ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຜ່ານເມືອງ.

ກ່ອນວັນສົ່ງທ້າຍປີເກົ່າຕ້ອນຮັບປີໃໝ່, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ກວດກາວຽກງານຂົນສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງໃນຊ່ວງເທດສະການເຕັດເຕີນ ເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງກາດລິງ-ຮ່າດົງ.

ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາເຮືອຫຼັງຈາກເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າສຳເລັດແລ້ວ.

ທີ່ສະຖານີລົດໄຟກາດລິງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ກວດກາລະບົບປີ້ເອເລັກໂຕຣນິກດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ຮັບຟັງລາຍງານກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງ, ການໃຫ້ບໍລິການລົດໄຟໃຕ້ດິນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວໃນໄລຍະ 9 ວັນບຸນເຕັດ (ແຕ່ວັນທີ 14 ຫາ 22 ກຸມພາ) ທີ່ ຮ່າໂນ້ຍ .

ຄວາມສຸກຫຼັງຈາກການເດີນທາງທີ່ປອດໄພທຸກໆຄັ້ງ.

ໃນການລາຍງານຕໍ່ທ່ານລັດຖະມົນຕີ, ດຣ. ຂວດ ຫວຽດ ຮຸ່ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດຈຳກັດ Hanoi Metro One-Member, ໄດ້ກ່າວວ່າ ໃນຊ່ວງວັນພັກປີໃໝ່ 9 ວັນ, Hanoi Metro ໄດ້ມອບປີ້ໂດຍສານຟຣີສຳລັບການເດີນທາງຄັ້ງດຽວໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຊື້ຜ່ານແອັບ Hanoi Metro ຫຼື ຊື້ໂດຍກົງທີ່ເຄົາເຕີ. ນີ້ແມ່ນຂອງຂວັນປີໃໝ່ທີ່ມີຄວາມໝາຍຈາກຮ່າໂນ້ຍໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຈາກການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ແລະ ສະໜອງການເດີນທາງທີ່ປອດໄພ, ສະດວກສະບາຍ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ໃນຊ່ວງວັນພັກປີໃໝ່ຈີນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍຍັງໄດ້ປ່ຽນຕາຕະລາງລົດໄຟໃນທັງສອງສາຍ 2A (ກາດລິງ-ຮ່າດົງ) ແລະ 3.1 (ສະຖານີເຍີນ-ຮ່າໂນ້ຍ). ດັ່ງນັ້ນ, ໃນວັນທີ 29 ຂອງເດືອນຈັນທະຄະຕິ, ລົດໄຟຈະແລ່ນຕັ້ງແຕ່ເວລາ 5:30 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 2:00 ໂມງເຊົ້າ ໃນມື້ທຳອິດຂອງປີໃໝ່ຈີນ; ໃນມື້ທຳອິດຂອງປີໃໝ່ຈີນ, ລົດໄຟຈະແລ່ນຕັ້ງແຕ່ເວລາ 10:00 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 6:00 ໂມງແລງ; ໃນວັນທີ 2 ຂອງປີໃໝ່ຈີນ, ຕັ້ງແຕ່ເວລາ 8:00 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 7:00 ໂມງແລງ; ໃນວັນທີ 3 ຂອງປີໃໝ່ຈີນ, ຕັ້ງແຕ່ເວລາ 6:00 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 8:00 ໂມງແລງ; ໃນວັນທີ 4 ຂອງປີໃໝ່ຈີນ, ຕັ້ງແຕ່ເວລາ 5:30 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 10:00 ໂມງແລງ; ແລະ ໃນວັນທີ 5 ແລະ 6 ຂອງປີໃໝ່ຈີນ, ຕັ້ງແຕ່ເວລາ 5:30 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 10:00 ໂມງແລງ.

ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 29 ຂອງປີໃໝ່ຈີນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ກວດກາສະຖານີລົດໄຟກາດລິງດ້ວຍຕົນເອງ.

ດຣ. ຂວດ ຫວຽດ ຮຸ່ງ ໄດ້ປະເມີນວ່າ “ໂຄງການຂົນສົ່ງຟຣີໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ (Tet) ໄດ້ຮັບການຕອບຮັບໃນທາງບວກຈາກປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຈາກການຈະລາຈອນທາງບົກໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງສຸດ. ຜູ້ປະກອບການລົດໄຟໃຕ້ດິນມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະພະຍາຍາມຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຮັບໃຊ້ການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນຢ່າງປອດໄພ ແລະ ສະດວກສະບາຍຕະຫຼອດເທດສະການປີໃໝ່, ປະກອບສ່ວນສ້າງພາບພົດຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ອາລະຍະທຳ ແລະ ທັນສະໄໝໃນນະຄອນຫຼວງ.”

