ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອ

ໃນຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ທ່າເຮືອງີເຊີນກຳລັງຄຶກຄື້ນໄປດ້ວຍຈັງຫວະການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ. ທ່າມກາງຄື້ນຟອງ ແລະ ລົມອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ, ທ່າເຮືອຍັງຄົງມີສີສັນຂອງດອກແອບປຣີຄອດ ແລະ ດອກພີຊ, ແຕ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ມັນແມ່ນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງການເຮັດວຽກໜັກ, ການດຳເນີນງານທີ່ມີລະບຽບວິໄນ, ແລະ ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໃນການເຕີບໂຕທີ່ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີໃໝ່.

ບໍລິເວນທ່າເຮືອສະເພາະຂອງໂຮງກັ່ນນ້ຳມັນ ແລະ ໂຮງງານປິໂຕເຄມີ ຫງີເຊີນ ມີຄວາມຄຶກຄື້ນໄປດ້ວຍກິດຈະກຳ ຍ້ອນວ່າເຮືອສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບຕະຫຼອດວັນພັກເຕັດ.

ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 20 ກຸມພາ (ມື້ທີ 4 ຂອງປີໃໝ່ຈີນ), ເຮືອ VLCC ໝາຍເລກ 270 (ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນດິບຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ), ຍາວ 333 ແມັດ, ມີຊື່ວ່າ DHT JAGUAR ແລະ ປັກທຸງໝູ່ເກາະມາແຊລ, ໄດ້ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອງີເຊີນຢ່າງປອດໄພ, ເຊິ່ງເປັນການສິ້ນສຸດການເດີນທາງ 17 ມື້ຂ້າມມະຫາສະໝຸດອິນເດຍເພື່ອສົ່ງນ້ຳມັນດິບໄປຍັງໂຮງກັ່ນນ້ຳມັນ ແລະ ໂຮງງານນ້ຳມັນເຄມີງີເຊີນ. ເພື່ອຕ້ອນຮັບເຮືອພິເສດລຳນີ້, ນັບແຕ່ວັນທີ 18 ກຸມພາ (ມື້ທີ 2 ຂອງປີໃໝ່ຈີນ), ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນບໍລິການ PTSC Thanh Hoa (PTSC Thanh Hoa) ໄດ້ກະກຽມ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລະບົບ SPM, ກວດສອບເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ນ້ຳຈືດ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ແຜນການບຸກຄະລາກອນທັງໝົດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທຸກຢ່າງພ້ອມແລ້ວສຳລັບເຮືອ VLCC ໝາຍເລກ 270 ຈອດ, ສະມໍ ແລະ ຂົນສິນຄ້າລົງຢ່າງປອດໄພ.

ທ່ານ ໂດ່ ວັນຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເຮືອ, ຮັບຜິດຊອບການຄຸ້ມຄອງກອງເຮືອ PTSC Thanh Hoa , ກ່າວວ່າ: "ໃນຊ່ວງວັນພັກປີໃໝ່ຈີນ, ໜ່ວຍງານໄດ້ນຳໃຊ້ພະນັກງານ, ລູກເຮືອ ແລະ ພະນັກງານ 103 ຄົນ ເພື່ອເຮັດວຽກຕະຫຼອດວັນພັກ. ແຜນການປະຕິບັດງານໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງລະອຽດຕາມແຕ່ລະສະຖານະການ, ຕັ້ງແຕ່ການລາກເຮືອຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບ, ການຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງທາງນ້ຳ ຈົນເຖິງການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຮັບເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນດິບຂະໜາດໃຫຍ່, ດ້ວຍຈິດໃຈທົ່ວໄປຄືການຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຂະບວນການໃດຖືກຂັດຂວາງໃນລະຫວ່າງວັນພັກ."

