"ໄປຢ່າງສະຫງົບສຸກແລະກັບຄືນຄວາມສຸກ" ການເດີນທາງລົດເມ

ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລູກຄ້າ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຂົນສົ່ງດຳເນີນໄປຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, CEO Phan Ba Manh ແລະ ທີມງານ An Vui ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ທັງລູກຄ້າ ແລະ ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງມີການເດີນທາງທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີຄວາມສຸກ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ລາວຍັງດຳເນີນການພັດທະນາຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ນັກທຸລະກິດ Phan Ba Manh, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນເຕັກໂນໂລຢີ ອານ ຫວູ.

ປ່ຽນຕາຕະລາງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ

Inter Bus Lines ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ລົດເມ ທ່ອງທ່ຽວ ທີ່ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນເລືອກມາເມື່ອເຂົາເຈົ້າຕັ້ງໃຈຈະມາຢາມເມືອງຊາປາ (ລາວກາຍ). ໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, Inter Bus Lines ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນທຸລະກິດຊັ້ນນໍາ, ມີຫຼາຍກວ່າ 100 ຍານພາຫະນະແລະອັດຕາການຄອບຄອງສະເລ່ຍປະມານ 87% ຕໍ່ການເດີນທາງ.

ໃນຄວາມຊົງຈຳຂອງນັກທຸລະກິດ Phan Ba Manh, ມີສາຍລົດເມອິນເຕີເນັດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກປະຈຸບັນ. ເດືອນກໍລະກົດປີ 2017, ທ່ານຫງວຽນແທງຕຸ່ງ, ປະທານບໍລິສັດລົດເມລະຫວ່າງສອງປະເທດ, ໄດ້ຕັ້ງໃຈຢຸດຕິການເຄື່ອນໄຫວຂອງບໍລິສັດລົດເມ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະນໍາໃຊ້ຊອບແວທີ່ສະຫນອງໂດຍບໍລິສັດຂາຍປີ້ຕົວກາງ, Inter Bus Lines ຍັງຄົງບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ໃນອິນເຕີເນັດ, Inter Bus Lines ເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ຖືກປອມໂດຍຫນ່ວຍງານອື່ນໆເພື່ອກໍາໄລ. ໃນດ້ານທຸລະກິດ, ສາຍລົດເມລະຫວ່າງປະເທດໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບຕົວຈິງຕໍ່າ, ເນື່ອງຈາກການຈັດສັນທຶນໂດຍຕົວແທນ, ໃນຂະນະທີ່ຈໍານວນປີ້ທີ່ຂາຍບໍ່ແມ່ນຫນ້ອຍ. ໂດຍສະເພາະ, ທຸລະກິດປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຂຶ້ນກັບຕົວແທນສະເພາະ, ຜູ້ທີ່ເປັນຝ່າຍຖືຊອບແວການຂາຍປີ້.

ໂດຍເຫັນວ່າບັນຫາທີ່ຕົນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ອານວຸຍໄດ້ເຂົ້າໃກ້ສາຍລົດເມອິນເຕີເນັດ, ໂດຍສະເໜີໃຫ້ບໍລິສັດລົດເມເຕັກໂນໂລຊີມີເງື່ອນໄຂຄື: “ຖ້າບໍລິສັດລົດເມລະຫວ່າງປະເທດມີປະສິດທິຜົນສູງຂຶ້ນ 10 ດົ່ງ, ອານວຸຍຈະໄດ້ຮັບ 1 ດົ່ງ”. ໃນເວລານັ້ນ, ອານວຸຍໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ບໍ່ຮອດ 1 ເດືອນ, ພິເສດແມ່ນການແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງຄົບຖ້ວນໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດລົດເມທາງໄກ.

ຢ່າງແທ້ຈິງບໍ່ໄດ້ເຜົາເງິນເພື່ອຊື້ຜູ້ໃຊ້, ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວທີ່ປະສົມປະສານກັບເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງອຸດສາຫະກໍາເປັນຜົນປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນ.

