ອຸດສາຫະກຳ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທະ​ເລ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ພວມ​ຄ່ອຍໆ​ກາຍ​ເປັນ​ດາວ​ທີ່​ສົດໃສ​ໃນ​ແຜນ​ທີ່​ເສດຖະກິດ​ໂລກ.

ອຸດສາຫະກຳ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ພວມ​ຄ່ອຍໆ​ກາຍ​ເປັນ​ດາວ​ທີ່​ສົດ​ໃສ​ໃນ​ແຜນ​ທີ່ ​ເສດຖະກິດ ​ໂລກ ຍ້ອນ​ມີ​ການ​ພັດທະນາ​ຢ່າງ​ແຮງ​ຂອງ​ແຫຼ່ງທຶນ FDI.

​ໃນ​ບົດ​ລາຍ​ງານ “ອຸດສາຫະກຳ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ - ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ມະຫາ​ສະໝຸດ, ຍາດ​ແຍ່ງ​ກາລະ​ໂອກາດ​ໃໝ່” ຂອງ VnDirect Research, ຄະນະ​ວິ​ເຄາະ​ຂອງ VnDirect ​ໄດ້​ຕີ​ລາຄາ​ວ່າ ອຸດສາຫະກຳ​ທ່າ​ເຮືອ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ພວມ​ຄ່ອຍໆ​ກາຍ​ເປັນ​ດາວ​ຮຸ່ງ​ໃນ​ແຜນ​ທີ່​ເສດຖະກິດ​ໂລກ ຍ້ອນ​ການ​ພັດທະນາ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ຂອງ FDI (ການ​ລົງທຶນ​ໂດຍ​ກົງ​ຈາກ​ຕ່າງປະ​ເທດ) ​ແລະ ຄວາມ​ສາມາດ​ບົ່ມ​ຊ້ອນ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ ​ແລະ ທັນ​ສະ​ໄໝ.

ນັກວິເຄາະຈາກ VnDirect ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຫວຽດນາມ ໄດ້ຢັ້ງຢືນຕົນເອງເປັນພື້ນຖານເສດຖະກິດເປີດກວ້າງ, ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ້ວາງຂວາງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໂລກ.

ກະແສ FDI ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕການສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນວິສາຫະກິດ FDI ກວມເອົາກວ່າ 70% ຂອງມູນຄ່າສົ່ງອອກທັງໝົດ. ແຫຼ່ງຂ່າວ: ກົມໃຫຍ່ພາສີ, ສະມາຄົມທ່າເຮືອຫວຽດນາມ (VPA), ການຄົ້ນຄວ້າ VNDirect

ແຫຼ່ງທຶນ FDI ​ໄດ້​ປະກອບສ່ວນ​ສຳຄັນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ, ​ເຊິ່ງບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ FDI ກວມ​ກວ່າ 70% ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ສົ່ງ​ອອກ​ທັງ​ໝົດ. FDI ຄື້ນ​ທີ 3 (2015-2019) ​ໄດ້​ປະກອບສ່ວນ​ຢ່າງ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ເຂົ້າ​ໃນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ນຳ​ເຂົ້າ - ສົ່ງ​ອອກ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ, ຊ່ວຍ​ໃຫ້ ຫວຽດນາມ ກາຍ​ເປັນ​ສູນ​ກາງ​ການ​ຄ້າ​ທີ່​ຂະ​ຫຍັນ​ຂັນ​ເຄື່ອນ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ.

ອຸດສາຫະກຳ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ເຕີບ​ໂຕ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ, ກາຍ​ເປັນ​ຕົວ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ທົ່ວ​ໂລກ. ພາບ: Thu Minh

ອັດຕາ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ທີ່​ໜ້າ​ປະ​ທັບ​ໃຈ​ຂອງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ການ​ຄ້າ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ​ແຕ່​ປີ 2007 – 2023, ດ້ວຍ​ອັດຕາ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ປະຈຳ​ປີ (CAGR) 12,1%, ​ໄດ້​ຊຸກຍູ້​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຜ່ານ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທະ​ເລ. ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ດ້ານ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ນີ້​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທະ​ເລ, ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ໃນ CAGR 5,45% ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ທາງ​ທະ​ເລ.

​ເຖິງ​ວ່າ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ການ​ຄ້າ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ 6,5% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2023, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 6,5%. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງຂອງອຸດສາຫະກໍາໂທລະສັບແລະອົງປະກອບ, ອຸດສາຫະກໍາທ່າເຮືອຍັງຄົງຮັກສາການເຕີບໂຕທີ່ຫມັ້ນຄົງຍ້ອນປັດໃຈອື່ນໆເຊັ່ນການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກໍາສົ່ງອອກອື່ນໆແລະການປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່າເຮືອ.

ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ດ້ານ​ການ​ຄ້າ ​ແລະ ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ​ໃນ​ໄລຍະ 2007-2023. ແຫຼ່ງຂ່າວ: ກົມໃຫຍ່ພາສີ, ສະມາຄົມທ່າເຮືອຫວຽດນາມ (VPA), ການຄົ້ນຄວ້າ VNDirect

ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານທີ່ຕັ້ງພູມສາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ສູງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກຳທ່າເຮືອຂອງຫວຽດນາມ ຍາດແຍ່ງທ່າໄດ້ປຽບຈາກການເພີ່ມທະວີການເຄື່ອນໄຫວການຄ້າທົ່ວໂລກ. ດັດຊະນີ​ການ​ເຊື່ອມ​ຈອດ​ທົ່ວ​ໂລກ (LSCI) ຂອງ​ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ​ນັບ​ແຕ່​ປີ 2013, ຂຶ້ນ​ເຖິງ 409,1 ຈຸດ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 2 ຂອງ​ປີ 2024, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຫວຽດນາມ ຢືນ​ອັນ​ດັບ 8 ​ໃນ​ອັນ​ດັບ​ທີ 1. ການປັບປຸງອັນສຳຄັນນີ້ແມ່ນໝາກຜົນຂອງການພັດທະນາບັນດາກຸ່ມທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່, ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ ແລະ ຝັ່ງທະເລຍາວ, ຊ່ວຍໃຫ້ ຫວຽດນາມ ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນ.

ດັດຊະນີການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມ (LSCI) ນັບແຕ່ Q1/2006 ຫາ Q3/2024. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: MDS Transmodal, ການຄົ້ນຄວ້າ VNDirect

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະຫນາດເຮືອເພື່ອເພີ່ມຜົນຜະລິດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ. ສະຖິຕິ​ຂອງ​ກົມ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ຫວຽດນາມ (VMA) ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ຈຳນວນ​ກຳ​ປັ່ນ​ໃຫຍ່​ເຂົ້າ ​ແລະ ອອກ​ຈາກ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ 5 ປີຜ່ານມາ, ​ໄດ້​ສະທ້ອນ​ເຖິງ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ຂອງ​ໂລກ. ໃນປີ 2019, ມີປະມານ 4,538 ລໍາ, ຈໍານວນດັ່ງກ່າວເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5,474 ໃນປີ 2023, ເພີ່ມຂຶ້ນທັງຫມົດ 20,6%. ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai, ດ້ວຍ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຮັບ​ມື​ກັບ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່, ມີ​ບົດບາດ​ສຳຄັນ​ໃນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ບັນດາ​ເສັ້ນທາງ​ສາກົນ, ຈາກ​ອາຊີ​ໄປ​ຍັງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ ​ແລະ ​ເອີ​ລົບ.

ທ່າເຮືອຫວຸງເຕົ່າ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຈຳນວນການເອີ້ນກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່, ຈາກ 300 ກວ່າລຳໃນປີ 2013 ມາເປັນ 2,100 ກວ່າລຳໃນປີ 2023. ປະຈຸບັນ, ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວສາມາດບັນຈຸກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ຈາກ 80.000 ກວ່າ DWT ຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 232.000 DWT. ນອກຈາກນັ້ນ, ເວລາເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າເຮືອຫວຽດນາມ ຄາດຄະເນຢູ່ 10-15 ຊົ່ວໂມງ, ຕ່ຳກວ່າຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໂລກທີ່ 22,7 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ສະເລ່ຍ 19,3 ຊົ່ວໂມງ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ S&P Global Market Intelligence ໃນປີ 2023 ຈາກຕົວຢ່າງຂອງ 4,864 ລຳ, ຊີ້ບອກເຖິງປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່າເຮືອ.

ຕາມ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ VnDirect ​ແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທະ​ເລ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ພວມ​ຖືກ​ນຳ​ໂດຍ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່ 2 ​ແຫ່ງ ຄື​ບໍລິສັດ Saigon Newport Corporation (SNP) ​ແລະ ສາຍ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແຫ່ງ​ຊາດ ຫວຽດນາມ - Vinalines (MVN). ນີ້​ແມ່ນ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ນຳ​ໜ້າ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທະ​ເລ ​ແລະ ທັງ​ແມ່ນ​ໃນ​ກຸ່ມ​ລັດ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ທີ່​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ສູງ​ສຸດ​ແຕ່​ປີ 2020 – 2023.

