ຊາວປະມົງກຳລັງຊອກຫາສະມາຊິກລູກເຮືອຢ່າງສິ້ນຫວັງ.

ສອງສາມເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025 ມີສະພາບອາກາດທີ່ຂ້ອນຂ້າງເອື້ອອຳນວຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັບອາຫານທະເລໃກ້ຝັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອຫຼາຍລຳໄດ້ອອກທະເລພຽງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນຍ້ອນການຂາດແຄນແຮງງານ, ແລະເຈົ້າຂອງເຮືອຫຼາຍຄົນຍັງຕ້ອງອອກທະເລຄົນດຽວ.

ຊາວປະມົງ ເຈິ່ນວັນຈູ ນັ່ງຢູ່ຝັ່ງທີ່ທ່າເຮືອກວ໋າສອດ ເຖິງວ່າຈະເປັນລະດູການຫາປາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ເພາະວ່າລາວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພົບລູກເຮືອ - ພາບ: ເລມິງ

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຮືອປະມົງນອກຝັ່ງໃນຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢູ່ຝັ່ງ ຫຼື ຈຳນວນລູກເຮືອຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ ເນື່ອງຈາກບໍ່ສາມາດຊອກຫາແຮງງານໄດ້.

ລາຍໄດ້ຈາກການເດີນເຮືອແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ ແລະ ວຽກງານກໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໃນຂະນະທີ່ໂອກາດໃນການຈ້າງງານຢູ່ຕ່າງປະເທດ ຫຼື ການເຮັດວຽກໃນເຂດອຸດສາຫະກໍາສະເໜີວຽກທີ່ເບົາບາງລົງ, ລາຍໄດ້ສູງຂຶ້ນ, ແລະ ສະຖຽນລະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຊາວໜຸ່ມສ່ວນໃຫຍ່ສູນເສຍຄວາມສົນໃຈໃນການເດີນເຮືອ.

ຍ້ອນຂາດແຄນແຮງງານ, ເຈົ້າຂອງເຮືອຕ້ອງອອກທະເລຄົນດຽວ.

ໃນສອງສາມມື້ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິເວນຈອດເຮືອຂອງທ່າເຮືອກວ໋າຊອບ (ເມືອງແທັກຮ່າ, ແຂວງຮ່າຕິ້ງ ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນບັນຍາກາດທີ່ມືດມົວຍ້ອນວ່າມີເຮືອຫຼາຍສິບລຳຈອດຢູ່ຝັ່ງໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ບໍ່ສາມາດອອກເດີນທາງໄດ້ຍ້ອນຂາດແຄນແຮງງານຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງກະກຽມອຸປະກອນຫາປາຂອງລາວຢູ່ເທິງເຮືອ 90CV, ທ່ານ ເຈີ່ນວັນຈູ (ອາຍຸ 48 ປີ, ອາໄສຢູ່ເມືອງຫຼອກຮ່າ, ເມືອງແທກຮ່າ) ໄດ້ສະແດງຄວາມເສຍໃຈວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບອາກາດຈະດີໃນສອງສາມມື້ຜ່ານມາ ແລະ ການກະກຽມທຸກຢ່າງສຳລັບການເດີນທາງຫາປາໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ແຕ່ການຂາດແຄນລູກເຮືອໝາຍຄວາມວ່າເຮືອຂອງຄອບຄົວລາວຍັງຈອດຢູ່.

ເຮືອຂອງທ່ານ Chu ຖືກໃຊ້ສຳລັບການຫາປາດ້ວຍມອງ ແລະ ຫາປາໝຶກ, ຫ່າງຈາກຝັ່ງ 12 ໄມລ໌ທະເລ. ແຕ່ລະການເດີນທາງຕ້ອງການຊາວປະມົງຢ່າງໜ້ອຍສີ່ຄົນ, ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ປີໃໝ່ຈີນເປັນຕົ້ນມາ, ໄດ້ມີການຂາດແຄນແຮງງານຢ່າງຮ້າຍແຮງ ເພາະວ່າລູກເຮືອເກົ່າໄດ້ພົບວຽກອື່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງຄັ້ງ, ມີພຽງແຕ່ສອງຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງເອົາເຮືອອອກສູ່ທະເລເພື່ອຫາປາ.

ທ່ານ Chu ກ່າວວ່າ "ເຮືອລຳນີ້ຄວນຈະອອກໄປຫາປາໃນມື້ນີ້, ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊອກຫາແຮງງານໄດ້ພຽງພໍ, ຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເອົາເຮືອອອກໄປຄົນດຽວໄດ້. ມີບາງຄັ້ງທີ່ພວກເຮົາພົບແຮງງານ, ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍ, ສະນັ້ນເມື່ອພວກເຮົາອອກທະເລ, ວຽກງານຈຶ່ງຍາກຫຼາຍ, ແລະເວລາທີ່ຢູ່ໃນທະເລສັ້ນລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂຶ້ນ."

