆຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກ.

ຄວນເພີ່ມວ່າ, ໃນແຈ້ງການເລກທີ 266/TB-VPCP ລົງວັນທີ 27 ພຶດສະພາ 2025, ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ VEC ສະເໜີແຜນການຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນ VEC ນຳພາທັງໝົດ ຫຼື VEC ຮ່ວມມືກັບວິສາຫະກິດຂອງລັດ ແລະ ເອກະຊົນພາຍໃນປະເທດ, ສະເໜີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍປະກອບ) ສຳລັບການລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍສ່ວນຕ່າງໆຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກ, ແລະ ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງພາຍໃນວັນທີ 2 ມິຖຸນາ 2025; ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະຈັດການປະເມີນຜົນ ແລະ ປຽບທຽບທາງເລືອກຕ່າງໆເພື່ອສະເໜີແຜນການທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ໃນແຈ້ງການເລກທີ 323/TB-VPCP ລົງວັນທີ 26 ມິຖຸນາ 2025, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ ກະຊວງການເງິນ ສັ່ງໃຫ້ VEC ສຶກສາສອງທາງເລືອກໃນການລົງທຶນຕາມທີ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງແນະນຳ, ໂດຍອະທິບາຍເຖິງຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ, ປະສົບການ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນ, ແລະ ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງເພື່ອລວບລວມກ່ອນວັນທີ 27 ມິຖຸນາ 2025.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີທາງເລືອກໃນການລົງທຶນສອງຢ່າງ ສຳລັບການຂະຫຍາຍໂຄງການອົງປະກອບ 15 ໂຄງການ ໂດຍໃຊ້ທຶນລົງທຶນຂອງລັດ ພາຍໃຕ້ໂຄງການລົງທຶນໃນບາງສ່ວນຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ທາງທິດຕາເວັນອອກ, ປະຈຳປີ 2017-2020, ແລະ ໂຄງການລົງທຶນໃນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ທາງທິດຕາເວັນອອກ, ປະຈຳປີ 2017-2020.

ພາຍໃຕ້ທາງເລືອກທີ 1, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະລວມເສັ້ນທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້ເຂົ້າເປັນໂຄງການລົງທຶນດຽວ (ປະກອບດ້ວຍທາງດ່ວນ 15 ແຫ່ງ), ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 966 ກິໂລແມັດ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 128,292 ຕື້ດົ່ງ (ບໍ່ລວມດອກເບ້ຍເງິນກູ້ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ).

ພາຍໃຕ້ທາງເລືອກທີ 2, ກະຊວງກໍ່ສ້າງສະເໜີໃຫ້ແບ່ງໂຄງການອອກເປັນສອງໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກ (ໜຶ່ງໂຄງການຕໍ່ພາກພື້ນ). ໂຄງການທີ 1 ປະກອບດ້ວຍແປດໂຄງການຍ່ອຍຈາກ Mai Son ເຖິງ Cam Lo, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 415 ກິໂລແມັດ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 54,182 ຕື້ດົ່ງ (ບໍ່ລວມດອກເບ້ຍໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ); ໂຄງການທີ 2 ປະກອບດ້ວຍເຈັດໂຄງການຍ່ອຍຈາກ Quang Ngai ເຖິງ Dau Giay, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 551 ກິໂລແມັດ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດ 74,110 ຕື້ດົ່ງ (ບໍ່ລວມດອກເບ້ຍໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ).

ໃນເອກະສານເລກທີ 1999/BC-VEC-HĐTV, ທ່ານ Truong Viet Dong, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ VEC, ໄດ້ກ່າວວ່າ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມທິດທາງຂອງຜູ້ນຳລັດຖະບານ, VEC ໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດລົງທຶນ ແລະ ທຸລະກິດທຶນຂອງລັດ (SCIC) ແລະ ວິສາຫະກິດຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຢ່າງຮີບດ່ວນ, ເຊິ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບ, ເພື່ອສຶກສາການຮ່ວມມືລົງທຶນສຳລັບສອງທາງເລືອກທີ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງສະເໜີ.

