ກ້ອນຊາຍທະເລກ້ອນທຳອິດໄດ້ໄປຮອດເຂດກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງຮວາຢາງ

ແຕ່ວັນທີ 29 ມິຖຸນານີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ບໍ່ແຮ່ຊາຍທະເລເກືອບ 100 ເຮັກຕາ ຢູ່ ເມືອງ Soc Trang ໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນຢ່າງເປັນທາງການ ເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2021-2025, ພາກສ່ວນ. ແຄ໋ງຮ່ວາ- ຮ່ວາງຢາງ ແລະ ຮ່ວາຢາງ-ກ່າເມົາ. ໜ່ວຍງານຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະວິສະວະກຳ VVCN E&C.

Những khối cát biển đầu tiên về công trường cao tốc Hậu Giang - Cà Mau- Ảnh 1. — ຊາຍທະເລຖືກນຳມາໃສ່ສາຍປະກອບຂອງຊຸດກໍ່ສ້າງ XL02, ທາງດ່ວນຮ່ວາຈຽງ- ກ່າເມົາ , ເຂດທີ່ຜ່ານເມືອງທອຍບິ່ງ, ແຂວງກ່າເມົາ.

ສອງມື້ສອງຄືນຂອງການນໍາດິນຊາຍໄປບ່ອນກໍ່ສ້າງ

ຕາມການບັນທຶກຂອງນັກຂ່າວ, ເຂດບໍ່ແຮ່ຊາຍຢູ່ເຂດຍ່ອຍ B1.1 ແລະ B1.2 ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກແຜ່ນດິນໃຫຍ່ປະມານ 40 ກິໂລແມັດ, ຢູ່ເຂດທະເລແຂວງ Soc Trang.

ນີ້ແມ່ນບໍ່ແຮ່ຊາຍທະເລແຫ່ງທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນກ່າເມົາ. (ພາກຈາກເມືອງ Hong Dan, ແຂວງ Bac Lieu ແລະພາກສ່ວນຜ່ານເມືອງ Thoi Binh, ແຂວງກາເມົາ).

ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງຊຸດ XL02 (ເມືອງທອຍບິ່ງ, ແຂວງກ່າເມົາ), ນັກຂ່າວໄດ້ບັນທຶກວ່າ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມພາຫະນະຫຼາຍສິບຄັນເຊັ່ນ: ເຮືອບັນທຸກ ແລະ ເຮືອດຳນ້ຳ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນງານພວມປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່. ຊຸດນີ້ ມີຄວາມຍາວ 9 ກິໂລແມັດ ແລະ ຕ້ອງການດິນຊາຍປະມານ 2 ລ້ານແມັດກ້ອນ ສໍາລັບຮາກຖານ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຊາຍທະເລໄດ້ນຳເອົາດິນຊາຍມາເປັນ 2 ຊຸດ, ດ້ວຍປະລິມານປະມານ 4.300 ແມັດກ້ອນ.

Những khối cát biển đầu tiên về công trường cao tốc Hậu Giang - Cà Mau- Ảnh 2. — ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງໄດ້ລະດົມໜ່ວຍຂຸດນ້ຳຊາຍ 5 ແຫ່ງ ພ້ອມກັບປະຊາຊົນປະມານ 60 ຄົນ ປະຕິບັດງານຈັກສູບນ້ຳ ແລະ ຂົນທໍ່ນ້ຳເພື່ອນຳເອົາຊາຍທະເລອອກສູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ.

ທ່ານ Kieu Quoc Thanh, ຫົວໜ້າກຳປັ່ນບັນທຸກຊາຍທະເລຂະໜາດ 600m3 ລຳທຳອິດຈາກປາກແມ່ນ້ຳ Tran De (ແຂວງ Soc Trang) ຫາເສັ້ນທາງດ່ວນແຂວງ ກາເມົາ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຈາກທ່າກຳປັ່ນ Tran De ມາຮອດຈຸດນີ້ໃຊ້ເວລາປະມານ 2 ວັນ 2 ຄືນ, ເຮືອລຳດັ່ງກ່າວໄດ້ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 10 – 12 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

"ການລໍຖ້າຢູ່ທະເລເພື່ອຍົກຍ້າຍໄປອີກຟາກແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຍ້ອນກະແສລົມແຮງແລະຄື້ນຟອງໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກເກັບດິນຊາຍແລ້ວ, ເຮືອບັນທຸກໄດ້ຢຸດເພື່ອລໍຖ້າເອກະສານການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາປະມານຫນຶ່ງອາທິດ," ທ່ານ Thanh ກ່າວ.

