ຈຸດປ່ຽນໃໝ່ຂອງແຜນການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ

ແຜນການ ແລະ ເສັ້ນທາງການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກເປັນຂະໜາດຕາມແຜນການ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ 6 ເລນ) ທີ່ບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມສະເໜີແມ່ນຖືວ່າເໝາະສົມ ແລະ ເປັນໄປໄດ້.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ທາງດ່ວນ ມາຍເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45. ພາບ: ດຶກແທ່ງ

Divergence ໃນ 2 ຂັ້ນຕອນ

ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເດືອນຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຄຳແນະນຳຈາກທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ, ໃນກາງອາທິດຜ່ານມາ, ບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ໄດ້ອອກເອກະສານສະບັບເລກທີ 1999/BC-VEC-HDTV ລາຍງານຕໍ່ກະຊວງການເງິນ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນພາກຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້.

ໃນແຈ້ງການສະບັບເລກທີ 266/TB-VPCP ລົງວັນທີ 27 ພຶດສະພາ 2025, ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຊີ້ນຳໃຫ້ VEC ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ຕັ້ງໜ້າ (VEC ເປັນປະທານໃນໂຄງການທັງໝົດ ຫຼື VEC ຮ່ວມມືກັບບັນດາວິສາຫະກິດທັງຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ແລະ ເອກະຊົນພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍ). ທາງດ່ວນ, ແລະ ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 2 ມິຖຸນາ 2025; ກະຊວງກໍ່ສ້າງຕ້ອງຈັດຕັ້ງການປະເມີນແລະສົມທຽບແຜນການສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ.

ໃນແຈ້ງການເລກທີ 323/TB-VPCP ລົງວັນທີ 26 ມິຖຸນາ 2025, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ສືບຕໍ່ມອບໝາຍໃຫ້ ກະຊວງການເງິນ ຊີ້ນຳ VEC ຄົ້ນຄວ້າ 2 ທາງເລືອກການລົງທຶນ ຕາມການສະເໜີຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ຊີ້ແຈ້ງຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ, ປະສົບການ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນ, ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງສັງລວມກ່ອນວັນທີ 25 ມິຖຸນາ 2020.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ສະເໜີ 2 ທາງເລືອກການລົງທຶນ ເພື່ອຂະຫຍາຍ 15 ໂຄງການ ອົງປະກອບນຳໃຊ້ທຶນການລົງທຶນຂອງລັດ ຕາມໂຄງການລົງທຶນບາງຕອນຂອງທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2017-2020 ແລະ ໂຄງການລົງທຶນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2017-2020.

ດ້ວຍທາງເລືອກ 1, ກະຊວງກໍ່ສ້າງສົມທົບກັບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຕາເວັນອອກເປັນໜຶ່ງໂຄງການລົງທຶນ (ລວມມີ 15 ເສັ້ນທາງດ່ວນ), ມີຄວາມຍາວປະມານ 966 ກິໂລແມັດ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 128.292 ຕື້ດົ່ງ (ບໍ່ລວມດອກເບ້ຍໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ).

ດ້ວຍທາງເລືອກ 2, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ແບ່ງອອກເປັນ 2 ໂຄງການ ( 1 ໂຄງການໃຫ້ແຕ່ລະເຂດ). ໃນນັ້ນ, ໂຄງການ 1 ລວມມີ 8 ໂຄງການ ອົງປະກອບຈາກ Mai Son ຫາ Cam Lo, ມີຄວາມຍາວປະມານ 415 ກິໂລແມັດ, ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 54.182 ຕື້ດົ່ງ (ບໍ່ລວມດອກເບ້ຍໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ); ໂຄງການ 2 ລວມມີ 7 ໂຄງການອົງປະກອບຈາກ ກວາງຫງາຍ ຫາ ດ່າວຢາ, ມີລວງຍາວປະມານ 551 ກິໂລແມັດ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 74.110 ຕື້ດົ່ງ (ບໍ່ລວມດອກເບ້ຍໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ).

ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 1999/BC-VEC-HDTV, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ, ປະທານຄະນະກຳມະການ VEC ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ປະຕິບັດຄຳສັ່ງຂອງການນຳລັດຖະບານ, VEC ໄດ້ສົມທົບກັບວິສາຫະກິດລົງທຶນແຫ່ງລັດ (SCIC) ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດຈຳນວນໜຶ່ງພວມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນຊື່ສຽງ, ການຮ່ວມມືດ້ານການກໍ່ສ້າງຂອງສອງກະຊວງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ຫຼັກການຂະຫຍາຍ 15 ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກທີ່ VEC ວາງໄວ້ແມ່ນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການທີ່ໂຄງການຫາກໍ່ສຳເລັດແລ້ວຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນເພື່ອຂະຫຍາຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ສ້າງຄວາມບໍ່ດີໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ໃນຂະນະທີ່ຊັບພະຍາກອນຍັງຈຳກັດ; ບາງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ແລະ ສູນເສດຖະກິດໃຫຍ່ ຕ້ອງໄດ້ບູລິມະສິດໃນການລົງທຶນ, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງງົບປະມານຂອງລັດ ເພື່ອໃຫ້ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນໄດ້ສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນບາງໂຄງການທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ອີງຕາມການວິເຄາະຈຸດແຂງ, ຈຸດອ່ອນຂອງ 2 ທາງເລືອກ, VEC ສະເໜີໃຫ້ມີການລົງທຶນໃນການຜັນຂະຫຍາຍພາກຕາເວັນອອກຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາມທາງເລືອກ 2.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມສາມາດ, ປະສົບການ, ທຶນຮອນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນຈາກສະຖາບັນສິນເຊື່ອ ເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ ເໜືອ-ໃຕ້; ຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແບບ synchronous ແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ; ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ວຽກງານກໍ່ສ້າງ, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງດ້ານກົດໝາຍກັບຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ປະຕິບັດວຽກງານຮັບປະກັນທາງດ່ວນ, VEC ສະເໜີໃຫ້ແບ່ງການລົງທຶນທາງເລືອກ 2 ເປັນ 2 ໄລຍະ.

ສະເພາະໄລຍະທີ 1 ຈະຂະຫຍາຍຈາກປີ 2026, ກົງກັບໄລຍະການຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາໄລຍະກ່ອນ (ປະມານເດືອນມິຖຸນາ 2026), ລວມມີ 3 ໂຄງການພາກສ່ວນພາກເໜືອຄື: ມຽນເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 – ງີເຊີນ, ງິເຊີນ – ດ້ຽນເຈົາ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 56 ຕື້ 190 ລ້ານດົ່ງ, ປະມານ 19 ຕື້ດົ່ງ. (ເປັນຂອງໂຄງການ 1); 2 ໂຄງການປະກອບສ່ວນຢູ່ພາກໃຕ້ຄື: ວິງຮ່ວາ - ຟານທິ໋, ຟານທິ - ດ່າວຢາ, ມີລວງຍາວປະມານ 200 ກິໂລແມັດ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 17.843 ຕື້ດົ່ງ (ແມ່ນໂຄງການ 2).

ໃນໄລຍະທີ 2, VEC ສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນຂະຫຍາຍພາຍຫຼັງໄລຍະຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາໃນໄລຍະກ່ອນໝົດ (ຫຼັງປີ 2028) ແລະ ເມື່ອປະລິມານການສັນຈອນຂອງບັນດາພາກສ່ວນທາງດ່ວນມີຂະໜາດ 4 ເລນ ສຳລັບ 10 ໂຄງການອົງປະກອບທາງດ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 610 ກິໂລແມັດ, ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 90.926 ຕື້ດົ່ງ.

ກໍານົດພາລະບົດບາດ

ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 1999/BC-VEC-HDTV, VEC ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ກະຊວງການເງິນພິຈາລະນາບົດລາຍງານເພື່ອເປັນປະທານຮ່ວມກັບ SCIC ແລະ ນັກລົງທຶນອີກຈຳນວນໜຶ່ງ ເພື່ອສຶກສາໂຄງການຂະຫຍາຍໂຄງການ 1 ເສັ້ນທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ - ໃຕ້ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 61.738 ຕື້ດົ່ງ (ລວມຍອດດອກເບ້ຍເງິນກູ້ 5 ຕື້ດົ່ງ), ໄລຍະກໍ່ສ້າງ 7 ຕື້ດົ່ງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນໄລຍະທີ່ 1 (ໄລຍະປະຕິບັດການລົງທຶນ 2026 – 2028), VEC ຈະສົມທົບກັນລົງທຶນຜັນຂະຫຍາຍ 3 ເສັ້ນທາງດ່ວນແຕ່ ໄມເຊີນ ຫາ ດ້ຽນເຈົາ ພາຍໃຕ້ໂຄງການ 1 ດ້ວຍຄວາມຍາວ 156 ກິໂລແມັດ, ລວມຍອດເງິນລົງທຶນປະມານ 22.243 ຕື້ດົ່ງ, ໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນ 12 ປີ.