ຫຼັກການທີ່ VEC ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການຂະຫຍາຍໂຄງການອົງປະກອບ 15 ໂຄງການຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກແມ່ນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການທີ່ໂຄງການທີ່ສຳເລັດແລ້ວຕ້ອງຖືກທຳລາຍເພື່ອການຂະຫຍາຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ສ້າງຄວາມຄິດເຫັນທາງລົບຂອງປະຊາຊົນໃນຂະນະທີ່ຊັບພະຍາກອນມີຈຳກັດ; ບາງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນ ແລະ ສູນເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນຕ້ອງການການລົງທຶນທີ່ມີບູລິມະສິດ, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງງົບປະມານຂອງລັດ ເພື່ອໃຫ້ຊັບພະຍາກອນສາມາດສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນບາງໂຄງການທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ອີງຕາມການວິເຄາະຈຸດແຂງ ແລະ ຈຸດອ່ອນຂອງສອງທາງເລືອກ, VEC ສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍພາກສ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາມທາງເລືອກທີ 2.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມສາມາດ, ປະສົບການ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງນັກລົງທຶນ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນຈາກສະຖາບັນສິນເຊື່ອ ສຳລັບການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນພາກເໜືອ-ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້; ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທີ່ພ້ອມໆກັນ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງ; ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ວຽກງານກໍ່ສ້າງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການຂັດແຍ້ງທາງກົດໝາຍກັບຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ກຳລັງປະຕິບັດວຽກງານຮັບປະກັນໃນທາງດ່ວນໃນປະຈຸບັນ, VEC ສະເໜີໃຫ້ແບ່ງການລົງທຶນພາຍໃຕ້ທາງເລືອກທີ 2 ອອກເປັນສອງໄລຍະ.

ໂດຍສະເພາະ, ໄລຍະທີ I, ເຊິ່ງຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຂະຫຍາຍເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2026, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບການສິ້ນສຸດຂອງໄລຍະເວລາຮັບປະກັນສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາຂອງໄລຍະກ່ອນໜ້ານີ້ (ປະມານເດືອນມິຖຸນາ 2026), ປະກອບມີ 3 ໂຄງການອົງປະກອບໃນພາກເໜືອຄື: ມາຍເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 - ຫງີເຊີນ, ຫງີເຊີນ - ດຽນເຈົາ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 156 ກິໂລແມັດ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 19,523 ຕື້ດົ່ງ (ໂຄງການທີ 1); ແລະ 2 ໂຄງການອົງປະກອບໃນພາກໃຕ້ຄື: ວິງຫາວ - ຟານທຽດ, ຟານທຽດ - ເດົາຢາຍ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 200 ກິໂລແມັດ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 17,843 ຕື້ດົ່ງ (ໂຄງການທີ 2).

ໃນໄລຍະທີ II, VEC ສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນຂະຫຍາຍຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາໄລຍະກ່ອນສິ້ນສຸດລົງ (ຫຼັງຈາກປີ 2028) ແລະ ເມື່ອປະລິມານການຈະລາຈອນຂອງສ່ວນທາງດ່ວນບັນລຸຄວາມສາມາດຂອງມັນ, ດ້ວຍຂະໜາດ 4 ເລນສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນອົງປະກອບທີ່ເຫຼືອ 10 ໂຄງການ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 610 ກິໂລແມັດ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດ 90,926 ຕື້ດົ່ງ.

ກຳນົດບົດບາດ

ໃນເອກະສານເລກທີ 1999/BC-VEC-HĐTV, VEC ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ກະຊວງການເງິນພິຈາລະນາລາຍງານ ແລະ ປະສານງານກັບ SCIC ແລະ ນັກລົງທຶນອື່ນໆ ເພື່ອສຶກສາການຂະຫຍາຍໂຄງການທີ 1 ຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ສ່ວນຕາເວັນອອກ), ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 61,738 ຕື້ດົ່ງ (ລວມທັງດອກເບ້ຍເງິນກູ້ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ 7,556 ຕື້ດົ່ງ) ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະ.

ຕາມນັ້ນ, ໃນໄລຍະທີ I (ໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນ 2026 - 2028), VEC ຈະປະສານງານການລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ 3 ແຫ່ງຈາກ Mai Son ໄປ Dien Chau ພາຍໃຕ້ໂຄງການທີ 1 ດ້ວຍຄວາມຍາວ 156 ກິໂລແມັດ, ການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 22.243 ຕື້ດົ່ງ, ແລະໄລຍະເວລາຄືນທຶນ 12 ປີ.