ທ່ານກ່າວວ່າ, ຢູ່ກາງທະເລ, ມີເຮືອເຕົ່າດູດຊາຍແລ້ວນຳໄປຮອດທ່າກຳປັ່ນເຈິ່ນເດ, ແລ້ວກໍ່ສູບນ້ຳລົງເຮືອ. ເມື່ອປະລິມານພຽງພໍ, ພວກເຂົາຢຸດເຊົາ. ດ້ວຍໄລຍະທາງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ, ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນກວ່າ 800 ລິດ.

“ຫຼັງຈາກຂ້າມໄປອີກຟາກໜຶ່ງ, ກຳປັ່ນເດີນຕາມແມ່ນ້ຳຮ່ວາໄປຮອດແຄ໋ງຮ່ວາ, ຜ່ານວິແທ່ງ, ລົງແມ່ນ້ຳຈ່າງບັງ, ຜ່ານຄອງຫ້ວຍຊູແລະໄປຮອດບ່ອນກໍ່ສ້າງ”, ທ່ານແທງຮ່ວາກ່າວກ່ຽວກັບການເດີນທາງຂອງຕົນ.

Những khối cát biển đầu tiên về công trường cao tốc Hậu Giang - Cà Mau- Ảnh 3. — ຜູ້ຄວບຄຸມການກໍ່ສ້າງໄດ້ກວດກາຕົວຢ່າງນໍ້າເຄັມຈາກຄອງຫ້ວຍຊູ ແລະໜອງຂອງປະຊາຊົນຕາມສອງຟາກທາງຫຼວງຢ່າງລະມັດລະວັງ ກ່ອນທີ່ຈະເອົາດິນຊາຍຈາກເຮືອບັນທຸກເຂົ້າມາກໍ່ສ້າງ.

ຄວາມສຸກເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ

ທ່ານ ຟ້າມວັນລິງ, ຜູ້ດູແລການກໍ່ສ້າງຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນກໍ່ສ້າງ VNCN E&C ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດກໍ່ສ້າງ XL02, ແບ່ງປັນວ່າ: ເມື່ອຊາຍທະເລຖືກດູດຊຶມ, ນ້ຳຈືດຈະຖືກດູດເຂົ້າເພື່ອໃຫ້ຄວາມເຄັມ.

ວິດີໂອ: ນາຍເຮືອເລົ່າຄືນການເດີນທາງຂອງການນຳເອົາຊາຍທະເລ 600 ຕາແມັດຄັ້ງທຳອິດໄປສູ່ທາງຫຼວງ ກ່າເມົາ - ກ່າເມົາ, ຈຸດສຸດທ້າຍຢູ່ ກ່າເມົາ.

ເມື່ອດິນຊາຍທະເລມາຮອດບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ວັດແທກຄວາມເຄັມຕົວຈິງໄດ້ເໜັງຕີງປະມານ 10 – 15‰, ໃກ້ໆກັບຄວາມເຄັມໃນໜອງນໍ້າຂອງປະຊາຊົນສອງຝັ່ງຂອງເສັ້ນທາງ. ປະຈຸບັນ, ດິນຊາຍທະເລ 2 ແຫ່ງໄດ້ຖົມຮາກຖານເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍເປັນໄລຍະປະມານ 200 ແມັດ.

"ທັນທີທີ່ດິນຊາຍມາຮອດບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຮັບເໝົາເທົ່ານັ້ນ, ທີມງານກໍ່ສ້າງກໍ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ຄວາມດີໃຈໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າ, ອ້າຍນ້ອງມີວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດ ແລະ ຍັງໄດ້ບັນເທົາຄວາມຫິວຢາກດິນຊາຍເພື່ອກໍ່ສ້າງຮາກຖານ."

ຕາມທ່ານລິງແລ້ວ, ເມື່ອແຫຼ່ງດິນຊາຍມາເຖິງ, ໜ່ວຍກໍ່ສ້າງໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ “3 ເລື່ອນ, 4 ໜ່ວຍ” ເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ 3 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເວລາມີດິນຊາຍທີ່ຂາດແຄນເຮັດໃຫ້ປະລິມານທີ່ຂາດຫາຍໄປ.

“ເມື່ອເຮືອຊາຍມາຮອດ, ທຸກຄົນເຮັດວຽກຕໍ່ໄປຈົນຮອດປະມານ 10 ໂມງແລງ, ແລ້ວກໍສືບຕໍ່ສູບນ້ຳໃນເວລາ 5 ໂມງເຊົ້າຂອງມື້ຕໍ່ມາ.

ເຊັ່ນດຽວກັນນັ້ນ, ດິນຊາຍທະເລ 4.000 ແມັດກ້ອນທຳອິດເພື່ອສ້າງພື້ນຖານໄດ້ຖືກນຳມາກົງກັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ອ້າຍນ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ບໍ່ອິດເມື່ອຍ,” Linh ແບ່ງປັນ.