- ນັກທຸລະກິດ Phan Ba Manh

ສາຍການລົດເມອິນເຕີເນັດໄດ້ເຫັນດີໃຫ້ອານວີນຳເອົາມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອທົດແທນລະບົບຊອບແວແບບເກົ່າ. ທໍາອິດ, ມັນແມ່ນການສ້າງລະບົບເວັບໄຊທ໌ຕາມຕົວຕົນຂອງຍີ່ຫໍ້ Inter Bus Lines ແລະສ້າງມາດຕະຖານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານ SEO. ຕໍ່ໄປ, ອານວີໄດ້ໜູນຊ່ວຍສາຍລົດເມອິນເຕີເນັດໃນການສ້າງໃບສະໝັກຈອງປີ້ຍົນອອນໄລນ໌ ເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດສາມາດພັດທະນາຖານລູກຄ້າທີ່ສັດຊື່. ນອກນີ້, ອານວຸຍຍັງໄດ້ຊ່ວຍສາຍລົດໂດຍສານລະຫວ່າງສອງປະເທດພັດທະນາຊອບແວຄຸ້ມຄອງຊ່ອງທາງການຂາຍ, ຈາກນັ້ນບໍລິສັດລົດເມສາມາດຂະຫຍາຍຊ່ອງທາງການຂາຍປີ້ໂດຍຜ່ານຕົວແທນ ແລະ ຄວບຄຸມການຫຼອກລວງທຶນ.

ໃນ 2 ປີຕໍ່ໄປ, ລາຍຮັບຂອງ Inter Bus Lines ເພີ່ມຂຶ້ນ 200%; ຈໍານວນພະນັກງານຫຼຸດລົງ 1/3. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສາຍລົດເມອິນເຕີເນັດຕ້ອງຈ່າຍໃຫ້ອານວຸຍ, ຖ້າຄິດໄລ່ຕາມສັນຍາຮ່ວມມືໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ອາດຈະເຖິງ 100 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນ. ສະນັ້ນ, ອານວີໄດ້ດັດປັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕາມລັກສະນະທີ່ສາຍລົດເມອິນເຕີເນັດໃຊ້. ລູກຄ້າຄົນທຳອິດ, ສາຍລົດເມ Inter, ກໍ່ຊ່ວຍ ອານວຸຍ ປັບປຸງຜະລິດຕະພັນທຸກໆມື້.

"ສາຍລົດເມລະຫວ່າງປະເທດແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດວ່າການຫັນປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງຜ່ານການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຫັນປ່ຽນສະຖານະການທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາ", ຜູ້ຕາງຫນ້າ An Vui ກ່າວ.

"ໄປຢ່າງສະຫງົບສຸກແລະກັບຄືນຄວາມສຸກ" ການເດີນທາງລົດເມ

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພາຍຫຼັງ 7 ປີ, ສາຍລົດເມອິນເຕີແນັດຍັງແມ່ນລູກຄ້າທີ່ຊື່ສັດຂອງອານວີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອານວຸຍມີລູກຄ້າປະມານ 400 ກວ່າຄົນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບັນດາຍີ່ຫໍ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຄື Kumho Samco, Son Tung, Hao Huong, Bac Son… ໃນປີ 2023, ລະບົບ An Vui ໄດ້ບັນທຶກຍອດຂາຍປີ້ອອກສູ່ຕະຫຼາດກວ່າ 9 ລ້ານໃບ, ເທົ່າກັບ 400 ຕື້ດົ່ງ.

CEO Phan Ba Manh ຄາດຄະເນວ່າ 80% ຂອງຕະຫລາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫວຽດນາມ ຕົກຢູ່ໃນກຳມືຂອງ 20% ຂອງບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່. ໃນບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, An Vui ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ 50%, ກາຍເປັນຊື່ນຳໜ້າໃນຕະຫຼາດເຕັກໂນໂລຊີແກ້ໄຂບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງໄກ.

"ຂະບວນການດໍາເນີນທຸລະກິດທັງຫມົດແມ່ນອັດຕະໂນມັດ, ທຸລະກິດສາມາດຈັດການໂດຍທີສອງ, ຈາກຈໍານວນປີ້ທີ່ຂາຍ, ປີ້ທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຕາຕະລາງການເດີນທາງ, ເງິນສົດ, ການສູນເສຍ, ຜົນກໍາໄລ. ຊອບແວ Vui ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດລົດເມປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ 10-15% ແລະເພີ່ມລາຍໄດ້ຈາກການຂາຍປີ້ 15-30%, ຍ້ອນການສະຫນອງເຄື່ອງມືການສື່ສານ ວິທະຍາສາດ ແລະການພົວພັນລະຫວ່າງພະແນກການ, " CEO 18af ເກີດໃນ.

ສໍາລັບທຸລະກິດການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ "ປະໄວ້" ໃນການແຂ່ງຂັນຫັນເປັນດິຈິຕອນ, ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2022, An Vui ຈະປະສານງານກັບກະຊວງຖະແຫລງຂ່າວແລະການສື່ສານເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການເບື້ອງຕົ້ນຊອບແວຟຣີສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີລົດຫນ້ອຍກວ່າ 5. ໃນການເດີນທາງແຕ່ລະເທື່ອ, ອານວີເກັບເງິນ 5.000 ດົ່ງຈາກເຈົ້າຂອງລົດ.