ໃນໄລຍະທີ 2, VEC ຈະລົງທຶນຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນຈາກ ບ່າວໂຫດ ຫາ ກມໂລ ໃນໂຄງການ 1 (ລວມມີ 5 ເສັ້ນທາງດ່ວນ) ຄື: ບ່າວໂຫດ - ຮ່າໂນ້ຍ, ຮາມງິ - ວັງແອງ, ວັງແອງ - ບຶງ, ບຶງ - ແວນນິງ, ວັງນິງ - ກາມໂລ ດ້ວຍລວງຍາວປະມານ 259 ຕື້ດົ່ງ, ໄລຍະລົງທຶນ 39,49 ຕື້ດົ່ງ.

ສຳລັບໂຄງການ 2, VEC ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານມອບໝາຍໃຫ້ນັກລົງທຶນອື່ນທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການຢ່າງພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດການລົງທຶນ ເພື່ອຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ຫຼີກລ້ຽງການແຜ່ກະຈາຍການລົງທຶນ.

ໃນກໍລະນີຖືກມອບໝາຍໃຫ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການ 1 ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, VEC ສະເໜີລັດຖະບານອະນຸຍາດໃຫ້ VEC ເກັບກຳກຳໄລທີ່ຍັງເຫຼືອໄລຍະ 2025 – 2030 (ປະມານ 4.769 ຕື້ດົ່ງ) ເພື່ອປະກອບທຶນຮອນເຂົ້າໃນການລົງທຶນຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການ 1.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈາກອົງການມີອຳນາດໃນການລົງທຶນຂະຫຍາຍໂຄງການ (ຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນ), VEC ສະເໜີໃຫ້ອົງການມີອຳນາດອະນຸຍາດໃຫ້ວິສາຫະກິດໂຄງການເກັບຄ່າທາງດ່ວນທີ່ລົງທຶນດ້ວຍທຶນຂອງລັດໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ດ້ວຍຄ່າເສຍຄ່າທາງເທົ່າກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດໂຄງການ PPP ເກັບຄ່າຜ່ານທາງດ່ວນອື່ນໆເພື່ອສະໜອງງົບປະມານຂອງລັດ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ແຜນການທີ່ສະເໜີມາຂ້າງເທິງນັ້ນ ແມ່ນໄດ້ມີການປະເມີນຈາກນັກລົງທຶນຈຳນວນໜຶ່ງ ລວມທັງນັກລົງທຶນທີ່ໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີການລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ເປັນນັກລົງທຶນເອກະລາດຕາມຄວາມເໝາະສົມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະໃຫ້ການຮ່ວມມືກັບ VEC ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ 1 ທັນທີ ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ.

ທ່ານ Truong Viet Dong ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍປະສົບການເປັນຜູ້ລົງທຶນໃນ 7 ໂຄງການທາງດ່ວນ, ໃນນັ້ນມີ 4 ໂຄງການໄດ້ດໍາເນີນ ແລະ ເກັບຄ່າຜ່ານທາງ, VEC ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ລົງທຶນ ເມື່ອນາຍົກລັດຖະມົນຕີມອບໝາຍໃຫ້ລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ - ໃຕ້ ຕາມວິທີການ PPP.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ດ້ວຍຈຳນວນທຶນຮອນປະມານ 39.366 ຕື້ດົ່ງ, ຕາມລະບຽບການປະຈຸບັນ, VEC ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ລະດົມທຶນເພື່ອການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດບໍ່ເກີນ 3 ເທົ່າຂອງທຶນວິສາຫະກິດ, ເທົ່າກັບທຶນທີ່ສາມາດລະດົມໄດ້ເຖິງ 118.098 ຕື້ດົ່ງ. ຂອບເຂດທຶນຮອນຂ້າງເທິງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ VEC ມີຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນເຂົ້າຮ່ວມການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ຕາເວັນອອກ.