ອີງຕາມທ່ານ Chu, ການຂາດແຄນແຮງງານທາງທະເລແມ່ນຍ້ອນລັກສະນະທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຂອງອາຊີບ. ການເດີນທາງບາງຄັ້ງໄດ້ປາທະເລຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ມີລາຄາສູງ, ໃນຂະນະທີ່ການເດີນທາງອື່ນໆໄດ້ກຳໄລພຽງເລັກນ້ອຍ. ລາຍໄດ້ທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ບວກກັບວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ການໃຊ້ເວລາກາງຄືນຢູ່ກາງທະເລເລື້ອຍໆ, ເຮັດໃຫ້ຊາວປະມົງຫຼາຍຄົນປະຖິ້ມອາຊີບ.

ການທີ່ເຮືອບໍ່ສາມາດອອກສູ່ທະເລໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອບໍ່ມີລາຍໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຖ້າເຮືອໄມ້ຍັງຄົງຈອດຢູ່ຝັ່ງ, ພວກມັນຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໄວວາຈາກເປືອກຫອຍ ແລະ ສິ່ງມີຊີວິດທາງທະເລອື່ນໆ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ຊາວປະມົງ ຫງວຽນວັນຈຸງ (ອາຍຸ 47 ປີ, ຕາແສງ ແທກກິມ, ເມືອງ ແທກຮ່າ) ກ່າວວ່າ ຍ້ອນຂາດແຄນແຮງງານ, ເຮືອຫາປາ 24CV ຂອງລາວມີພຽງບໍ່ເທົ່າໃດຄົນໃນແຕ່ລະການເດີນທາງ. ບາງຄັ້ງລາວກໍ່ບໍ່ສາມາດຊອກຫາຄົນພຽງພໍໄດ້, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງຕ້ອງອອກທະເລຄົນດຽວ.

ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີແຮງງານທ້ອງຖິ່ນ, ທ່ານ ຈຸງ ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມບ້ານປະມົງຫຼາຍແຫ່ງຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຮັບສະໝັກສະມາຊິກລູກເຮືອ, ແຕ່ມັກຈະກັບມາມືເປົ່າ. ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາສະມາຊິກລູກເຮືອທີ່ໜຸ່ມແໜ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ມີປະສົບການມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ ແລະ ບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະປະຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າໄປເຮັດວຽກຢູ່ໄກ.

ທ່ານ ຈຸງ ກ່າວວ່າ "ການຢູ່ຄົນດຽວໃນມະຫາສະໝຸດອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານນັ້ນທັງໂດດດ່ຽວ ແລະ ເປັນວຽກທີ່ໜັກໜ່ວງຫຼາຍ. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ອອກທະເລ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ມີລາຍໄດ້ເລີຍ. ເຈົ້າຂອງເຮືອຫຼາຍຄົນ, ຫຼັງຈາກການເດີນທາງຄົນດຽວ, ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້ຝັ່ງ ແລະ ຊອກຫາແຮງງານເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າມີສຸຂະພາບບໍ່ດີ. ຖ້າສະຖານະການນີ້ຍັງສືບຕໍ່, ມັນຈະເປັນເລື່ອງຍາກສຳລັບພວກເຮົາທີ່ຈະຮັກສາອາຊີບການເດີນເຮືອຂອງພວກເຮົາໄວ້ໄດ້ຕາມປົກກະຕິ."

ຊາວໜຸ່ມໄປເຮັດວຽກຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຜູ້ສູງອາຍຸໄປທະເລ.

ໂດຍອະທິບາຍເຖິງສາເຫດຂອງການຂາດແຄນແຮງງານເດີນເຮືອ, ທ່ານ Chu ກ່າວວ່າ ລາຍໄດ້ຈາກການເດີນເຮືອແມ່ນບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ບາງການເດີນທາງປະສົບຜົນສຳເລັດ ແລະ ບາງການເດີນທາງບໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍຄົນຈຶ່ງບໍ່ສົນໃຈອາຊີບນີ້ອີກຕໍ່ໄປ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວທີ່ມີໂອກາດອັນດີຫຼາຍສຳລັບການຈ້າງງານຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ເຊິ່ງສະເໜີລາຍໄດ້ສູງ, ດັ່ງນັ້ນຊາວໜຸ່ມສ່ວນໃຫຍ່ໃນບ້ານຈຶ່ງໄດ້ໄປຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ທີ່ຍັງຫາລ້ຽງຊີບຈາກການຫາປາຢູ່ທີ່ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ມີອາຍຸ 50 ປີຂຶ້ນໄປ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງເຮືອ.

