ຫຼາຍຄົນຍອມແພ້ລົດສ່ວນຕົວເພື່ອຂຶ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບຢ່າງອົບອຸ່ນຈາກປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ. ໃນມື້ທີສອງ, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນເພື່ອໄປໂຮງຮຽນແລະເຮັດວຽກ.

ສະດວກແລະໄວ

ເມື່ອເວລາ 6 ໂມງເຊົ້າວັນທີ 23 ທັນວານີ້, ຢູ່ສະຖານີເບັນແທ່ງ (ເມືອງ 1, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ນັກຂ່າວໜັງສືພິມຈ່າວທອງໄດ້ບັນທຶກຜູ້ໂດຍສານເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນມື້ທີສອງຂອງການດໍາເນີນງານການຄ້າ, ລວມທັງປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄປເຮັດວຽກຫຼືໂຮງຮຽນໃນເຂດພາກກາງ.

TP.HCM: Nhiều người bỏ xe cá nhân để đi metro- Ảnh 1. — ຕອນເຊົ້າວັນທີ 23 ທັນວານີ້, ລົດໄຟໄປແລະອອກຈາກສະຖານີ Ben Thanh ແມ່ນມີຜູ້ໂດຍສານແອອັດຫຼາຍຍ້ອນມີຫຼາຍຄົນເລືອກໄປເຮັດວຽກໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນຮ່ວາ (ອາໄສຢູ່ຫວອດອານຟູ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ເຮືອນຂອງນາງແມ່ນຈາກສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ An Phu ໂດຍການຍ່າງ 10 ນາທີ ແລະ ຂີ່ລົດຈັກຈາກບ່ອນເຮັດວຽກປະມານ 30 ນາທີ. ຫລັງຈາກລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ແລ້ວ, ນາງໄດ້ຕັດສິນໃຈທົດລອງວິທີການຂົນສົ່ງນີ້, ທັງປະສົບການແລະເບິ່ງວ່າມັນສະດວກແລະເປັນປະໂຫຍດ.

"ຂ້ອຍໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 10 ນາທີເພື່ອໄປເມືອງ 1. ນັ່ງຢູ່ເທິງລົດໄຟໃຕ້ດິນຮູ້ສຶກຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ເຈົ້າສາມາດເພີດເພີນກັບທິວທັດແລະຜ່ອນຄາຍ, ແທນທີ່ຈະຂີ່ລົດຈັກຕາມຖະຫນົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອຂ້ອຍມາຮອດສະຖານີ Ben Thanh, ຂ້ອຍຕ້ອງໃຊ້ລົດເມອີກຄັນຫນຶ່ງເພື່ອໄປເຮັດວຽກ, ແຕ່ມັນຍັງຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ຂ້ອຍຈະເປັນຜູ້ໂດຍສານປົກກະຕິຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, "ນາງ Hoa ກ່າວ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານຫົງເຫຼີຍ (ຢູ່ເຂດ 3), ເຮັດວຽກຢູ່ໃກ້ກັບຕານວັນ-ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ( ບິ່ງເຢືອງ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ແຕ່ລະມື້ໄປເຮັດວຽກຕ້ອງໄດ້ເດີນທາງໄປມາເກືອບ 50 ກິໂລແມັດ.

“ຂ້ອຍຕ້ອງໄປເຮັດວຽກກ່ອນໄວຫຼາຍ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ກົງກັບເວລາ, ໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ, ຂ້ອຍຕ້ອງທົນກັບບັນຫາການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ມົນລະພິດທາງອາກາດໃນແຕ່ລະມື້, ມັນເມື່ອຍຫຼາຍ, ສະນັ້ນ, ຂ້ອຍຫວັງວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະເປີດໃຫ້ນຳໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າຄົນອື່ນໆ, ຈາກມື້ນີ້ ການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກຈະເປັນຊ່ວງເວລາພັກຜ່ອນ ແລະ ພັກຜ່ອນ.

ແລ່ນ 200 ລົດໄຟຕໍ່ມື້

ຕາມຜູ້ສື່ຂ່າວແລ້ວ, ຫລາຍຄົນໄປເຮັດວຽກຫຼືໄປໂຮງຮຽນໄດ້ຮັບອາກາດເຢັນສະບາຍຢູ່ເທິງລົດໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍຄົນຍັງຖືໂອກາດທີ່ຈະປະສົບກັບມັນ.

TP.HCM: Nhiều người bỏ xe cá nhân để đi metro- Ảnh 2. — ທ່ານໂຕນເລີມທິ້ງ, ອາໄສຢູ່ເມືອງ Thu Duc, ໄດ້ໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄປເຮັດວຽກ.

ທ່ານ Lai Duy Tan (ອາຍຸ 75 ປີ) ໄດ້ນັ່ງອ່ານໜັງສືພິມຢ່າງສະບາຍໆຢູ່ເທິງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະກ່າວວ່າ: "ຖ້າເມືອງນີ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ປະຊາຊົນຈະເຊົາໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວ ແລະ ຂຶ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນຢ່າງແນ່ນອນ."

