2 ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ວຽກງານຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ ແລະ ທາງດ່ວນ... ທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃນທົດສະວັດຜ່ານມາ ໄດ້ປ່ຽນແປງໜ້າທີ່ ຂອງຮ່າໂນ້ຍ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ທຽບໃສ່ບັນດານະຄອນຫຼວງຂອງບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.
ຖະໜົນ ຫວູງວຽນຢາບ ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນສາກົນ ໂນຍບ່າ ກັບໃຈກາງນະຄອນຫຼວງ ມີຄວາມຍາວ 12 ກິໂລແມັດ, ກວ້າງ 70-100 ແມັດ, ຜ່ານເມືອງ ດົ່ງແອງ ແລະ ເມືອງຊົກຊອນ. ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 6.742 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນໃນຕົ້ນປີ 2015.
ເສັ້ນທາງດ່ວນ 105 ກິໂລແມັດ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ເລີ່ມມາແຕ່ປີ 2008 ແລະ ໄດ້ເປີດນໍາໃຊ້ໃນເດືອນທັນວາ 2015, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ. ໂຄງການເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ເຂດຕັດຕໍ່ກັບຖະໜົນວົງແຫວນ 3 (1 ກິໂລແມັດຈາກຂົວແທງຈີ) ໃນຕາແສງ ແທງບິ່ງ (ເມືອງລອງບຽນ, ຮ່າໂນ້ຍ); ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງໂຄງການແມ່ນຢູ່ທ່າເຮືອ Dinh Vu (Hai Phong); ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນແມ່ນ 45.487 ຕື້ດົ່ງ (ກວ່າ 2 ຕື້ USD).
ເສັ້ນທາງຍົກລະດັບວົງ 3 ທີ່ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໄມດິກ ແລະ ຈຸດສຸດທ້າຍທາງທິດເໜືອຂອງທະເລສາບ ລິນດາມ ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນມິຖຸນາ 2010. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 8,9 ກິໂລແມັດ, ລວມມີເສັ້ນທາງ 385 ແມັດ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼັກ 8,5 ກິໂລແມັດ; ຄວາມໄວອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີ 4 ເລນດ່ວນ, 2 ເລນສຸກເສີນ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນແມ່ນກວ່າ 5.500 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງນີ້ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງແຕ່ມາຍດິກ ຫາ ນ້ຳແທງລອງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 5.343 ຕື້ດົ່ງ, ພາຍຫຼັງ 2 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ, ໄດ້ເປີດໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນ 10/2020. 
ເສັ້ນທາງວົງຈອນເລກ 2 ແຕ່ຂົວວິງຕືຫາງາຕູໂຊໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ 4/2018 ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າປະມານ 9.400 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນໂຄງການທາງຍົກແຫ່ງທຳອິດຂອງຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ສ້າງຂົວເບຕົງເສີມດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່, ເທເບຕົງໂດຍກົງ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຂົນສົ່ງເບຕົງດ້ວຍລົດໜັກໄປເຖິງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ບັນດາລາຍການປະກອບມີ: ຂົວຫຼັກ (ໜ້າດິນ 19 ແມັດ), ຂົວທາງ (ໜ້າດິນ 7 ແມັດ) ແລະ ສາຂາເຊື່ອມຕໍ່ທາງລຸ່ມ ຢູ່ 3 ສະຖານທີ່ຄື: ຂົວວິງຕື, ງາທູວົງ ແລະ ງາທູຊໍ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າໂນ້ຍ ກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃກ້ຄຽງ. ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງພາຍໃນ, ທັງສອງດ້ານຂອງຖະຫນົນຫົນທາງມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງປະຊາກອນສູງ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ຕ້ອງໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນອາຄານອາພາດເມັນສູງຫຼາຍສິບແຫ່ງ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ການສັນຈອນຕິດຂັດໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ພາຍຫຼັງໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຮັບການສັນຈອນ, ຄວາມທຸກຍາກຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈະລາຈອນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ນີ້ແມ່ນຈຸດໝາຍເພື່ອໃຫ້ນະຄອນສືບຕໍ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ສຳເລັດເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2,5, ວົງເງິນ 3,5 ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນຖະໜົນວົງແຫວນ 4 ທີ່ພວມຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງເປັນທາງການ. 
