ຄໍາແນະນໍາຫຼາຍຢ່າງສໍາລັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫນືອ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 30/11, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາຮ່າງມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້. ຕາມແຜນການທີ່ລັດຖະບານຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ (ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ) ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ສະຖານີ Thu Thiem), ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນດ້ວຍຄວາມຍາວເສັ້ນທາງປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນກອງປະຊຸມຕອນບ່າຍວັນທີ 20 ພະຈິກນີ້, ແຜນການຕັ້ງສະຖານີຢູ່ຫ່າງຈາກສູນກາງຍັງໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນຄັດຄ້ານຫຼາຍຢ່າງ. ຕົວຢ່າງ, ສະຖານີ Ngoc Hoi (ຮ່າໂນ້ຍ), ຫ່າງຈາກສະຖານີປະຈຸບັນຢູ່ໃຈກາງປະມານ 11 ກິໂລແມັດ; ສະຖານີ ເຫ້ວ (ຫົວທຽນ-ເຫວ້) ຫ່າງຈາກໃຈກາງນະຄອນຫຼວງ ປະມານ 20 ກິໂລແມັດ...

ຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຫຼາຍທ່ານຖືວ່າ, ສະຖານີໂດຍສານຄວນຕັ້ງຢູ່ເຂດຕົວເມືອງ, ຖ້າຕັ້ງຢູ່ເຂດຊານເມືອງກໍ່ຕ້ອງລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ. ປະສົບການຕົວຈິງຈາກປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ການນໍາພວກເຂົາທັງຫມົດໄປສູ່ໃຈກາງເມືອງຈະຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນການເດີນທາງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟແລະການຂົນສົ່ງອື່ນໆ.

ສະຖານີຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງ

ຜູ້ອ່ານ (BD) ເຫັນດີກັບໂຄງການນີ້, ສະເໜີການວາງແຜນສະຖານີຢູ່ໃຈກາງຕົວເມືອງ ເພື່ອຄວາມສະດວກຂອງຜູ້ໂດຍສານ: “ຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍອາໄສຢູ່ຮ່າໂນ້ຍຕັ້ງແຕ່ຍັງນ້ອຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຄວນຕັ້ງຢູ່ສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເພື່ອຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ, ຮ່າໂນ້ຍ - ດົງດັງ, ຮ່າໂນ້ຍ - ໄທງວຽນ, ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ , ຮ່າໂນ້ຍ - ເຢນວຽນ - ກວາງຈີ໋, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ກວາງນິງ ລ້ວນແຕ່ໄຫຼມາທີ່ນີ້.

Nhiều hiến kế cho đường sắt cao tốc Bắc - Nam- Ảnh 1. — ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກ່ຽວກັບກໍລະນີສະຖານີ ເຫ້ວ ຕັ້ງຢູ່ຕາແສງ ຟູມາ, ເມືອງ ຟູວັງ ຫ່າງຈາກສູນກາງ 20 ກິໂລແມັດ, ທ່ານ Dinh Tran Van, ປະທານຄະນະກຳມະການ ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: “ສະຖານທີ່ນັ້ນແມ່ນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ແລະ ຕ່ຳຕ້ອຍ ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ທິດຕາເວັນອອກຂອງຕົວເມືອງເຫ້ວ.

"ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາໄລຍະຍາວເມື່ອບັນດາຕົວເມືອງຂະຫຍາຍພື້ນທີ່, ມັນເປັນການສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະວາງສະຖານີຢູ່ນອກສູນກາງ. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາຍັງຄົງຈະສ້າງສະຖານີຢູ່ໃນສູນກາງເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງ. ເມື່ອຕົວເມືອງເພີ່ມພື້ນທີ່, ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານຕົ້ນຕໍຈະຖືກວາງແຜນຄືນໃຫມ່ແລະຍ້າຍໄປສະຖານີໃກ້ຄຽງພາຍນອກ, ".

ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດເມ

ນັກພັດທະນາອະສັງຫາລິມະສັບບາງຄົນເຊື່ອວ່າສະຖານີຄວນຕັ້ງຢູ່ນອກເຂດສູນກາງ. ພິເສດ, ບໍລິສັດພັດທະນາອະສັງຫາລິມະຊັບ SnA ສະໜັບສະໜູນແຜນການສ້າງສະຖານີ Ngoc Hoi: “ຕາມຄວາມເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສະຖານີ Ngoc Hoi ພາກໃຕ້, ສິນຄ້າຢູ່ສະຖານີ Gia Lam ທິດຕາເວັນອອກ ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນກັບກອງທຶນທີ່ດິນແຫ່ງໃໝ່ເພື່ອກໍ່ສ້າງສະຖານີ, ສະຖານີເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງ ດ້ວຍທາງລົດໄຟ ແລະລົດເມ.”

ຕາມບໍລິສັດອະສັງຫາລິມະຊັບ ລອງໂຮ່ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ສະຖານີລົດໄຟຄວນຖືກຍົກຍ້າຍອອກຈາກໃຈກາງເມືອງ, ມີເສັ້ນທາງລົດເມເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີກັບສະຖານີລົດເມ, ເສັ້ນທາງທັງໝົດຄວນເຊື່ອມຕໍ່, ບໍ່ຄືສະພາບປັດຈຸບັນ, ມີສະຖານີຢູ່ບ່ອນດຽວ ແລະ ສະຖານີລົດເມລະຫວ່າງແຂວງຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ສ້າງຄວາມບໍ່ສະດວກ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານ”.

"ທາງເລືອກຂອງລະບົບລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຂົ້າສູ່ໃຈກາງເມືອງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການອອກແບບທີ່ສູງ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ, ທາງເລືອກໃຫມ່ຂອງເສັ້ນທາງກາບປາແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຈັດແຈງລົດເມຫຼືລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງ, ສໍາລັບການບິນແລະຖະຫນົນຫົນທາງ, ສະໜາມບິນແລະສະຖານີລົດເມຕ້ອງຍ້າຍໄປຢູ່ແຄມຂອງເມືອງເພື່ອໃຫ້ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານ.

*ຂ້າພະເຈົ້າສະໜັບສະໜູນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ຢ່າງແຂງແຮງ. ຖ້າທາງລົດໄຟຜ່ານແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະດິນຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເສັ້ນທາງ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍລິຈາກໂດຍບໍ່ໄດ້ຂໍຄ່າຊົດເຊີຍ.

ເຈືອງ ພິມມະສອນ

* ສະຖານີຄວນຈະຕັ້ງຢູ່ນອກຕົວເມືອງແລະເສັ້ນທາງຄວນຈະເປັນຊື່ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ບ້ານເກີດຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນນ້ໍາດິງແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນເສັ້ນທາງລົດໄຟເສັ້ນໂຄ້ງໄປເຖິງນະຄອນດິງ.

ການທໍາລາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

Thanhnien.vn

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/nhieu-hien-ke-cho-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241130212051231.htm