ດ້ວຍກອງເຮືອທີ່ທັນສະໄໝປະກອບດ້ວຍເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນມາດຕະຖານສູງທີ່ນຳເຂົ້າຈາກ EU, ສະຫະລັດ, ແລະ G7, PTSC Thanh Hoa ປະຈຸບັນກຳລັງດຳເນີນງານ ແລະ ໃຫ້ບໍລິການເຮືອລາກ ແລະ ເຮືອພິເສດໃຫ້ແກ່ໂຮງກັ່ນນ້ຳມັນງີເຊີນ ແລະ ໂຮງງານປິໂຕເຄມີ ແລະ ບໍລິເວນທ່າເຮືອອື່ນໆພາຍໃນເຂດ ເສດຖະກິດ ງີເຊີນຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ຮອດປີ 2025, ລາຍຮັບຂອງໜ່ວຍງານຄາດວ່າຈະເກີນ 1,391 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ; ກອງເຮືອຈະຮອງຮັບເຮືອ 1,350 ລຳໃນເຂດທ່າເຮືອ ແລະ ເຮືອ VLCC 44 ລຳຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ SPM. ໂຄງການເຮືອງີເຊີນໄດ້ເກີນຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ 3.2 ລ້ານຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຢືນຢັນວິໄນການດຳເນີນງານທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ວັດທະນະທຳຄວາມປອດໄພທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງຍືນຍົງໃນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້.

ໃນຕອນບ່າຍຂອງມື້ທີສີ່ຂອງປີໃໝ່ຈີນ, ທ່າເຮືອ PTSC Thanh Hoa ກໍ່ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນກັນ. ເຮືອບັນທຸກຫີນຈາກບໍລິສັດ Geo Pacific Import-Export Co., Ltd., ເຮືອ Thinh An 06, ແລະ ເຮືອ Serpentine Cuong Thinh 36 ຈາກບໍລິສັດ Hoang Ngan Co., Ltd. ໄດ້ເລີ່ມຈອດຢູ່ທ່າເຮືອເພື່ອບັນທຸກສິນຄ້າ, ສ້າງບັນຍາກາດການເຮັດວຽກທີ່ມີຊີວິດຊີວາຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດຂອງປີໃໝ່. ພະນັກງານ ແລະ ກຳມະກອນຂອງ PTSC Thanh Hoa ໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນ ແລະ ຄວາມຮີບດ່ວນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຮືອອອກຈາກທ່າເຮືອຕາມກຳນົດເວລາ.

ບໍລິເວນທ່າເຮືອສະເພາະຂອງໂຮງກັ່ນນ້ຳມັນ ແລະ ໂຮງງານນ້ຳມັນເຄມີ ຫງີເຊີນ ກໍ່ຄຶກຄື້ນໃນຊ່ວງວັນພັກເຕັດ ດ້ວຍເຮືອນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບທີ່ດຳເນີນງານຕະຫຼອດໄລຍະວັນພັກ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດຂອງປີໃໝ່ຈີນ 2026, ຜະລິດຕະພັນນ້ຳມັນປະມານ 30,000 ແມັດກ້ອນໄດ້ຖືກສະໜອງໃຫ້ຕະຫຼາດໃນແຕ່ລະມື້, ປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນການສະໜອງພະລັງງານສຳລັບການຜະລິດ, ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການບໍລິໂພກຂອງປະຊາຊົນ.

ຢູ່ທ່າເຮືອລອງເຊີນ - ບ່າຍຫງອກ, ກິດຈະກຳການຜະລິດຍັງສືບຕໍ່ຕະຫຼອດວັນພັກເຕັດ. ເຮືອບັນທຸກຊີມັງ ແລະ ປູນຊີມັງຍັງຄົງອອກເດີນທາງໄປສູ່ຕະຫຼາດສາກົນ. ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄດ້ຮັບການປະສານງານຢ່າງສະດວກໂດຍໜ່ວຍງານຕ່າງໆ, ຮັບປະກັນວ່າຕາຕະລາງການສົ່ງອອກໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ ແລະ ປ້ອງກັນການລົບກວນຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນຊ່ວງວັນພັກເຕັດທີ່ຍືດເຍື້ອ.

ເພື່ອຮັບປະກັນການຜ່ານດ່ານພາສີຢ່າງສະດວກ, ກອງບັນຊາການດ່ານພາສີທ່າເຮືອງີເຊີນໄດ້ຮັກສາໜ້າທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດວັນພັກເຕັດ. ຕາມທ່ານ ເລແອງຕວນ, ຫົວໜ້າທີມດ່ານພາສີທ່າເຮືອງີເຊີນ, ໃນລະຫວ່າງວັນພັກເຕັດ, ກອງບັນຊາການໄດ້ຈັດພະນັກງານ ແລະ ພະນັກງານອອກເປັນສາມກະການເພື່ອຈັດການກັບຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານສຳລັບທຸລະກິດນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຢ່າງທັນການ. ນອກຈາກຮັບປະກັນການຜ່ານດ່ານພາສີຢ່າງທັນການແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານທັງໝົດໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມໄດ້ເພີ່ມທະວີຂຶ້ນເພື່ອສົ່ງເສີມນະໂຍບາຍພິເສດສຳລັບເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດທີ່ຜ່ານທ່າເຮືອງີເຊີນ.