ໃນໄລຍະທີ II, VEC ໄດ້ລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນຈາກບ່າວໂວດໄປຫາກາມລໍ ພາຍໃຕ້ໂຄງການທີ 1 (ປະກອບດ້ວຍ 5 ທາງດ່ວນ): ບ່າວໂວດ - ຮຳງີ, ຮຳງີ - ວຸງແອງ, ວຸງແອງ - ບຶງ, ບຶງ - ວັນນິງ, ແລະ ວັນນິງ - ກາມລໍ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 259 ກິໂລແມັດ, ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 39,495 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ໄລຍະເວລາຄືນທຶນ 18 ປີ.

ສຳລັບໂຄງການທີ 2, VEC ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານມອບໝາຍການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນອື່ນໆທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການລົງທຶນແບບກະແຈກກະຈາຍ.

ໃນກໍລະນີທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍໂຄງການ 1 ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, VEC ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານອະນຸຍາດໃຫ້ VEC ຮັກສາກຳໄລທີ່ຍັງເຫຼືອຈາກໄລຍະ 2025-2030 (ປະມານ 4,769 ຕື້ດົ່ງ) ເພື່ອເພີ່ມເຕີມທຶນຂອງຕົນສຳລັບການເຂົ້າຮ່ວມໃນການຂະຫຍາຍໂຄງການ 1.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທັນທີຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍໂຄງການ (ຫຼັງຈາກເລືອກນັກລົງທຶນ), VEC ສະເໜີວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດອະນຸຍາດໃຫ້ວິສາຫະກິດໂຄງການເກັບຄ່າທາງໂດຍກົງໃນທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ລົງທຶນແລ້ວດ້ວຍກອງທຶນລົງທຶນຂອງລັດໃນໄລຍະກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນອັດຕາທີ່ເທົ່າກັບຄ່າທາງທີ່ວິສາຫະກິດໂຄງການ PPP ເກັບໃນປະຈຸບັນໃນທາງດ່ວນອື່ນໆ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການສະໜັບສະໜູນງົບປະມານຂອງລັດສຳລັບໂຄງການ.

ມີລາຍງານວ່າແຜນການທີ່ສະເໜີນີ້ກຳລັງຖືກປະເມີນວ່າເໝາະສົມ ແລະ ເປັນໄປໄດ້ໂດຍນັກລົງທຶນຫຼາຍຄົນ, ລວມທັງຜູ້ທີ່ເຄີຍຍື່ນຂໍ້ສະເໜີເພື່ອຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໃນຖານະນັກລົງທຶນເອກະລາດ. ພວກເຂົາພ້ອມທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບ VEC ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທີ 1 ທັນທີຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ.

ທ່ານ ເຈືອງ ຫວຽດດົ່ງ ກ່າວວ່າ ດ້ວຍປະສົບການໃນຖານະນັກລົງທຶນໃນ 7 ໂຄງການທາງດ່ວນ, ລວມທັງ 4 ໂຄງການທີ່ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການແລ້ວ ແລະ ກຳລັງເກັບຄ່າທາງ, VEC ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານການລົງທຶນ ເມື່ອໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃຫ້ລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກໂດຍໃຊ້ວິທີການ PPP.

ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍທຶນຈົດທະບຽນປະມານ 39,366 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ອີງຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, VEC ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ລະດົມທຶນສຳລັບກິດຈະກຳການຜະລິດ ແລະ ທຸລະກິດໄດ້ເຖິງສາມເທົ່າຂອງທຶນຮຸ້ນຂອງຕົນ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບທ່າແຮງການລະດົມທຶນສູງເຖິງ 118,098 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ. ຂະໜາດທຶນຈົດທະບຽນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ VEC ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການລະດົມທຶນສຳລັບການເຂົ້າຮ່ວມໃນການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ-ໃຕ້.

ຄວນເພີ່ມວ່າ ສຳລັບໂຄງການທີ 2, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີຫຼາຍສະບັບຈາກນັກລົງທຶນພາຍໃນປະເທດຈຳນວນໜຶ່ງ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນກຸ່ມບໍລິສັດເຊີນຫາຍ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຂະຫຍາຍສ່ວນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ 679 ກິໂລແມັດຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກ, ຈາກແຂວງກວາງຫງາຍ ຫາ ເດົາຢາຍ (ດົ່ງນາຍ), ຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 6 ເລນ, ໂດຍໃຊ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP).

“ພວກເຮົາມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຮັບປະກັນເງິນທຶນທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດດ້ວຍຕົນເອງ (ລວມທັງທຶນຮອນ ແລະ ທຶນທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຕາມກົດໝາຍ), ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານ; ເວລາກໍ່ສ້າງຈະບໍ່ເກີນ 24 ເດືອນ, ແລະ ພວກເຮົາຈະໃຫ້ການຮັບປະກັນ 10 ປີ,” ທ່ານ Nguyen Viet Hai, ປະທານບໍລິສັດ Son Hai ກ່າວ.

ສະຖານະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນສຳລັບທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ-ໃຕ້

ໂຄງການລົງທຶນທາງດ່ວນພາກເໜືອ-ໃຕ້ ພາກຕາເວັນອອກ ສຳລັບໄລຍະປີ 2017-2020 ປະກອບດ້ວຍໂຄງການອົງປະກອບ 11 ໂຄງການ (ໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດ 8 ໂຄງການ ແລະ ໂຄງການລົງທຶນ PPP 3 ໂຄງການ) ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 654 ກິໂລແມັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ ດ້ວຍຂະໜາດ 2-4 ເລນ ແລະ ການບຸກເບີກພື້ນທີ່ສຳລັບ 4-6 ເລນ. ໂດຍສະເພາະ, ສ່ວນ ກາວໂບ້ - ມາຍເຊີນ ກຳລັງຂະຫຍາຍຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 6 ເລນ (ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2026), ແລະ ສ່ວນ ກາມລໍ່ - ລາເຊີນ ກຳລັງຂະຫຍາຍຈາກ 2 ເລນ ເປັນ 4 ເລນ (ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2026).

ໂຄງການລົງທຶນທາງດ່ວນພາກຕາວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້ ສຳລັບໄລຍະປີ 2017-2020 ປະກອບດ້ວຍໂຄງການປະກອບ 12 ໂຄງການ (ການລົງທຶນຂອງລັດ) ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 721 ກິໂລແມັດ, ມີຂະໜາດຈຳກັດຂອງ 4 ເລນ, ແລະ ການຊື້ທີ່ດິນສຳລັບ 4-6 ເລນ. ໂຄງການປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ ແລະ ກຳລັງດຳເນີນການຢູ່, ໂດຍຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025 (4 ໂຄງການ) ແລະ 2026 (8 ໂຄງການ).

ໂຄງການ BOT (ກໍ່ສ້າງ-ດຳເນີນງານ-ໂອນ) (ຄວາມຍາວທັງໝົດ 234 ກິໂລແມັດ) ປະກອບມີ ຊ່ວງປະຕູຊາຍແດນ ຫືວຫງີ - ຈີແລງ, ປະຈຸບັນກຳລັງກໍ່ສ້າງດ້ວຍ 4 ເລນ (ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2026); ຊ່ວງຮ່າໂນ້ຍ - ບັກນິງ - ບັກຢາງ, ປະຈຸບັນມີ 4 ເລນ; ຊ່ວງບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ, ປະຈຸບັນມີ 4 ເລນ; ຊ່ວງຟາບວັນ - ເກົາເຍີ, ປະຈຸບັນມີ 6 ເລນ; ແລະ ຊ່ວງຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ, ປະຈຸບັນມີ 4 ເລນ, ໂດຍມີການຕັດສິນໃຈລົງທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນ.

ທາງດ່ວນທີ່ VEC ໄດ້ລົງທຶນ ແລະ ກຳລັງລົງທຶນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ (ຄວາມຍາວທັງໝົດ 295 ກິໂລແມັດ), ດ້ວຍຂະໜາດມາດຕະຖານ 4 ເລນ, ປະກອບມີ ເກົາແຢ - ນິງບິ່ງ, ດານັງ - ກວາງຫງາຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ, ແລະ ເບນລູກ - ລອງແທ່ງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/nga-re-moi-cho-phuong-an-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d326335.html