ເສັ້ນທາງວົງຈອນເລກ 2 ແຕ່ຂົວວິງຕືຫາງາຕູໂຊໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ 4/2018 ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າປະມານ 9.400 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນໂຄງການທາງຍົກແຫ່ງທຳອິດຂອງຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ສ້າງຂົວເບຕົງເສີມດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່, ເທເບຕົງໂດຍກົງ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຂົນສົ່ງເບຕົງດ້ວຍລົດໜັກໄປເຖິງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ບັນດາລາຍການປະກອບມີ: ຂົວຫຼັກ (ໜ້າດິນ 19 ແມັດ), ຂົວທາງ (ໜ້າດິນ 7 ແມັດ) ແລະ ສາຂາເຊື່ອມຕໍ່ທາງລຸ່ມ ຢູ່ 3 ສະຖານທີ່ຄື: ຂົວວິງຕື, ງາທູວົງ ແລະ ງາທູຊໍ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າໂນ້ຍ ກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃກ້ຄຽງ. ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງພາຍໃນ, ທັງສອງດ້ານຂອງຖະຫນົນຫົນທາງມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງປະຊາກອນສູງ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ຕ້ອງໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນອາຄານອາພາດເມັນສູງຫຼາຍສິບແຫ່ງ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ການສັນຈອນຕິດຂັດໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ພາຍຫຼັງໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຮັບການສັນຈອນ, ຄວາມທຸກຍາກຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈະລາຈອນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ນີ້ແມ່ນຈຸດໝາຍເພື່ອໃຫ້ນະຄອນສືບຕໍ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ສຳເລັດເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2,5, ວົງເງິນ 3,5 ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນຖະໜົນວົງແຫວນ 4 ທີ່ພວມຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງເປັນທາງການ. ຖະໜົນ ແທ່ງລອງ ມີຄວາມຍາວ 29.264 ກິໂລແມັດ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາວຽກງານຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນ ໂດຍຄະນະຊີ້ນຳແຫ່ງຊາດ ເລືອກເອົາ 1.000 ປີ ແທງລອງ - ຮ່າໂນ້ຍ ເປັນໂຄງການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງ ພິທີອັນຍິ່ງໃຫຍ່. ໃນເສັ້ນທາງມີ 51 ຂົວຂ້າມແມ່ນໍ້າແລະທາງຕັດ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນ 7.527 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນງົບປະມານສູນກາງ 1.840 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ 5.687 ຕື້ດົ່ງ.
ຂົວວິງຕຸ້ຍ 2 ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນມັງກອນປີ 2021 ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຈະສຳເລັດພາຍຫຼັງ 3 ປີ (ຂະໜາດກັບຂົວວິງຕຸ້ຍ 1 ສຳເລັດໃນປີ 2010). ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂົວຕັດກັບຖະໜົນ ເຈິ່ນກວາງຄາຍ - ຫງວຽນກອຍ - ຖະໜົນມິນຄາຍ (ເມືອງ ຫາຍບ່າຈຶງ), ຈຸດສຸດທ້າຍຕັດກັບຖະໜົນ ລອງບຽນ - ທາກບານ (ເມືອງລອງບຽນ). ຂົວກວ້າງກວ່າ 19 ແມັດ, ມີ 4 ເລນ. ພາຍຫຼັງໄດ້ສຳເລັດໄລຍະທີ 2, ຂົວວິງຕຸ້ຍ (ລວມທັງຂົວວິງຕື 1 ແລະ 2) ມີທາງຜ່ານ 40 ແມັດ, ມີ 8 ເລນ. ນັບແຕ່ຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ 2 ໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວເປັນຕົ້ນມາ, ໄດ້ຫຼຸດການຮັບມືກັບຂົວວິງຕື 1 ເຊິ່ງມັກຈະມີຄວາມແອອັດ, ການສັນຈອນລະຫວ່າງສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳແດງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງໃຈກາງນະຄອນຫຼວງກັບພາກເໜືອແລະພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງຮ່າໂນ້ຍ. 