ກຳປັ່ນໄດ້ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ PTSC Thanh Hoa, ເຊິ່ງເປັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະດູການຄ້າປີໃໝ່ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 4 ຂອງປີໃໝ່ຈີນ (ປີມ້າ).

ດ້ວຍທ່າເຮືອ 28 ແຫ່ງໃນເຂດພາກໃຕ້ ແລະ ພາກເໜືອງີເຊີນທີ່ເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ, ປະຈຸບັນທ່າເຮືອງີເຊີນສາມາດຮອງຮັບສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 56 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ - ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ເກີນການຄາດຄະເນໃນການວາງແຜນລະອຽດຂອງກຸ່ມທ່າເຮືອແຄມຝັ່ງທະເລພາກເໜືອກາງ. ຂະໜາດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທ່າເຮືອບໍ່ພຽງແຕ່ຢືນຢັນບົດບາດຂອງຕົນໃນຖານະເປັນ "ປະຕູ" ການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການເຕີບໂຕທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ກ້າວໜ້າຂອງລາຍຮັບງົບປະມານໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ຕົວຢ່າງ, ໃນປີ 2025, ລາຍຮັບງົບປະມານຈາກກິດຈະກຳການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກໃນແຂວງຄາດວ່າຈະບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 20,600 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍ 98% ປະກອບສ່ວນໂດຍກິດຈະກຳຢູ່ທ່າເຮືອງີເຊີນ. ພ້ອມກັບສິນຄ້າພື້ນເມືອງເຊັ່ນ: ຊີມັງ, ເມັດພາດສະຕິກ, ແລະ ຫີນປູນ, ທ່າເຮືອກຳລັງຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານຂອງຕົນເທື່ອລະກ້າວເພື່ອລວມເອົາສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງເຊັ່ນ: ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຫຼັກກ້າ, ອາຫານທະເລ, ແລະ ແຜ່ນແພ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງສິນຄ້າໄປສູ່ວິທີການທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສົມດຸນລະຫວ່າງ "ປະລິມານ" ແລະ "ຄຸນນະພາບ".

ອີງຕາມແຜນການປີ 2030, ແຂວງແທງຮວ່າຄາດວ່າຈະລົງທຶນປະມານ 21,900 ຕື້ດົ່ງໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ, ກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອ 24 ແຫ່ງທີ່ມີທ່າເຮືອ 57-65 ແຫ່ງ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນປະມານ 71.65-86.15 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ. ກົມກໍ່ສ້າງກຳລັງປະສານງານກັບອົງການຊ່ຽວຊານຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງເພື່ອສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການລົງທຶນຂຸດລອກຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນເຂດທ່າເຮືອງີເຊີນ, ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 5,200 ຕື້ດົ່ງ...

ການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ບວກກັບນະໂຍບາຍພິເສດ ແລະ ການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ, ກຳລັງດຶງດູດສາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ຕົວຢ່າງທີ່ດີແມ່ນເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລ ຫາຍຟອງ - ຫງີເຊີນ ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງແຂວງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນພາກພື້ນ.

ຈາກທ່າເຮືອທ້ອງຖິ່ນທີ່ຖ່ອມຕົວຢູ່ອ່າວຫງີເຊີນ, ຫຼັງຈາກການພັດທະນາມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດ, ທ່າເຮືອຫງີເຊີນໄດ້ຫັນປ່ຽນໄປສູ່ປະຕູການຄ້າຍຸດທະສາດສຳລັບພາກເໜືອກາງ. ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການສ້າງຕັ້ງ ແລະ ການພັດທະນາຂອງເຂດເສດຖະກິດຫງີເຊີນ, ທ່າເຮືອຫງີເຊີນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດຜ່ານແດນສຳລັບສິນຄ້າ, ພະລັງງານ ແລະ ວັດສະດຸອຸດສາຫະກຳເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຄ່ອຍໆກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ທັນສະໄໝດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ມີທ່າແຮງຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ຈະກາຍເປັນຈຸດສະຫວ່າງໃນເຄືອຂ່າຍທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ບົດຂ່າວ ແລະ ຮູບພາບ: ມິງ ຮຽງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baothanhhoa.vn/nhip-xuan-tren-ben-cang-278933.htm