ການເບິ່ງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳໂບໃຫ້ໃກ້ໆ, ເຊິ່ງໃຊ້ເງິນຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ດົ່ງເພື່ອຍົກລະດັບ.

TPO - ຫຼັງຈາກຫຼາຍທົດສະວັດຂອງການດຳເນີນງານ, ຂົວແທ່ງຮ່າທີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳໂບ ເທິງເສັ້ນທາງແຂວງເລກທີ 4 - ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍບ້ານ ແລະ ຫຼາຍຕາແສງໃນໜອງນ້ຳ ແລະ ເຂດແຄມຝັ່ງທະເລຂອງນະຄອນເຫວ້ - ໄດ້ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ນະຄອນຫາກໍ່ອະນຸມັດແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວແຫ່ງໃໝ່ດ້ວຍມູນຄ່າທັງໝົດເກືອບ 125 ຕື້ດົ່ງ.

ຫຼັງຈາກຫຼາຍປີທີ່ໃຫ້ບໍລິການການສັນຈອນ, ຂົວແທ່ງຮ່າ ທີ່ກິໂລແມັດທີ 7+810, ເສັ້ນທາງແຂວງເລກທີ 4 (ເມືອງຮວ່າເຈົາ, ນະຄອນ ເຫວ້ ) ປະຈຸບັນຢູ່ໃນສະພາບຊຸດໂຊມຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນເຫວ້ ໄດ້ອະນຸມັດແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວແທ່ງຮ່າແຫ່ງໃໝ່ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນເກືອບ 125 ຕື້ດົ່ງ ຈາກງົບປະມານຂອງນະຄອນ.

ຕາມການລາຍງານຂອງພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນເຫວ້, ຂົວແຫ່ງໃໝ່ນີ້ກຳລັງກໍ່ສ້າງດ້ວຍຄວາມຍາວປະມານ 150 ແມັດ ແລະ ມີໜ້າຕັດຂວາງ 18.5 ແມັດ. ເສົາຄ້ຳ ແລະ ເສົາຂອງຂົວໃຊ້ຄອນກີດເສີມເຫຼັກທີ່ວາງຢູ່ເທິງພື້ນຖານເສົາເຂັມເຈາະ, ອອກແບບມາໃຫ້ທົນທານຕໍ່ການຮັບນ້ຳໜັກ HL93 ແລະ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອການນຳໃຊ້ແບບຖາວອນ.

ຖະໜົນຫົນທາງຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງຂົວກໍ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ເສັ້ນທາງທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ເຂດຫວງເຈົາມີໜ້າຕັດຂວາງຍາວ 13.5 ແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ເຂດເມືອງເກົ່າບ່າວວິງກວ້າງ 18.5 ແມັດ, ນຳໃຊ້ທາງປູຢາງຊີມັງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງແກ້ໄຂບັນຫາດິນທີ່ອ່ອນແອຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງຂົວ ແລະ ຕິດຕັ້ງລະບົບຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນຕາມລະບຽບການ.

ການກໍ່ສ້າງຂົວແທງຮ່າແຫ່ງໃໝ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງແຂວງເລກທີ 4, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນໃຫ້ສຳເລັດ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ- ສັງຄົມ ໃນທະເລສາບ ແລະ ເຂດແຄມຝັ່ງທະເລຂອງນະຄອນເຫວ້.

ອີງຕາມການນຳຂອງບໍລິສັດຮ່ວມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເທື່ອທຽນເຫວ້ 1 (ນະຄອນເຫວ້) - ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ ແລະ ຂົວ - ຫຼັງຈາກດຳເນີນງານມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 30 ປີ, ຂົວແທ່ງຮ່າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອາການຮ້າຍແຮງຫຼາຍຢ່າງຂອງການຊຸດໂຊມລົງ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກ, ມີພຽງແຕ່ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍ, ລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດຈັກເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້າມຂົວ.

ເມື່ອກວດກາແລ້ວ, ພົບວ່າອົງປະກອບໂຄງສ້າງຫຼາຍຢ່າງຂອງຂົວໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ຝາປິດຂົວມີຮອຍແຕກຕາມລວງຍາວ ແລະ ຮອຍແຕກຕາມແນວຂວາງ, ຊັ້ນຄອນກີດປ້ອງກັນໄດ້ລອກອອກ, ແລະ ເຫຼັກເສີມກຳລັງເປີດເຜີຍ ແລະ ເປັນສະໜິມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງ. ກ້ອນຫີນທີ່ຮອງຮັບຂົວກໍ່ມີຮອຍແຕກ ແລະ ແຕກຫັກ, ໂດຍຄວາມເສຍຫາຍຢູ່ທີ່ຂົວເລກທີ 5 ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ເປັນພິເສດ.

ຢູ່ໂຄນຂອງເສົາ, ມີຮອຍແຕກ ແລະ ການກັດເຊາະເກີດຂຶ້ນໃນຫຼາຍຈຸດ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເສົາ 3, 4, 5, ແລະ 6, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ. ສະພາບທາງທໍລະນີວິທະຍາທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວຍັງເຮັດໃຫ້ເສົາ 4 ແລະ 5 ພັງທະລາຍລົງ ແລະ ອຽງໄປທາງເສົາ 5. ຄາງເຫຼັກມີການກັດກ່ອນໃນຫຼາຍບ່ອນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຂໍ້ຕໍ່ເຫຼັກກ້າກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ພື້ນຂົວມີຮອຍແຕກຫຼາຍບ່ອນ, ໜ້າດິນຊີມັງລອກອອກ ແລະ ເປັນຮູ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະລົດບັນທຸກໜັກ.

ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນເຫວ້, ຂົວແທ່ງຮ່າໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1992 ແລະ ສຳເລັດໃນປີ 1993. ຂົວມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 142.9 ແມັດ, ປະກອບດ້ວຍ 8 ຊ່ວງ (4 ຊ່ວງຍາວ 12 ແມັດ ແລະ 4 ຊ່ວງຍາວ 18 ແມັດ), ກວ້າງ 6.5 ແມັດ, ແລະ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ພຽງແຕ່ 5 ໂຕນເທົ່ານັ້ນ.

ເສັ້ນທາງແຂວງເລກທີ 4, ບ່ອນທີ່ຂົວແທ່ງຮ່າຕັດຜ່ານ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ທີ່ກິໂລແມັດທີ 820+300 ແລະສິ້ນສຸດທີ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 49B ທີ່ກິໂລແມັດທີ 5+630, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 41.5 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງນີ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໜອງນ້ຳ ແລະ ບ້ານແຄມຝັ່ງທະເລກັບໃຈກາງເມືອງເຫວ້. ອີງຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່, ການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງຂົວແທ່ງຮ່າແຫ່ງໃໝ່ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມພະຍາຍາມກູ້ໄພ ແລະ ບັນເທົາທຸກໃນລະດູຝົນ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເດີນທາງ ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນພື້ນທີ່.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tienphong.vn/nhin-gan-cau-vuot-song-bo-duoc-chi-tram-ty-de-len-doi-post1826581.tpo