SNP ​ແມ່ນ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ນຳ​ໜ້າ​ຂອງ​ຫວຽດ​ນາມ ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ, ຂົນ​ສົ່ງ ແລະ ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ທາງ​ທະ​ເລ. ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາລະບົບນິເວດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ສູນການຂົນສົ່ງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃນ (ICDs), ທ່າເຮືອປະຕູແລະທ່າເຮືອນ້ໍາເລິກ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບວິສາຫະກິດນໍາເຂົ້າ - ສົ່ງອອກ, ສາຍຂົນສົ່ງ, ອົງການ ລັດຖະບານ ແລະສະມາຄົມ. SNP ສຸມໃສ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ເສດຖະກິດດິຈິຕອນ, ເສດຖະກິດສີຂຽວແລະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ. ປະຈຸບັນ, SNP ເປັນເຈົ້າຂອງທ່າເຮືອ 16 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນ HICT ແລະ SICT ແມ່ນສອງທ່າເຮືອທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ. ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ SNP ກວມ​ເອົາ​ປະມານ 39,4% ຂອງ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະຫຼາດ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ, ດ້ວຍ​ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຜະລິດ​ບັນລຸ 9,75 ລ້ານ TEU.

MVN (ຈົດທະບຽນໃນ UPCOM) ແມ່ນວິສາຫະກິດຫຼັກໃນອຸດສາຫະກໍາການເດີນເຮືອຂອງຫວຽດນາມ, ພິເສດແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການດໍາເນີນງານທ່າເຮືອ ແລະການບໍລິການທາງທະເລ. MVN ​ແມ່ນ​ຜູ້​ບຸກ​ເບີກ​ໃນ​ການ​ເປີດ​ກວ້າງ​ການ​ຮ່ວມ​ມື ​ແລະ ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າ​ກັບ​ສາກົນ, ສະໜອງ​ການ​ບໍລິການ​ທາງ​ທະ​ເລ​ທົ່ວ​ໂລກ ​ແລະ ປະກອບສ່ວນ​ສຳຄັນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ​ການ​ເດີນ​ທະ​ເລ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020, VIMC ໄດ້ດໍາເນີນການເປັນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຮ່ວມກັນ. MVN ຍັງເປັນເຈົ້າຂອງບໍລິສັດຈົດທະບຽນທີ່ມີຊື່ສຽງຈໍານວນຫນຶ່ງເຊັ່ນ PHP, SGP, VOS ແລະ CDN.

ບົດລາຍງານທາງດ້ານການເງິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນ 9 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2024, ລາຍໄດ້ຂອງ SNP ເພີ່ມຂຶ້ນ 16.2%, ໃນຂະນະທີ່ກໍາໄລໃນລະບົບເພີ່ມຂຶ້ນ 35.5% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ສຳລັບ MVN, ກໍາໄລລວມຫຼັງພາສີໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 715 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ການເຕີບໂຕດ້ານລາຍຮັບ ແລະກຳໄລຢ່າງແຂງແຮງຂອງຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອຄື SNP ແລະ MVN ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຟື້ນຕົວ ແລະ ການພັດທະນາຢ່າງໝັ້ນຄົງຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳທ່າເຮືອຂອງຫວຽດນາມ, ພິເສດແມ່ນໃນສະພາບການທີ່ເສດຖະກິດໂລກປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ.

ອຸດສາຫະ ກຳ ທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ ສຳ ຄັນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ, ແຕ່ຍັງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ. ດ້ວຍ​ທີ່​ຕັ້ງ​ພູມ​ສາດ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ, ການ​ໄຫຼ​ເຂົ້າ​ຂອງ FDI ທີ່​ໝັ້ນ​ຄົງ ແລະ ຄວາມ​ຕັ້ງ​ໃຈ​ໃນ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ, ຫວຽດ​ນາມ ພວມ​ຢືນ​ຢັນ​ບົດ​ບາດ​ເປັນ​ສູນ​ກາງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃໝ່​ຂອງ​ອາ​ຊີ - ເຊິ່ງ​ທຸກ​ເສັ້ນ​ທາງ​ການ​ຄ້າ​ມາ​ເຕົ້າ​ໂຮມ​ກັນ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/nganh-cang-bien-viet-nam-dang-dan-tro-thanh-ngoi-sao-sang-tren-ban-do-kinh-te-toan-cau-363314.html