10 ປີກ່ອນນີ້, ວັນທີ 9/10/2014, ຂົວດົງເຈື່ອງໄດ້ເປີດການສັນຈອນຢ່າງເປັນທາງການ. ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳເຢືອງມີຄວາມຍາວ 1,1 ກິໂລແມັດ, ມີທາງຕັດກວ້າງ 55 ແມັດ, ມີ 8 ເລນ. ນອກຈາກລະບົບທາງເຂົ້າທັງສອງສົ້ນແລ້ວ, ຂົວດັ່ງກ່າວປະກອບມີ 3 ຊ່ອງຕົ້ນຕໍ, 2 ເບື້ອງມີຄວາມຍາວ 80 ແມັດ ແລະ ໄລຍະກາງຍາວ 120 ແມັດ, ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ຄື: ຂົວເບຕົງເສີມເຫຼັກ, ເປັນຂົວແຫ່ງທຳອິດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.
ວັນທີ 6 ພະຈິກ 2021, ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍທຳອິດຂອງນະຄອນຫຼວງແລະທົ່ວປະເທດ (ສາຍກາດລິງ - ຮ່າດົງ) ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການ, ພາຍຫຼັງ 10 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ. ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນດັດປັບຕາມການອະນຸມັດຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກວ່າ 18.000 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 9.231 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບໃສ່ການລົງທຶນທັງໝົດທີ່ໄດ້ອະນຸມັດໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ເຖິງວ່າຄວາມຄືບໜ້າຈະຊ້າກວ່າແຜນການ ແລະ ເວລາສ້າງສຳເລັດຈະແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແຕ່ເມື່ອນຳໃຊ້ແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກອບສ່ວນປັບປຸງບັນຫາການຈະລາຈອນໃຫ້ຊາວຮ່າໂນ້ຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເຫີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ເຂດພູດອຍ ແຕ່ສະຖານີ Nhon ຫາສະຖານີ Cau Giay ໃນເດືອນ 8/2024. ຕາມແຜນການນະຄອນຫຼວງໄລຍະ 2021 – 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາທິດທາງລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 14 ເສັ້ນ, ເພີ່ມທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ວາງຄາດໝາຍກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍາວ 301 ກິໂລແມັດໃຫ້ສຳເລັດ 96,8 ກິໂລແມັດຮອດປີ 2030 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 14,602 ຕື້ USD.
ເພື່ອປັບປຸງສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດ, ຂົວຂ້າມທາງ ແລະ ອຸໂມງຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ທາງແຍກສຳຄັນຂອງຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະ 10 ປີຜ່ານມາ. ຕົວຢ່າງປົກກະຕິແມ່ນສີ່ແຍກ Trung Hoa ທີ່ມີ 3 ລະດັບການສັນຈອນ, ດໍາເນີນການຕັ້ງແຕ່ປີ 2016. ໃນອະນາຄົດ, ເຂດນີ້ຍັງຈະກາຍເປັນເຂດທີ່ມີ 4 ລະດັບການສັນຈອນເມື່ອເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຖືກປະຕິບັດ.
ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງສານປະຊາຊົນສູງສຸດແຫ່ງໃໝ່ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນເນື້ອທີ່ 6,417 ຕາແມັດ ດ້ວຍຂະໜາດຂອງ 6 ຊັ້ນເທິງໜ້າດິນ ແລະ 4 ຫ້ອງໃຕ້ດິນ. ຕຶກອາຄານມີຮູບແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳ neoclassical ສອດຄ່ອງກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງຕຶກ 48 ລີເທືອງກ໋ຽມ, ຮ່ວາງກ໋ຽມ, ຮ່າໂນ້ຍ, ສ້າງຄວາມສາມັກຄີເປັນເອກະພາບ, ມີຈຸດຕັດກັນລະຫວ່າງສະຖາປັດຕະຍະກຳເກົ່າ ແລະ ໃໝ່. ອາຄານສອງແຫ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງສົມມາດຖານຜ່ານແກນກາງ, ສ້າງຄວາມສົມດູນ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມງາມຂອງອາຄານທີ່ທັນສະໄຫມ.
Keangnam Landmark 72 ແມ່ນຕຶກທີ່ສູງທີ່ສຸດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ເປັນຕຶກທີ່ສູງທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງຫວຽດນາມ ດ້ວຍບັນດາສູນການຄ້າ, ໂຮງແຮມ, ຫ້ອງການ ແລະ ຫ້ອງແຖວຫຼູຫຼາ. ອາຄານໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນຫໍຄອຍທີ່ທັນສະໄໝ, ຫຼູຫຼາ, ມີຄວາມສູງ 336 ແມັດ, ລວມມີ 72 ຊັ້ນ ແລະ ເນື້ອທີ່ທັງໝົດເຖິງ 300,000 ຕາແມັດ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາເນື່ອງໃນໂອກາດສະເຫຼີມສະຫຼອງ 1000 ປີແຫ່ງວັນສ້າງຕັ້ງ ແທງລອງ - ຮ່າໂນ້ຍ. ອາຄານທີ່ສູງທີ່ສຸດທີສອງໃນນະຄອນຫຼວງແມ່ນ Lotte (ຮູບຂວາ), ໂຄງການທໍາອິດໃນການອອກແບບລວມຂອງ Observatory ໃນຊັ້ນທີ 65, ເປີດເປັນພາໂນຣາມາແລະທັດສະນະທີ່ສົມບູນຂອງເມືອງ. ອາຄານມີ 4 ດ້ານທີ່ເຮັດດ້ວຍແກ້ວ tempered, ເປັນລິຟທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປຈາກຊັ້ນໃຕ້ດິນ B1 ໄປຫາຫໍສັງເກດການຢູ່ຊັ້ນ 65 ໃນເວລາພຽງ 50 ວິນາທີ. ອາຄານນີ້ຖືກອອກແບບໂດຍ Callison (ສະຫະລັດ). ພື້ນຖານແລະພາຍໃນໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍ Benoy (UK). 
ຮ່າໂນ້ຍ ພວມເຫັນການປະກົດຕົວຂອງສູນການຄ້າທັນສະໄໝເຊັ່ນ Vincom, Lotte, Aeon... ພົ້ນເດັ່ນແມ່ນໂຄງການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດວິສາຫະກິດ ສ.ເກົາຫຼີ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດໄຕໂຮ່, ໄດ້ເປີດໂຕໃນເດືອນກັນຍາ 2023. ສູນການຄ້າແຫ່ງນີ້ ມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 354,000 ຕາແມັດ, ສູງ 7 ຊັ້ນ, ລວມມີ 52 ຊັ້ນເທິງ. ພາຍໃນມີໂຮງແຮມ 5 ດາວ, ຫ້ອງແຖວບໍລິການຟຸ່ມເຟືອຍ, ແລະຫ້ອງການລະດັບ A.
![[ຮູບຖ່າຍ] Action for Community ບອກເລື່ອງຂອງການເດີນທາງທີ່ອົດທົນ – ທັງໃກ້ຊິດ ແລະຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ງຽບສະຫງົບ ແລະມີຄວາມຕັ້ງໃຈ.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/15/1763179022035_ai-dai-dieu-5828-jpg.webp)
(0)