ທ່ານ ເຈິ່ນວັນຮັ່ນ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເທດສະບານເມືອງຫຼອກຮ່າ (ເມືອງແທກຮ່າ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ໃນອະດີດ, ມີຊ່ວງເວລາທີ່ຊັບພະຍາກອນທາງທະເລຂາດແຄນ, ປະສິດທິພາບການຫາປາຕໍ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການອອກທະເລສູງ, ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍຄົນຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການຫາປາ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຊາວໜຸ່ມທ້ອງຖິ່ນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ໄປເຮັດວຽກຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ຈຳນວນຊາວໜຸ່ມທີ່ຢູ່ເຮືອນກໍ່ມີໜ້ອຍຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຊາວປະມົງຊອກຫາລູກເຮືອໄດ້ຍາກຫຼາຍ.

ທ່ານ ຟ້າມຢຸຍແຄງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງ ແທກກິມ (ເມືອງ ແທກຮ່າ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ການຫາປາແມ່ນອາຊີບພື້ນເມືອງຂອງຊາວປະມົງທ້ອງຖິ່ນມາເປັນເວລາຫຼາຍຮ້ອຍປີແລ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນແຮງງານໃນການເດີນເຮືອ, ເຮືອຂອງຊາວປະມົງຫຼາຍລຳຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ.

ຢູ່ຕາແສງ ແທກກິມ, ຊາວປະມົງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜູ້ສູງອາຍຸ, ໃນຂະນະທີ່ຈຳນວນໄວໜຸ່ມທີ່ສືບຕໍ່ອາຊີບພື້ນເມືອງແມ່ນມີໜ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຳນວນເຮືອໃນພື້ນທີ່ຈຶ່ງຫຼຸດລົງໃນແຕ່ລະປີ.

ໃນຊຸມປີ 2020, ທົ່ວທັງຕາແສງມີເຮືອປະມານ 110 ລຳ, ແຕ່ປະຈຸບັນຈຳນວນດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອ 96 ລຳ. ການຫຼຸດລົງຂອງຈຳນວນເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນປະຊາຊົນຂາຍເຮືອເຫຼົ່ານັ້ນເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຮັບສະໝັກແຮງງານສຳລັບເດີນເຮືອໄດ້.

"ກຳລັງແຮງງານສຳລັບການເດີນທາງທາງທະເລແມ່ນຂາດແຄນ ເພາະວ່າຊາວໜຸ່ມທ້ອງຖິ່ນເລືອກທີ່ຈະໄປຕ່າງປະເທດເພື່ອເຮັດວຽກ ຫຼື ສຶກສາຕໍ່ ແລະ ຈາກນັ້ນກໍ່ໄປເຮັດວຽກໄກຈາກບ້ານ."

ທ່ານ Khanh ໄດ້ສະແດງຄວາມເສຍໃຈວ່າ "ສະຖິຕິເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີໄວໜຸ່ມຫຼາຍກວ່າ 1,200 ຄົນໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ໄປເຮັດວຽກຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ບໍ່ລວມເຖິງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ໄດ້ໄປຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຊາວປະມົງຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາວຽກເຮັດງານທຳຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ ເນື່ອງຈາກລາຍໄດ້ທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດຶງດູດສະມາຊິກລູກເຮືອ."

ຕາມທ່ານ Khanh ແລ້ວ, ການຂາດແຄນແຮງງານເດີນເຮືອໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນບັນຫາທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຍາກ. ຖ້າບໍ່ມີຄົນລຸ້ນຫຼັງ, ຈະມີຄວາມກັງວົນວ່າອາຊີບພື້ນເມືອງຈະຄ່ອຍໆຫາຍໄປ.

ດັ່ງນັ້ນ, ທັງອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຊາວປະມົງຫວັງວ່າລັດຖະບານຈະມີນະໂຍບາຍ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນສຳລັບການເດີນທາງໄປຫາປາແຕ່ລະຄັ້ງ ເພື່ອໃຫ້ຊາວປະມົງຮູ້ສຶກປອດໄພໃນການສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນທະເລ.

ຊາວປະມົງກະກຽມມອງ ແລະ ອຸປະກອນຫາປາຢູ່ທ່າເຮືອຫາປາ ດົ່ງຫາຍ (ຟານຣາງ - ເມືອງທັບຈາມ) ກ່ອນອອກສູ່ທະເລ - ພາບ: ອານອານ

ຊາວໜຸ່ມບໍ່ສົນໃຈອາຊີບການເດີນເຮືອອີກຕໍ່ໄປ.