Những khối cát biển đầu tiên về công trường cao tốc Hậu Giang - Cà Mau- Ảnh 4. — ສ່ວນຊາຍທະເລທີ່ດູດໃສ່ທາງຫຼວງ ກ່າເມົາ - ກ່າເມົາ (ຕອນຜ່ານເມືອງທອຍບິ່ງ, ແຂວງກ່າເມົາ) ມີຄວາມຍາວປະມານ 200 ແມັດ.

ເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປ້ຳດິນຊາຍ, ໜ່ວຍກໍ່ສ້າງໄດ້ນຳໃຊ້ທໍ່ສູບຊາຍຂະໜານ 2 ທໍ່ (ຈຸດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແມ່ນປະມານ 300 ແມັດ, ຍາວທີ່ສຸດປະມານ 4 – 5 ກິໂລແມັດ), ລະດົມຈັກສູບນ້ຳ 5 ລຳ, ແຕ່ລະແຫ່ງມີກຳມະກອນ 10 – 12 ຄົນ, ສູບ ແລະ ເຄື່ອນຍ້າຍທໍ່ຊາຍ. ຄວາມອາດສາມາດສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ສາມາດສູບໄດ້ຈາກ 7,000 - 10,000m3 ໄປຫາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

"ພວກເຮົາພະຍາຍາມໃຫ້ສໍາເລັດໃນເດືອນທັນວາ 2024 ແລະເປີດການສັນຈອນໃນປີ 2025. ດ້ວຍກໍາລັງການສູບຂອງ 10,000m3 ຂອງຊາຍ / ມື້, ເທົ່າກັບປະມານ 16-20 ເຮືອ, ເພື່ອຫມຸນປະມານ 3-4 ມື້ສໍາລັບການເດີນທາງກັບຄືນ, ຜູ້ຮັບເຫມົາຈະລະດົມໄດ້ 70-80 barges ສໍາລັບ trans.

ທ່ານ ໂດມິງເຈົາ, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ວິສະວະກຳ VNCN E&C ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໜ່ວຍບໍລິການໄດ້ນຳໃຊ້ວິທີການຂຸດຄົ້ນດ້ວຍທໍ່ດູດຂອງກຳປັ່ນເຕົ່າຢູ່ຕາມໜ້າດິນຊາຍຢູ່ພື້ນທະເລ.

ດ້ວຍດິນຊາຍ 6 ລ້ານ m3, ຫນ່ວຍງານຈະຂຸດຄົ້ນໃນ 6 ເດືອນ. ກໍາລັງການຈົດທະບຽນແມ່ນແຕ່ 35,000 - 50,000 ມ3/ມື້, ເວລາ 7 ໂມງເຊົ້າ – 5 ໂມງແລງປະຈໍາວັນ, ບໍ່ມີການຂຸດຄົ້ນໃນຕອນກາງຄືນ.

ຫຼັງຈາກຖືກດູດຂຶ້ນແລ້ວ, ດິນຊາຍທະເລກໍ່ຖືກບັນທຸກໃສ່ບັນດາກຳປັ່ນ ແລະ ຂົນສົ່ງໄປຝັ່ງຕາມຊ່ອງທາງ Dinh An. ຕໍ່ໄປ, ດິນຊາຍແມ່ນໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໂດຍເຮືອບັນທຸກທີ່ມີກໍາລັງ 2,000 - 3,000m3 ໄປສູ່ພື້ນທີ່ຂັ້ນຕອນທີ່ຈະນໍາໄປຫາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກ່າເມົາ-ກ່າເມົາ ມີຄວາມຍາວ 110 ກິໂລແມັດ, ມີເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ປະມານ 25 ກິໂລແມັດ, ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດກວ່າ 27.200 ຕື້ດົ່ງ. ຄວາມຕ້ອງການດິນຊາຍທັງໝົດຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 18,1 ລ້ານຕາແມັດ; ໃນນັ້ນຕ້ອງການ 9,1 ລ້ານຕາແມັດໃນປີ 2023 ແລະ 9 ລ້ານຕາແມັດໃນປີ 2024.

ຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການມາຍທວນແລ້ວ, ໂຄງການທັງໝົດໄດ້ລະດົມວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານ 2.800 ຄົນ ເພື່ອນຳໃຊ້ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ 237 ຄົນ ເພື່ອປະສານສົມທົບກັນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼັກ 110 ກິໂລແມັດ, ຂົວ 117 ແຫ່ງ ແລະ 11 ແຍກ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບໜ້າບັນລຸໄດ້ກວ່າ 34% ຂອງແຜນການ, ລື່ນແຜນການ 14%.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm