Screws ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ Titan submersible crash

ບັນດານັກຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ ສະກູທີ່ຍຶດຈໍສະແດງໃຫ້ເຫັນກັບເຮືອຂອງ Titan ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເປືອກຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນອ່ອນຕົວລົງເທື່ອລະກ້າວ ແລະຖືກທັບຢູ່ໃຕ້ທະເລເມື່ອມັນຮອດເກນກຳນົດ.

ເຫດການໂສກນາດຕະກຳຂອງກຳປັ່ນດຳນ້ຳ Titan ໄດ້ຕົກຢູ່ລຸ່ມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກໃນວັນທີ 23 ມິຖຸນານີ້ ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກທັງສື່ມວນຊົນ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ນອກຈາກຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດການອອກແບບ, ຄວາມຜິດພາດຂອງໂຄງສ້າງຫຼືການດໍານ້ໍາເລິກເກີນໄປຂອງ Titan, hypothesis ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວເນື່ອງຈາກວັດສະດຸ (Materials Failure) ຍັງໄດ້ຮັບການຍົກຂຶ້ນມາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ມີລາຍງານວ່າຜູ້ຜະລິດ OceanGate ໄດ້ປ່ຽນກຳປັ່ນ Titan ໂດຍເຈດຕະນາຈາກກຳປັ່ນກວດຫາທາງໄກທາງ ວິທະຍາສາດ ເປັນເຮືອສຳລານຜູ້ໂດຍສານ. ຮູບພາບຂອງຂະບວນການກໍ່ສ້າງທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍ OceanGate ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດໄດ້ bolted ຫນ້າຈໍສະແດງສອງໂດຍກົງກັບ Hull, ເຊິ່ງກວມເອົາດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນຢູ່ດ້ານນອກຕາມ CEO Stockton Rush ເຄີຍໂຄສະນາ.

Late OceanGate CEO Stockton Rush ໃນວິດີໂອແນະນໍາ Titan. ຮູບພາບ: OceanGate — ສອງໜ້າຈໍທີ່ຕິດໃສ່ກັບເຮືອ ແລະ ມືຮ່ວມກັນ (ຂ້າງເທິງ) ໃນ Titan ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນ ວິດີໂອ ການແນະນຳ Titan submersible . ຮູບພາບ: *OceanGate*

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຫ້າມເພາະວ່າເສັ້ນໄຍກາກບອນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າເຫຼັກກ້າ 5 ເທົ່າແຕ່ມີຄວາມແຕກຫັກຫຼາຍ, ມັກຈະປະສົມກັບກາວຢາງເພື່ອຕິດກັບຫນ້າດິນຂອງວັດສະດຸທີ່ຈະຫຸ້ມ. ຂະບວນການເຄືອບນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກແຕ່ລະຊັ້ນຢູ່ເທິງສຸດຂອງກັນແລະກັນ, ຄ້າຍຄືກັບການຕິດຊັ້ນຂອງເຈ້ຍດ້ວຍກາວ.

ດັ່ງນັ້ນໂຄງສ້າງເສັ້ນໄຍກາກບອນຈະບໍ່ເປັນແຜ່ນ monolithic ບໍລິສຸດ, ແຕ່ເປັນອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະຢາງ. OceanGate ໃຊ້ຊື່ "ກາກບອນເສັ້ນໄຍປະສົມ" ສໍາລັບວັດສະດຸນີ້ໃນສິດທິບັດທີ່ໄດ້ຮັບໃນປີ 2021.

ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນອົງປະກອບ, ມີຊ່ອງຫວ່າງກ້ອງຈຸລະທັດໃນໂຄງສ້າງເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ຢາງບໍ່ສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໄດ້. OceanGate ກ່າວວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງ void ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 1%, ແຕ່ຕົວເລກນີ້ບໍ່ໄດ້ລະບຸໂດຍສະເພາະ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອັດຕາສ່ວນຂອງ void ຂອງ 0.99% ແລະ 0.0000000000001% ສາມາດມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໂຄງປະກອບການໂດຍລວມເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັດຕາການກະດູກຫັກຂອງວັດສະດຸ.

ວິທີການເຈາະແລະ screwing ຫນ້າຈໍໃສ່ Hull ຈະສ້າງຮອຍແຕກຂະຫນາດນ້ອຍໃນດ້ານອົງປະກອບພາຍໃນ. ຫຼັງຈາກການດຳນ້ຳຫຼາຍຄັ້ງໄປຢ້ຽມຢາມເຮືອກຳປັ່ນ Titanic ໃນຄວາມເລິກ 3,800 ແມັດ, ກຳປັ່ນ Titanic ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເປັນເວລາດົນນານ, ເຮັດໃຫ້ຮອຍແຕກກະຈາຍໄວເທົ່າກັບແກ້ວແຕກ.

ປະກົດການນີ້ສາມາດຖືກປຽບທຽບກັບຮູບພາບຂອງ glacier ທີ່ມີຮູຢູ່ດ້ານຂອງມັນ. ຮອຍແຕກໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນນ້ອຍ, ແຕ່ຄ່ອຍໆ, ຫຼັງຈາກແຕ່ລະຄ້ອນຍາວພຽງພໍດ້ວຍແຮງພຽງພໍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຕັນທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍຮ້ອຍແມັດແຕກອອກ, ເຮັດໃຫ້ກ້ອນໃຫຍ່ແຕກ.

ເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມແຮງບີບອັດທີ່ເປັນກຸນແຈທີ່ຈະທົນຄວາມກົດດັນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງມະຫາສະຫມຸດ, ແຕ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ທີ່ຮັກສາກອບຈາກການຍືດແລະແຕກ.

ເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ປະກອບມີຮອຍແຕກຊ້າກວ່າເສັ້ນໄຍກາກບອນບໍລິສຸດ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຮອຍແຕກເກີດຂື້ນເທື່ອລະກ້າວ, ຮອຍແຕກຂອງໂຄງສ້າງມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະກວດພົບຈາກພາຍນອກ. ອັດຕາການຮອຍແຕກພາຍໃນຊັ້ນດຽວກັນຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຊັ້ນໄປຫາຊັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຮອຍແຕກຈະຄ່ອຍໆເຕີບໃຫຍ່, ຈົນກ່ວາໂຄງສ້າງພາຍໃນທີ່ສຸດອ່ອນແອທີ່ສຸດ.

ເມື່ອປະສົບກັບທຸກສະພາບການ, ພຽງແຕ່ການຕຳກັນເລັກໜ້ອຍ, ການເລື່ອນລອຍກັບວັດຖຸໃດໜຶ່ງຢູ່ພື້ນມະຫາສະໝຸດ, ກໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ກຳປັ່ນໃຕ້ນ້ຳ Titan ພັງລົງຢ່າງໜ້າຢ້ານກົວ, ເຮັດໃຫ້ 5 ຄົນຢູ່ໃນເຮືອເສຍຊີວິດ.

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ໂຄງປະກອບການຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນຈະແຕກຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເດີນທາງທີ່ຜ່ານມາແມ່ນເປັນປົກກະຕິ. ນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງການເດີນທາງທີ່ຜ່ານມາຂອງ Titan ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ແຕ່ການເດີນທາງສຸດທ້າຍໃນວັນທີ 18 ເດືອນມິຖຸນາແມ່ນເວລາທີ່ຍານອາວະກາດໄດ້ເຖິງຈຸດແຕກຫັກ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງເຮືອ titanium ແລະເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຮູສະກູບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກ, ການເຈາະເຂົ້າໄປໃນທໍ່ titanium ຂອງເຮືອກໍ່ຍັງສ້າງໂອກາດໃຫ້ rust ໃນໂລຫະເກີດຂື້ນໄວຂຶ້ນ.

Titanium ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ rust ຫນ້ອຍກວ່າທາດເຫຼັກແລະທອງແດງ, ແຕ່ສີຂອງ Hull ບໍ່ແມ່ນ titanium ບໍລິສຸດ, ແຕ່ເປັນໂລຫະປະສົມ titanium ຫຼາຍດັ່ງທີ່ OceanGate ໂຄສະນາ, ຫຼືວັດສະດຸເຫຼັກແຂງທີ່ຄ້າຍຄືຂອງກອງທັບເຮືອສະຫະລັດໄດ້ນໍາໃຊ້ສໍາລັບ submarines.

ຂະບວນການຫໍ່ເສັ້ນໄຍກາກບອນຮອບຕົວເຮືອຂອງ Titan. ທີ່ມາ: OceanGate

OceanGate ສາມາດໃຊ້ໂລຫະປະສົມແທນ titanium ບໍລິສຸດເພື່ອເຮັດໃຫ້ Hull, ຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ rust. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ສະຖານທີ່ bolt ສະເຫມີຈະເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະ rust, ນໍາໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຜ່ກະຈາຍແລະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງອ້ອມຂ້າງອ່ອນແອ.

OceanGate ອາດຈະມີການເພີ່ມ screws ເພີ່ມເຕີມໃສ່ Hull ຂອງຕົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນການຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນການສັງເກດການເພີ່ມເຕີມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຊື່ອມໂລຫະກອບຢູ່ໃນປະຕູແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຍາບຄາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນ rust ຫຼື corrosion ເພີ່ມເຕີມ, ຄ້າຍຄືກັບການອອກແບບຂອງປ່ອງຢ້ຽມໃນລະບຽງເຮືອນ.

ໃນເຕັກໂນໂລຊີວັດສະດຸ, underside ຂອງການເຊື່ອມແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ rust ແລະການເສື່ອມສະພາບຂອງໂຄງສ້າງຫຼາຍທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ຂອງຢ່າງຫນ້ອຍສອງວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄວາມສ່ຽງໃນວິທີການນີ້ແມ່ນສູງກວ່າວິທີການ bolting. ການເຊື່ອມໂລຫະອາດຈະມີຄວາມຜູກມັດໂລຫະທີ່ນໍາໄປສູ່ການແຜ່ກະຈາຍຂອງ rust ຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກການກັດກ່ອນ electrochemical ເມື່ອສໍາຜັດກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ. ເພື່ອຈໍາກັດຄວາມສ່ຽງ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດປົກຄຸມການເຊື່ອມໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຮູບເງົາຕ້ານການຂັດ, ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນບາງໆເພື່ອປົກປ້ອງວັດສະດຸແລະໂຄງສ້າງໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຼັກຖານໃດໆທີ່ OceanGate ໄດ້ປະຕິບັດມາດຕະການຄວາມປອດໄພນີ້.

ການອອກແບບ Titan ຈາກສິດທິບັດຕົ້ນສະບັບ OceanGate ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອແມ່ນອີງໃສ່ການຜະລິດທໍາອິດ Alvin DSV submersible ທະເລເລິກ, ເຊິ່ງຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນມື້ນີ້. ແທນທີ່ຈະນຳໃຊ້ຮູບຊົງກົມແບບດັ້ງເດີມເພື່ອປັບຄວາມສາມາດທົນທານຕໍ່ກັບຄວາມກົດດັນຈາກທຸກທິດ, ທ່ານ Rush ໄດ້ປ່ຽນ Titan ເປັນທໍ່ເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ທັງສອງດ້ານຂອງກະປ໋ອງແມ່ນເຮັດດ້ວຍ titanium, ໃນຂະນະທີ່ກອບຮູບທໍ່ກົມສູນກາງແມ່ນຫໍ່ດ້ວຍຊັ້ນຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນຫນາປະມານ 13 ຊມ. ທໍ່ກາງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບຜິດຊອບກໍາລັງຕົ້ນຕໍ, ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການແຊກແຊງດ້ວຍ bolting ແລະການເຊື່ອມໂລຫະ.

ການອອກແບບຂອງ submersible OceanGate ມີລັກສະນະສອງສົ້ນແລະວົງແຫວນ, ເຊິ່ງເສີມສ້າງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ເຮັດດ້ວຍ titanium. ຮູບພາບ: *ການອອກແບບ Oceanliner*

ການເຄືອບຄາບອນຫນາ 13 ຊຕມອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຈາກພາຍນອກ, ແຕ່ມັນກໍ່ເພີ່ມຄວາມເສື່ອມຂອງມັນໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈແລະເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຮອຍແຕກຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍພາຍໃນໂຄງສ້າງຊັ້ນ.

ຂໍ້ຕໍ່ລະຫວ່າງຕົວທໍ່ກັບຫົວແລະຫາງຂອງ titanium ບໍ່ແມ່ນ 3D ທີ່ພິມຈາກຊຸດດຽວແຕ່ຖືກເຊື່ອມເຂົ້າກັນໂດຍໃຊ້ກົນໄກການຜະນຶກ, ສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການອ່ອນເພຍຂອງກອບກົນຈັກ. ໂຄງສ້າງໂດຍລວມແມ່ນອ່ອນແອຫຼາຍເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ລວມທັງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, titanium ແລະແກ້ວ acrylic. ແຕ່ລະວັດສະດຸມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ການຂະຫຍາຍແລະຄວາມແຕກແຍກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສະພາບແວດລ້ອມດຽວກັນ.