ໂດຍສະແດງຄວາມພໍໃຈ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໜ່ວຍງານປະຕິບັດງານໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພ, ດຳເນີນການທົບທວນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບເຕັກນິກ, ສັນຍານ, ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນ ແລະ ຕ້ານໄຟໄໝ້; ເສີມສ້າງກຳລັງແຮງງານສຳລັບການຊີ້ນຳ, ການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຜູ້ສູງອາຍຸ, ເດັກນ້ອຍ, ແລະ ຜູ້ພິການ; ແລະ ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍກັບລົດເມ, ລົດແທັກຊີ, ແລະ ສະຖານທີ່ຈອດລົດ. ໃນໄລຍະຍາວ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕ້ອງເລັ່ງການຫັນເປັນດິຈິຕອນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບການຂາຍປີ້ແບບປະສົມປະສານຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ພວກມັນຖືກນຳໃຊ້.

ຄົນຂັບລົດໄຟ ເຢືອງແທງຮືງ (ຈາກແຂວງ ຮືງອຽນ ) ໄດ້ຄວບຄຸມລົດໄຟກາດລິງ-ຮ່າດົ່ງຢ່າງຊ່ຽວຊານ, ຮັບປະກັນການເດີນທາງທີ່ປອດໄພ ແລະ ທັນເວລາໄປຍັງທຸກສະຖານີຕາມເສັ້ນທາງ. ລາວເວົ້າວ່າ: “ນັບຕັ້ງແຕ່ລົດໄຟກາດລິງ-ຮ່າດົ່ງເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການໃນປີ 2021, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະນັກງານທຸກຄົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບໃຊ້ 'ລູກຄ້າ' ຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມພາກພູມໃຈໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຮ້ອຍພັນຄົນຢ່າງປອດໄພ.”

ໃນຖານະທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນ 37 ກຳມະກອນທີ່ຖືກສົ່ງໄປປັກກິ່ງ, ປະເທດຈີນ, ເພື່ອຝຶກອົບຮົມເປັນຄົນຂັບລົດໄຟສຳລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍກາດລິງ-ຮ່າດົງ ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກັນຍາ 2014, ຊາຍໜຸ່ມ ເຢືອງແທງຮຶງ ໄດ້ມີຄວາມທະເຍີທະຍານສຳລັບວຽກໃນຝັນຄື: ການຂັບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແຫ່ງທຳອິດໃນຫວຽດນາມ - ອາຊີບໃໝ່ທີ່ສະເໜີປະສົບການທີ່ອຸດົມສົມບູນຫຼາຍຢ່າງ. ເມື່ອມາຮອດປະເທດຈີນ, ທັງໝົດໃນກຸ່ມໄດ້ໃຊ້ເວລາຫົກເດືອນເພື່ອສຶກສາທັກສະວິຊາຊີບທາງທິດສະດີ ແລະ ຄວາມຮູ້ທົ່ວໄປກ່ຽວກັບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ທ່ານຮຸ່ງໄດ້ເລົ່າວ່າ "ທຸກໆແລງ, ສະມາຊິກລູກເຮືອໄດ້ໃຫ້ກຳລັງໃຈເຊິ່ງກັນແລະກັນເພື່ອປັບປຸງຄຳສັບພາສາຈີນຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ເສີມສ້າງທັກສະການສື່ສານຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຮຽນຮູ້ການອອກສຽງ ແລະ ໄວຍາກອນ. ຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຂັ້ມງວດເປັນເວລາໜຶ່ງປີທັງໃນດ້ານທິດສະດີ ແລະ ການປະຕິບັດ, ເຮັດວຽກເປັນຜູ້ຮ່ວມຂັບລົດພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງຄູສອນພາສາຈີນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບທັກສະການໃຊ້ງານລົດໄຟ, ການຈັດການສະຖານະການຕ່າງໆ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ໂດຍສານໃນລົດໄຟສາຍທຳອິດຂອງຮ່າໂນ້ຍ."