ຄວນເວົ້າຕື່ມວ່າ: ສໍາລັບໂຄງການ 2, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບຄໍາສະເໜີຈາກນັກລົງທຶນໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດຈໍານວນໜຶ່ງ. ພົ້ນເດັ່ນກວ່າໝູ່ແມ່ນຂໍ້ສະເໜີຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຍາວ 679 ກິໂລແມັດ ຈາກ ກວາງຫງາຍ ຫາ ດ່າວຢາ (ດົງນາຍ) ດ້ວຍຂະໜາດ 4 ເລນ ຫາ 6 ເລນ ຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP).

ທ່ານ ຫງວຽນຫວຽດຫາຍ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກຂ້າພະເຈົ້າໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈັດວາງທຸກແຫຼ່ງທຶນດ້ວຍຕົນເອງ (ລວມທັງທຶນຮອນ, ທຶນຮອນຕາມກົດໝາຍ), ບໍ່ນຳໃຊ້ງົບປະມານ, ເວລາກໍ່ສ້າງບໍ່ເກີນ 24 ເດືອນ, ຮັບປະກັນໂຄງການ 10 ປີ.

ສະພາບການປະຕິບັດການລົງທຶນຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຕາເວັນອອກ

ໂຄງການລົງທຶນໃນບາງຕອນຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ໄລຍະ 2017-2020 ປະກອບມີ 11 ໂຄງການອົງປະກອບ (8 ໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ 3 ໂຄງການລົງທຶນ PPP) ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 654 ກິໂລແມັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍຂະໜາດ 2-4 ເລນ ແລະ ເກັບກູ້ສະຖານທີ່ 4-6 ເລນ. ພິເສດແມ່ນ: ເສັ້ນທາງ ໂກໂບ-ມາຍເຊີນ ລົງທຶນຂະຫຍາຍຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 6 ເລນ ສຳເລັດ (ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2026) ແລະ ເສັ້ນທາງ ກ່າເມົາ-ລາເຊີນ ພວມລົງທຶນຂະຫຍາຍຈາກ 2 ເລນ ເປັນ 4 ເລນ ສຳເລັດ (ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2026).

ໂຄງການລົງທຶນທາງດ່ວນພາກເໜືອ-ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ສົກປີ 2017-2020 ປະກອບມີ 12 ໂຄງການອົງປະກອບ (ການລົງທຶນຂອງລັດ) ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 721 ກິໂລແມັດ, ຂອບເຂດຈໍາກັດ 4 ເລນ ແລະ ບຸກເບີກພື້ນທີ່ 4-6 ເລນ. ບັນດາໂຄງການປະກອບສ່ວນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບ ແລະ ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025 (ມີ 4 ໂຄງການ) ແລະ 2026 (8 ໂຄງການ).

ບັນດາໂຄງການລົງທຶນຂອງບັນດານັກລົງທຶນ BOT (ຄວາມຍາວທັງໝົດ 234 ກິໂລແມັດ) ລວມມີ ດ່ານຊາຍແດນ ຮືງຈີ - ຈີ່ລານ ພວມກໍ່ສ້າງ 4 ເລນ (ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2026); ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ-ບັກນິງ-ບັກຢາງ ພວມເຄື່ອນໄຫວມີ 4 ເລນ; ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງບັກຢາງ-ແລ່ງເຊີນ ແມ່ນມີ 4 ເລນ; ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງຟາບວັນ-ກວ໋າຈີ, ມີ 6 ເລນ; ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງ ເຈືອງລູງ-ແມ່ທວນ ພວມເຄື່ອນໄຫວມີ 4 ເລນ, ໄດ້ຕົກລົງລົງທຶນຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ VEC ໄດ້ລົງທຶນ ແລະ ລົງທຶນ (ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 295 ກິໂລແມັດ), ມີ 4 ເລນມາດຕະຖານ, ລວມມີ: ກາວຈີ - ນິງບິ່ງ, ດ່າໜັງ - ກວາງຫງາຍ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ, ເບັນລື - ລອງແທ່ງ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/nga-re-moi-cho-phuong-an-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d326335.html