“ໂລກລະບາດໂຄວິດ-19 ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງຕໍ່ທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົ້ມລະລາຍ ຫຼື ຢຸດຕິການດຳເນີນທຸລະກິດຍ້ອນຂາດລູກຄ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາບໍ່ພຽງພໍ, ນີ້ແມ່ນແຮງຈູງໃຈເພື່ອໃຫ້ ອານ ວຸຍ ປະຕິບັດໂຄງການໜູນຊ່ວຍນີ້, ສົມທົບກັບວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງເພື່ອຜ່ານຜ່າສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆ”.

ທາງດ້ານລູກຄ້າ, ເມື່ອທຸລະກິດຂົນສົ່ງນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເຂົ້າໃນການຄຸ້ມຄອງ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດຈອງປີ້ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຕໍ່ແຖວເພື່ອຊື້ປີ້, ສາມາດເລືອກບ່ອນນັ່ງຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະ ບໍ່ແອອັດ ຫຼື ວຸ້ນວາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນວັນພັກ ແລະ ເທດສະການ.

Phan Ba Manh ເຂົ້າໃຈຄວາມທຸກທໍລະມານຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕ້ອງເດີນທາງໄກດ້ວຍລົດ. ເມື່ອ 10 ປີກ່ອນ, ພາຍຫຼັງໂຄງການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ປະສົບຄວາມສຳເລັດ, ທ້າວ Phan Ba Manh ອາຍຸ 30 ປີ ໄດ້ສູນເສຍທຶນທັງໝົດຂອງລາວ. ລາວ backpacked ແລະ wander ໃນທົ່ວປະເທດເພື່ອຊອກຫາແຮງຈູງໃຈແລະຊອກຫາໂອກາດ.

ໃນການເດີນທາງຫຼາຍພັນໄມນັ້ນ, ລາວໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນຂາດຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ຂາດເຄື່ອງມືຈອງປີ້ທາງອອນລາຍ; ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ຈອງປີ້, ລາວມັກຈະຂຶ້ນລົດເມຜິດ, ຫຼືຖືກ "ລົງ" ໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ... ຈາກນີ້, ແນວຄວາມຄິດຂອງການເດີນທາງ "ປອດໄພແລະມີຄວາມສຸກ" ສໍາລັບທັງລູກຄ້າແລະທຸລະກິດການຂົນສົ່ງໄດ້ເກີດຂື້ນ.

ສໍາລັບ "ອຸດສາຫະກໍາປີ້" ໂປ່ງໃສ

ໃນການໂອ້ລົມສົນທະນາກັບນັກຂ່າວໜັງສືພິມ ດ່າວຕູ່, ປະທານປະເທດ ຟານບ່າເມົາ ໄດ້ເວົ້າເຖິງເປົ້າໝາຍຂອງຕົນ, ແມ່ນສ້າງ “ອຸດສາຫະກຳປີ້” ທີ່ໂປ່ງໃສ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອໃຫ້ທົ່ວສັງຄົມ. ຈາກເວທີຄຸ້ມຄອງເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອແນໃສ່ບັນດາວິສາຫະກິດຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ເຕັກໂນໂລຊີຂອງ An Vui ໄດ້ນຳໃຊ້ບັນດາຂະແໜງການອື່ນຄື: ຂາຍປີ້ຮູບເງົາ, ປີ້ລົດໄຟ, ປີ້ເຂົ້າຊົມສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ອື່ນໆ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຟານບ່າເມົາບໍ່ເຄີຍລືມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ພາໃຫ້ ອານວຸຍ ໄປຮອດຈຸດເວລານີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວຍອມຮັບວ່າ ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈໃນປະຈຸບັນ, ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບໂອກາດ, ລາວບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ ລາວຈະກ້າເລີ່ມກໍ່ສ້າງເມືອງ An Vui ອີກ.

ທ່ານເຄີຍຄິດງ່າຍໆວ່າ: ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງທາງໄກຂອງຫວຽດນາມ ດ້ວຍມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນມີອາຊີບ, ຈະເປັນໂອກາດໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ຮູ້ຈັກນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເຂົ້າໃນການດຳເນີນທຸລະກິດ. ລາວຍັງຫມັ້ນໃຈວ່າລາວມີຜະລິດຕະພັນທີ່ດີພຽງພໍສໍາລັບຕະຫຼາດທີ່ຈະຍອມຮັບ. ແຕ່ຫຼາຍລາວເຮັດວຽກຫຼາຍ, ລາວຮູ້ວ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ມາຈາກຜະລິດຕະພັນຫຼືຕະຫຼາດ, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນວິທີການປ່ຽນຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ອີງຕາມພຣະອົງ, ຜູ້ນໍາຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ມາຈາກຄົນຂັບລົດຫຼືຜູ້ຊ່ວຍຄົນຂັບລົດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບ thorns ຂອງຕະຫຼາດ, tacitly ຍອມຮັບການສູນເສຍແລະສິ່ງເສດເຫຼືອເປັນສ່ວນຫນຶ່ງ inevitable, ແລະແມ່ນແຕ່ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າທໍານຽມທີ່ບໍ່ເປັນທາງການແທນທີ່ຈະລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີ. ສະນັ້ນ, ວິທີດຽວຂອງອານວຸຍແມ່ນຕ້ອງອົດທົນແລະບໍ່ຍອມແພ້ເມື່ອລູກຄ້າເວົ້າວ່າ “ບໍ່” ຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ.