ໃນວັນທີ 12 ມີນາ, ການສັງເກດການຢູ່ທ່າເຮືອຫາປາຮອນໂຣ (ເມືອງຍາຈາງ, ແຂວງແຄງຮວ່າ ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອຫາປາຫຼາຍລຳຍັງຈອດຢູ່ໃນທ່າເຮືອເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດອອກທະເລໄດ້. ທ່ານເລວັນຢຸງ, ກັບຕັນເຮືອຫາປາຢູ່ທ່າເຮືອຮອນໂຣ, ກ່າວວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ເທດສະການເຕັດ (ປີໃໝ່ຈີນ), ເຮືອຂອງລາວບໍ່ສາມາດອອກທະເລໄດ້ຍ້ອນຂາດແຄນແຮງງານເດີນເຮືອ.

ທ່ານ ຢຸງ ກ່າວວ່າ "ການເດີນທາງຫາປາແຕ່ລະຄັ້ງໃຊ້ເວລາເຄິ່ງເດືອນ, ແລະການຫາປານອກຝັ່ງຕ້ອງການລູກເຮືອຢ່າງໜ້ອຍ 10 ຄົນ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງບໍ່ທັນພົບຄົນພຽງພໍ ແລະ ຕ້ອງລໍຖ້າເພື່ອຮັບສະໝັກເພີ່ມເຕີມ." ເຮືອຫາປາອື່ນໆຫຼາຍລຳກໍ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອຍ້ອນຂາດແຄນແຮງງານເດີນເຮືອ.

ທ່ານ ເລເຕີນບານ, ປະທານສະມາຄົມປະມົງແຂວງແຄງຮວ່າ, ເຊື່ອວ່າການຂາດແຄນແຮງງານເດີນເຮືອແມ່ນຍ້ອນລາຍໄດ້ຕໍ່າຈາກການປະມົງ, ການຂາດຄວາມສົນໃຈໃນບັນດາຊາວໜຸ່ມທ້ອງຖິ່ນ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄົນອື່ນໆໄດ້ສຶກສາຕໍ່ ແລະ ຊອກຫາວຽກເຮັດງານທຳທີ່ງ່າຍຂຶ້ນໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈຳນວນແຮງງານເດີນເຮືອໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼຸດລົງ.

ຕ້ອງມີການຈ່າຍເງິນລ່ວງໜ້າເພື່ອຮັກສາລູກເຮືອໄວ້.

ທ່ານ ຟ້າມລວຫຽນ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອປະມົງດົ່ງຫາຍ (ເມືອງຟານຣາງ - ທັບຈາມ, ແຂວງ ນິງທ້ວນ ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ການຂາດແຄນລູກເຮືອມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງລະດູການຫາປາພາກໃຕ້ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ (ເດືອນເມສາຫາເດືອນກັນຍາຕາມປະຕິທິນຈັນທະຄະຕິ). ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ເຮືອຫາປາທີ່ໃຊ້ມອງປະສົມເພື່ອຈັບປາແອນໂຊວີມີຜົນຜະລິດດີຫຼາຍ, ມີລາຍໄດ້ສູງ, ແລະສາມາດກັບຄືນມາພາຍໃນມື້ດຽວ, ດັ່ງນັ້ນລູກເຮືອຈຶ່ງຫຼັ່ງໄຫຼມາໃນພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຮືອຫາປາທີ່ເຮັດວຽກໃນການຫາປາດ້ວຍອວນໄລຍະໄກ ແລະ ການຫາປາປາທູນາ ເພື່ອຫາປາມາເຄເຣວ ແລະ ປາທູນາ ກຳລັງປະສົບກັບການຂາດແຄນລູກເຮືອ. ອີງຕາມຊາວປະມົງບາງຄົນໃນແຂວງນິງທ້ວນ, ເພື່ອຮັກສາລູກເຮືອ, ເຈົ້າຂອງເຮືອຕ້ອງຈ່າຍເງິນລ່ວງໜ້າ 1-3 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ຄົນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະຫງົບສຸກຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ຢູ່ກາງທະເລ. "ນອກເໜືອໄປຈາກລາຍຮັບທີ່ຈ່າຍໃຫ້ລູກເຮືອຫຼັງຈາກການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງ, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ເຮືອຫາປາແຕ່ລະລຳຕ້ອງຈ່າຍເງິນລ່ວງໜ້າ 15-25 ລ້ານດົ່ງເພື່ອຮັກສາລູກເຮືອໄວ້ສຳລັບການເດີນທາງຄັ້ງຕໍ່ໄປ," ເຈົ້າຂອງເຮືອຄົນໜຶ່ງກ່າວ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/ngu-dan-do-mat-tim-ban-di-bien-20250313013043297.htm