ໃນເຂດສະຖານີເບັນແທ່ງ, ປະຊາຊົນສ່ວນຫຼາຍໄປຈາກເຂດ 1, 3, 4 ໄປຍັງເຂດຕ່າງໆຄື: ບິ່ງໄທ, ເທືອດຶກ, ສວນໄຮເຕັກ, ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ... ເພື່ອໄປເຮັດວຽກ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ປະຊາຊົນຫຼາຍແຫ່ງຈາກບັນດາສະຖານີຢູ່ນະຄອນ Thu Duc ໄປສູນເຮັດວຽກ.

ນອກນັ້ນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນທີ່ກັບຄືນມາຈາກ ການເດີນທາງ ແລະ ອອກລົດຢູ່ສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກໃໝ່ (ສະຖານີລົດເມຊູຍທຽນ) ກໍ່ໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນເຂົ້າເມືອງ.

ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດທາງລົດໄຟ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເລກ 1 (ຜູ້ປະຕິບັດການ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອທຽບໃສ່ມື້ທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານຢ່າງເປັນທາງການ, ວັນທີ 2 ແມ່ນລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ. ສະຖານີ, ໂດຍສະເພາະສະຖານີ Ben Thanh, ແມ່ນບໍ່ແອອັດເກີນໄປ. ແນວໃດກໍດີ, ໜ່ວຍງານຍັງໄດ້ລະດົມພະນັກງານ ແລະ ອາສາສະໝັກສູງສຸດຢູ່ບັນດາສະຖານີເພື່ອສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຊີ້ນຳປະຊາຊົນໃຫ້ຮູ້ຈັກກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນ HCM ແລ້ວ, ແຕ່ວັນທີ 23 ທັນວານີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຈະແລ່ນລົດໄຟ 200 ເທື່ອຕໍ່ມື້ (ລວມທັງລົດໄຟຂາອອກ 100 ຄັນ ແລະ ລົດໄຟກັບຄືນ 100 ຄັນ).

ການເດີນທາງຄັ້ງທຳອິດອອກເວລາ 5 ໂມງເຊົ້າ, ການເດີນທາງຄັ້ງສຸດທ້າຍອອກເວລາ 10 ໂມງແລງ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນ 8 ນາທີໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ ແລະ 12 ນາທີໃນຊ່ວງເວລາອອກເດີນທາງສູງສຸດ. ເວລາເດີນທາງຈາກສະຖານີລົດເມ Suoi Tien ແມ່ນ 29 ນາທີ.

ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາ synchronously.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພາຍຫຼັງ 17 ປີແຫ່ງການລໍຄອຍຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງລັດຖະບານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສາຍນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນອິດທິພົນແຫ່ງທຳອິດໃນການກໍ່ສ້າງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນປົກຄຸມທົ່ວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນອະນາຄົດ.

ທ່ານ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນໂຄງການຄົມມະນາຄົມໃນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນສັນຍາລັກແຫ່ງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງນະຄອນໃນການເຕີບໂຕ, ເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ທ່ານ ເຈືອງເຕີນຊາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ບຸລິມະສິດ, ສຸມໃສ່ລົງທຶນ, ສົມທົບກັນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມແຜນການ, ແລະ ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງຕາມຮູບແບບ TOD. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານ ເກື່ອງ ຫວັງວ່າຊາວເມືອງ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວຈະຕັ້ງໜ້າໜູນຊ່ວຍເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງພາຍຫຼັງການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເປັນທາງການ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນລົງທຶນໃນປີ 2007 ແລະ ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2012. ໄລຍະເວລາກໍ່ສ້າງທັງໝົດແມ່ນ 17 ປີ ໂດຍມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການທີ່ຜ່ານມາ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງ 7 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນດ້ວຍຄວາມຍາວ 355 ກິໂລແມັດໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຈະມາເຖິງແມ່ນແນໃສ່ເພີ່ມຄວາມຍາວໃຕ້ດິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົດເຊີຍແລະຂຸດຄົ້ນພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ສົມທົບກັບຄວາມງາມຂອງຕົວເມືອງ.

ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 (ເບັນແທງ-ທ່າລອງ) ກໍ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການອອກຄຳຕັດສິນຄ່າຊົດເຊີຍການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ບັນລຸ 100%. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຕິບັດວຽກງານກໍ່ສ້າງລະບົບໄຟຟ້າ, ນ້ຳປະປາ, ລະບາຍນ້ຳ, ເຮັດປ້າຍ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ການຍົກຍ້າຍ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງໃຕ້ດິນ 110kV ຮັບໃຊ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ S2 – Tao Dan ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ໄດ້ສຳເລັດ, ຮັບປະກັນພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງສະອາດ 100%.

ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 48.000 ຕື້ດົ່ງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 11,3 ກິໂລແມັດ (ໃຕ້ດິນ 9,3 ກິໂລແມັດ ແລະ ລະດັບຄວາມສູງ 2 ກິໂລແມັດ), ມີສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 10 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີລະດັບສູງ 1 ແຫ່ງ. ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 17 ກຸມພາ, ຢູ່ສະຖານີສູນກາງ Ben Thanh. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຜ່ານ 6 ເມືອງ, ລວມມີ: 1, 3, 10, 12, ຕາແສງບິ່ງ, ຕາແສງ ຟູ້ ມີເນື້ອທີ່ເກັບກູ້ທັງໝົດ 251.136 ຕາແມັດ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nhieu-nguoi-bo-xe-ca-nhan-de-di-metro-192241223220335085.htm