ໃນໄລຍະທີ່ໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ອານວີພວມປະເຊີນໜ້າກັບສະພາບການທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ. CEO Phan Ba Manh ຕ້ອງຮ້ອງອອກມາວ່າ, “ນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍຄັ້ງໜຶ່ງໃນສັດຕະວັດຂອງວິສາຫະກິດ”. ທຸລະກິດຂົນສົ່ງທັງໝົດທີ່ເປັນລູກຄ້າຂອງ An Vui ຕ້ອງຢຸດການດຳເນີນງານຍ້ອນຄວາມຫ່າງເຫີນທາງສັງຄົມ, ເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບຂອງບໍລິສັດຫຼຸດລົງເຖິງສູນພາຍໃນ 1 ປີ. ເຖິງວ່າໂຊກດີທີ່ໄດ້ຮັບທຶນລົງທຶນສອງຮອບຈາກກອງທຶນ VinaCapital ໃນປີ 2019 ແລະກອງທຶນ Hustle ໃນປີ 2020, An Vui ຍັງຄົງປະສົບກັບບັນຫາການຊອກຫາທາງລອດ.

ໃນເວລານີ້, CEO Phan Ba Manh ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ ແມ່ນຍາກທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດຢູ່ລອດ, ແຕ່ຍັງຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ລອດ. ພຽງແຕ່ທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະສາມາດປັບຕົວສາມາດຢູ່ລອດໄດ້.

ລາວໄດ້ຫຼຸດພະແນກການຂາຍຈາກ 20 ຄົນມາເປັນ 2 ຄົນ, ຂະຫຍາຍພະແນກພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຈາກ 5 ຄົນເປັນ 10 ຄົນ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ລາວໄດ້ສຸມໃສ່ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ທຸລະກິດພາຍໃນ, ປະສົມປະສານຫຼາຍລັກສະນະໃຫມ່ເຊັ່ນ: ການພັດທະນາເວທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດລົດເມໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກລໍາຕົ້ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ອານວຸຍກໍ່ສ້າງສາງປີ້ຍົນທົ່ວໄປໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ, ຈາກນັ້ນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ສາງປີ້ນີ້ກັບຄູ່ຮ່ວມງານທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງດ້ານການຂາຍ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ປີ້ລົດເມທີ່ຂາຍຜ່ານ 24 ແອັບພລິເຄຊັນຂອງທະນາຄານ ຫຼື ເວທີ VNPAY ລ້ວນແຕ່ແມ່ນໄດ້ມາຈາກຮ້ານຂາຍປີ້ຂອງ An Vui.

"ຢ່າງແທ້ຈິງບໍ່ເຜົາເງິນເພື່ອຊື້ຜູ້ໃຊ້, ແຕ່ຕ້ອງມີຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງອຸດສາຫະກໍາເພື່ອສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ", ນັກທຸລະກິດ Phan Ba Manh ກ່າວກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດຂອງລາວ.

ຜ່ານຜ່າສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ອານວີ ຈະສຸມໃສ່ພັດທະນາຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ ເພື່ອນຳເອົາຜະລິດຕະພັນໄປຍັງບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ. ນອກນີ້, ອານວຸຍຍັງພິຈາລະນາເຈາະພາກສ່ວນຂາຍປີ້ສະໜາມກິລາ, ເປັນພາກສ່ວນທີ່ຖືວ່າຫຍຸ້ງຍາກກວ່າພາກສ່ວນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ຈາກນີ້, ອານວຸຍ ຈະຍາດແຍ່ງໄດ້ບັນດາຕະຫຼາດຂອງບັນດາປະເທດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງໃນພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໃນອະນາຄົດ.

“ພວກຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ຊາວຫວຽດນາມສ້າງຂຶ້ນຈະຮັບໃຊ້ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ແລະ ຜ່ານນັ້ນຂະຫຍາຍສ່ວນຕະຫຼາດຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ທີ່ມາ