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອກັບຄືນມາຫວຽດນາມ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວກໍ່ລົ້ມເຫຼວຕາມກຳນົດເວລາ. ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າວຽກ, ຄົນຂັບລົດໄຟຄືກັບທ່ານຮຸ່ງຕ້ອງເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ຕັ້ງແຕ່ການຂັບລົດຈັກຮັບສົ່ງ ແລະ ການຂົນສິນຄ້າລົງ ຈົນເຖິງການເຮັດວຽກເປັນກຳມະກອນກໍ່ສ້າງ, ທັງໝົດນີ້ລ້ວນແຕ່ດ້ວຍຄວາມຫວັງທີ່ຈະໄດ້ເຫັນລົດໄຟແລ່ນອອກເດີນທາງ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການ. ຫຼັງຈາກຫົກປີທີ່ຍາວນານ, ໃນທ້າຍປີ 2021, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາຍທຳອິດໃນນະຄອນຫຼວງ ແລະ ປະເທດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດຳເນີນງານທາງການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການ.

“ພວກເຮົານຸ່ງຊຸດສີນ້ຳເງິນເຂັ້ມ, ໝວກສູງ, ເສື້ອສີຂາວ, ແລະ ເນັກໄທທີ່ມີກຽດ, ຢືນຢູ່ຂ້າງປະຕູລົດໄຟເພື່ອຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານໃນການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຄັ້ງທຳອິດ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກພູມໃຈຫຼາຍທີ່ໄດ້ເຮັດຄວາມຝັນຂອງພວກເຮົາໃນການຂັບລົດໄຟໃຫ້ເປັນຈິງ. ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຕື້ນຕັນໃຈຫຼາຍ ແລະ ຢາກຮ້ອງໄຫ້,” ຮຸ່ງ ເລົ່າ.

ດ້ວຍຈຳນວນຄົນຂັບລົດໄຟທີ່ຈຳກັດ, ຮຸ່ງໄດ້ຂັບລົດໄຟຜ່ານວັນສົ່ງທ້າຍປີເກົ່າເຖິງສາມເທື່ອນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທຸກໆທ້າຍປີ, ລາວມັກຈະກະກຽມ ແລະ ຈັດງານລ້ຽງອາຫານຄ່ຳສົ່ງທ້າຍປີເກົ່າກັບຄອບຄົວຂອງລາວ. ແລະ ໃນປີນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັບທຸກໆປີ, ຮຸ່ງຍັງສືບຕໍ່ຂັບລົດໄຟຜ່ານວັນສົ່ງທ້າຍປີເກົ່າ, ໂດຍຮັບຜິດຊອບຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສຳລັບງານບຸນປີໃໝ່. "ເຖິງແມ່ນວ່າຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານໃນຊ່ວງວັນສົ່ງທ້າຍປີເກົ່າຈະບໍ່ແອອັດຄືກັບມື້ປົກກະຕິ, ແຕ່ລົດໄຟຍັງອອກຕາມເວລາ. ການຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນໃນຊ່ວງວັນສົ່ງທ້າຍປີເກົ່າແມ່ນໜ້າວຽກທີ່ເປັນເອກະລັກ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຄວາມສຸກ ແລະ ຄວາມຜາສຸກຂອງອາຊີບ," ຮຸ່ງເວົ້າ.

ຄວາມຮັກຕໍ່ເຮືອ, ຄວາມຮັກລະຫວ່າງຄູ່ຮັກ.

ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງມາເປັນເວລາໜຶ່ງມື້, ເວລາ 23:00 ໂມງ, ລົດໄຟຈະຖືກນຳກັບຄືນໄປທີ່ຈຸດປະກອບຢູ່ທີ່ສາງ Phu Luong ເພື່ອກວດສອບ. ການບຳລຸງຮັກສາແມ່ນວຽກງານພິເສດທີ່ປະຕິບັດທຸກໆມື້; ດັ່ງນັ້ນ, ວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນຕ້ອງປະຈຳການທຸກໆມື້ທີ່ລົດໄຟແລ່ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນວັນພັກ, ພວກເຂົາກໍ່ເຮັດວຽກຄືກັນກັບມື້ອື່ນໆ, ໂດຍປະຕິບັດໜ້າທີ່ດຽວກັນໃນການກວດກາ, ການຊີ້ນຳ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອຮັບປະກັນການເດີນທາງທີ່ປອດໄພຂອງລົດໄຟໃນມື້ຕໍ່ມາ.

"ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາທີ່ພວກເຮົາໄປເຮັດວຽກໃນຊ່ວງເທດສະການເຕັດ (ປີໃໝ່ຈີນ), ພວກເຮົາກໍ່ຕ້ອງເອົາເຂົ້າໜົມປັງແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ຫົວຜັກບົ່ວດອງມາເອງ, ແລະ ບາງຄັ້ງພວກເຮົາກໍ່ຕ້ອງກິນໝີ່ສຳເລັດຮູບເພື່ອຄວາມຢູ່ອາໄສເພາະວ່າຮ້ານອາຫານປິດ," ທ່ານ ຫວູ ແຄມ ຈີ (ຈາກແຂວງນາມດິ້ງ), ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນລົດໄຟ ແລະ ຕູ້ໂດຍສານຢູ່ເຂດບຳລຸງຮັກສາລົດໄຟ ກ່າວ.

ທ່ານ ຫວູເກີມຈີ, ຊ່າງເຕັກນິກບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ຮັບຜິດຊອບບຳລຸງຮັກສາລົດໄຟ ກາດລິງ-ຮ່າດົງ.

“ທຸກໆມື້, ເມື່ອໄດ້ເຫັນລົດໄຟປອດໄພໃນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ລະຄົນຮູ້ສຶກພູມໃຈຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກ, ໂດຍໄດ້ປະກອບສ່ວນເລັກນ້ອຍໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະໃນນະຄອນຫຼວງ. ບາງຄັ້ງ, ຂ້ອຍເຊີນຄອບຄົວ ແລະ ຍາດພີ່ນ້ອງທັງໝົດຂອງຂ້ອຍມາຂີ່ລົດໄຟ; ຫຼາຍຄົນທີ່ໄດ້ປະສົບກັບມັນເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າພວກເຂົາຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ໂດຍທີ່ເຄີຍເຫັນມັນທາງໂທລະພາບມາກ່ອນ. ເມື່ອພວກເຂົາຮູ້ວ່າຂ້ອຍເປັນຜູ້ຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງລົດໄຟດ້ວຍຕົນເອງ, ທຸກຄົນຮູ້ສຶກພູມໃຈ,” ທ່ານ Chi ເລົ່າຄືນຢ່າງມີຄວາມສຸກ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຮຸ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການວິສາຫະກິດດຳເນີນງານທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ສາຍ 2A (ກາດລິງ-ຮ່າດົງ), ກ່າວວ່າ ເມື່ອປຽບທຽບກັບມາດຕະຖານຂອງຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ກຳລັງແຮງງານໃນປະຈຸບັນຂອງວິສາຫະກິດກຳລັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທຸກໆມື້, ເພື່ອຮັກສາລົດໄຟຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານ, ກຳມະກອນຕ້ອງໄດ້ລະດົມກຳລັງແຮງງານຢ່າງເຕັມທີ່, ດ້ວຍຜົນຜະລິດ ແລະ ຜົນຜະລິດໃນແຕ່ລະກະເຮັດວຽກທີ່ເກີນກຳລັງການຜະລິດປົກກະຕິຂອງເຂົາເຈົ້າເຖິງ 1.5 ເທົ່າ. ດ້ວຍຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ນະຄອນຫຼວງ ແລະ ຄວາມພາກພູມໃຈໃນວິຊາຊີບ, ກຳມະກອນໄດ້ພະຍາຍາມຮຽນຮູ້ ແລະ ຝຶກຝົນທັກສະຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ລົດໄຟສາຍກາດລິງ-ຮ່າດົງ ຍັງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຄູ່ຮັກພົບກັນ ແລະ ຕົກຫລຸມຮັກ. ອີງຕາມສະຖິຕິທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ມີ 41 ຄູ່ຮັກໄດ້ແຕ່ງງານຫຼັງຈາກເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດໄຟສາຍດັ່ງກ່າວ. ນາງ ເລືອງວັນຫວຽດ, ພະນັກງານສະຖານີ, ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປປະເທດຈີນໃນປີ 2016 ເພື່ອຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບໃນການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການຈັດການເຫດການໃນສະຖານີ. ເມື່ອກັບມາເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດໄຟສາຍກາດລິງ-ຮ່າດົງ, ລາວໄດ້ພົບກັບນາງ ຫງວຽນທິເຮືອງ, ພັນລະຍາຄົນປັດຈຸບັນຂອງລາວ, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ສະຖານີຄືກັນ.

ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ສະຖານີລົດໄຟ, ເຊິ່ງມັກຈະມີການເຮັດວຽກ 12 ຊົ່ວໂມງ, ຄູ່ຜົວເມຍນີ້ຈຶ່ງໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ປ່ຽນການເຮັດວຽກເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຊີວິດການເຮັດວຽກ ແລະ ຊີວິດຄອບຄົວ, ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນໜຶ່ງຢູ່ເຮືອນ ແລະ ເບິ່ງແຍງລູກ. ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ທັງສອງຄົນເຮັດວຽກໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເວລາ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຂໍໃຫ້ເພື່ອນບ້ານຊ່ວຍເບິ່ງແຍງລູກ. ໂດຍເຂົ້າໃຈວ່າວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ, ເຂົາເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເພີດເພີນກັບການສະຫຼອງປີໃໝ່ຈີນຢ່າງເຕັມທີ່, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງຊຸກຍູ້ໃຫ້ກັນແລະກັນຜັດປ່ຽນກັນເຮັດວຽກ. ໂດຍໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢູ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍເປັນເວລາຫົກປີ, ການພົບປະກັນຂອງຄູ່ຜົວເມຍໃນຊ່ວງເທດສະການເຕັດ (ປີໃໝ່ຈີນ) ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກວັນທີ 7 ຂອງເດືອນ 12, ເຊິ່ງໃນຈຸດນີ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ກັບຄືນບ້ານເກີດເມືອງນອນເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງປີໃໝ່ຊ້າກວ່າກຳນົດ.

ຜູ້ຂາຍປີ້ຢູ່ສະຖານີສາຍ ກາດລິງ-ຮ່າດົງ ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ.

ສຳລັບ ນາງ ຈີ້ງ ທິ ເຟືອງ, ພະນັກງານທີ່ສວຍງາມຜູ້ຮັບຜິດຊອບການຄຸ້ມຄອງທົ່ວໄປ ແລະ ການຊີ້ນຳການດຳເນີນງານລົດໄຟໃນສາຍ ກາດລິງ-ຮ່າດົງ, ຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດທີ່ເຂົ້າເຮັດວຽກ, ນາງປະທັບໃຈ ແລະ ຊົມເຊີຍຄົນຂັບລົດໄຟຫຼາຍ. “ເຫັນຄົນຂັບລົດໄຟໃນຊຸດເຄື່ອງແບບຂອງເຂົາເຈົ້າມີກຽດ ແລະ ເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈ, ພ້ອມທັງການບໍລິການທີ່ເປັນມິດ, ເບີກບານມ່ວນຊື່ນ ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ. ໃນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄົນຂັບລົດມີຄວາມເປັນມືອາຊີບ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ເມື່ອໄດ້ເຫັນເຂົາເຈົ້າຄວບຄຸມລົດໄຟຢ່າງຊຳນານ, ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ລາບລື່ນ ແລະ ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍພັນຄົນຕາມເວລາ, ໃຜຈະບໍ່ຮູ້ສຶກຕື້ນຕັນໃຈ?” ນາງ ເຟືອງ ເລົ່າຄືນຢ່າງອາຍໆ.

ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດໄຟທີ່ຫຼໍ່ແລະມີສະເໜ່ໄດ້ດຶງດູດສາຍຕາຂອງ Phuong. ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງນາງ, ໂດຍຮູ້ຕາຕະລາງລົດໄຟຂອງຜົວຂອງນາງ, ນາງພຽງແຕ່ຕ້ອງເງີຍໜ້າຂຶ້ນເບິ່ງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອເບິ່ງລົດໄຟຜ່ານສະຖານີຢ່າງແນ່ນອນໃນເວລານັ້ນ, ແລະສາຍຕາຂອງພວກເຂົາກໍ່ຈະພົບກັນເມື່ອຜົວຂອງນາງໂບກມືໃຫ້ນາງຢ່າງມີຄວາມສຸກຢູ່ເທິງເວທີ. ສຳລັບ Phuong, ມັນເປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ບໍ່ສາມາດພັນລະນາໄດ້.

ອີງຕາມໜັງສືພິມ Nhan Dan

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotuyenquang.com.vn/xa-hoi/202602/nhung-chuyen-tau-ngay-xuan-noi-pho-thi-9165a5a/