ນີ້ກໍ່ແມ່ນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຕັກໂນໂລຊີການພິມ 3D ເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບການຜະລິດອົງການຈັດຕັ້ງຂອງຍານອະວະກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາວິທີການປະກອບຫຼາຍເທົ່າ. ດ້ວຍເທກໂນໂລຍີນີ້, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການພິມ 3D ພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວເພື່ອໃຫ້ມີຜະລິດຕະພັນທີ່ສົມບູນ, ບໍ່ວ່າການອອກແບບຈະສະລັບສັບຊ້ອນ, ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຫຼື bolting, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໂຄງສ້າງໂດຍລວມ.

ໃນສິດທິບັດຂອງຕົນ, OceanGate ກ່າວເຖິງວ່າມັນໄດ້ທົດສອບ Titan submersible ຢ່າງປອດໄພດ້ວຍຄວາມກົດດັນ 5,000 - 6,000 psi (400 ເທົ່າຂອງຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ). ຄວາມກົດດັນຂອງການທົດສອບນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບຄວາມກົດດັນທີ່ submersible ຈະປະເຊີນກັບຄວາມເລິກ 4,000 ແມັດ.

ແຕ່ໃນແງ່ຂອງຂະບວນການປະເມີນຄວາມປອດໄພ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ຜູ້ຜະລິດມີຄວາມຮັບຜິດຊອບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນສາມາດທົນກັບເງື່ອນໄຂຫຼາຍຄັ້ງທີ່ຮຸນແຮງກວ່າການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ. OceanGate ຄວນຮັບປະກັນວ່າ Titan ສາມາດທົນຄວາມກົດດັນຢ່າງຫນ້ອຍ 8,000-10,000 psi ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິຢູ່ທີ່ 6,000 psi, ແທນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນປະຕິບັດນັກທ່ອງທ່ຽວໃນລະດັບສູງສຸດຕາມຜົນການທົດສອບ.

ກົນລະຍຸດການຕະຫຼາດຂອງ OceanGate ສໍາລັບ Titan ແລະຊຸດ ການລ່ອງເຮືອ ແບບເລັ່ງລັດຂອງຕົນຍັງໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການກວດກາຄວາມປອດໄພໄດ້ດໍາເນີນໄປຕາມມາດຕະຖານສາກົນ.

ເສດເຫຼືອຈາກກຳປັ່ນໃຕ້ນ້ຳ Titan ໄດ້ຖືກນຳເອົາໄປຍັງທ່າເຮືອ Saint John ປະເທດການາດາ ໃນວັນທີ 28 ມິຖຸນານີ້. ພາບ: AP

OceanGate ໄດ້ອ້າງວ່າ submersible ຂອງມັນໃຫມ່ຫຼາຍຈົນເກີນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພປົກກະຕິແລະບໍ່ສາມາດຖືກກວດສອບໂດຍອົງການໃດໆ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, OceanGate ໃຊ້ແນວຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການພິສູດວ່າ "ໂລຫະປະສົມ titanium - ເສັ້ນໄຍກາກບອນ" ໃນສິດທິບັດຂອງມັນ, ແທນທີ່ຈະກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າວັດສະດຸເປັນ "titanium alloy" ແລະບໍ່ແມ່ນ titanium ແລະ carbon fiber composite ແລະບໍ່ແມ່ນ carbon fiber ບໍລິສຸດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ທົນທານກວ່າ, ແລະແຂງກວ່າ, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງຮັບປະກັນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສູງກວ່າຕໍາ່ສຸດທີ່. ການເຮັດມັນເອງ - ການສ້ອມແປງແລະກໍານົດມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຕົນເອງສະເຫມີມີທ່າແຮງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດ.

ບົດຂຽນສະແດງໃຫ້ເຫັນທັດສະນະຂອງຜູ້ຂຽນ Dang Nhat Minh, ປະຈຸບັນແມ່ນຜູ້ສະຫມັກປະລິນຍາເອກຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າອົດສະຕາລີສໍາລັບວິສະວະກໍາຊັ້ນສູງຂອງວັດສະດຸ (ARC SEAM), ຕັ້ງຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີ Swinburne ໃນ Melbourne.

ດົ່ງເຍີດມິນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